Ducati Multistrada V4 / S (2024)

Jazdiaci dôkaz o tom, že GS nie je dokonalé. Zvláda rýchlu aj uvoľnenú jazdu.

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:DMOTO (Lelekovice)

Výška jezdce: 194 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Triumph Tiger 1200 Rally: Zúfalo malý a motor nad 6000 RPM hrozne vibruje
Harley Davidson RA Pan America 1250: Celkovo nedotiahnutý
KTM 1290 Super Adventure: Trochu malý a tvrdý, menej vhodný na uvoľnené cestovanie
BMW R 1300 GS: Jednak malý, jednak nešikovný a v neposlednej rade nie tak zábavný
Ducati Multistrada V4 Rally: Cena a (ne)dostupnosť

První dojmy - Dojmy po celkovo 2 dňoch testovania (1 v Španielsku, 1 v ČR) som spísal tu: https://www.motorkari.cz/ tema/?t=217664&pgr=3#goto10739 239 Na ceste zvláda jazdenie rýchlo i kadla-kadla, ako bonus je pohodlná i pre človeka mojej výšky, jedinou nevýhodou je sakra vysoká spotreba. Láska na prvý pohľad, ale ani 8 000 km ma nevyliečilo.

Motorku bych doporučil pro - Záujemcom o veľké cestovné enduro, ktorí sú dosť skúsení na jazdu na takomto stroji; momentálne sa jedná o najlepšiu mašinu vo svojej triede, ale jej váha si naozaj vyžaduje skúsenejšieho jazdca.

Doplňky na motorce - Scottoiler
Bočné tašky Bumot (s rámami) - bohužiaľ box na náriade je trochu zle prístupný
Padáky a šucplech Outback Motortek - pri páde v 40-50 km/h sa padací rám skrivil, ale zdá sa, že na zvyšok moto to nemalo negatívny efekt
Top case Shad (alebo mením za SW Motech tašku Jetpack, ktorá sa už nevyrába)
Zalamovacie páčky Raximo
Bástre SW Motech (zatiaľ vždy ochránili)
Originály:
Tankvak (s držiakom na mobil, ktorý je ale primalý)
Hlavný stojan
Cestovné plexi (mohlo by byť o kúsok vyššia, ale keď sa človek predkloní, je v závetrí)

Recenze

Čo dodať k prvým dojmom, ktoré som opísal na fóre? Tentokrát i po odskúšaní na šotolinových cestách.

Motor naozaj funguje v celom otáčkovom rozsahu, spojka sa ovláda veľmi dobre, na prevodovku treba väčšiu silu než u KTM, ale inak i quickshifter ide fajn. Vďaka krátkym prevodom má v nízkych otáčkach silu takmer ako GS, pretože kde ostatní točia 3 000, Multistrada má vyše 4 000. To má za následok samozrejme vyššiu spotrebu a vyššiu teplotu, s tým druhým si ale gigantické chladiče a sahary dokážu poradiť tak, že to jazdec necíti. I keď po zastavení v teréne to bežne ešte minútku dochladzuje.

Niekde som počul výtku, že motor nemá charakter. K tomu asi toľko, že motor nemá vady (okrem spotreby). Ak si myslíte, že je charakter súbor vád, ktorý Vás baví, tak potom naozaj charakter nemá. Celkovo je zameraný viac na efektivitu než efekt.

Ešte by som sa pozastavil nad ukazovateľom dojazdu, ktorý počíta spotrebu za posledných pár minút, takže keď jazdíte v horách, na sedle máte 20, zídete 20 km do údolia a je z toho 50. Čo je v skutočnosti o 10-20 viac, pretože pri nule je v nádrži stále trochu paliva. A bohužiaľ pri rozsvietení sa "hladového oka" sa ukazateľ stavu nádrže napevno prepne na dojazd.

Na rozdiel od BMW a KTM nepoužíva žiadne triky na zníženie ťažiska a preto potrebuje pri pomalej jazde pevnú ruku - ide fajn, ale treba poriadne udržiavať rovnováhu, pretože pri jej strate to nezachránite.

Podvozok sa dá nastaviť dosť tvrdý na športovú jazdu po cestách i na mäkko, ale ani v druhom prípade som nepostrehol problémy s priľnavosťou. Brzdy nie sú extra silné, vyžadujú poriadne stlačiť, ideálne dvoma prstami aj v teréne. Na zadku to nie je prekvapenie, Ducati také bývajú, na predku trochu áno. Ale môže to byť aj páčkami Raximo, ktoré používam - hoci napríklad na KTM 790 takýto problém nemali.

Ergonomicky je to motorka ako stvorená pre človeka mojich rozmerov. Široký predok je ďaleko pred kolenami, plexi pohodlne kryje celé telo a dá sa zaň schovať, všetko je tam, kde by človek čakal, a nikde nič nevyčnieva. To platí, či sedím vzpriamene, predklonený alebo stojím. Trošku mi chýba možnosť zvýšenia riadidiel a dvojpolohová nožná brzda. (Niečo ako má BMW, kde si sklopíte nadstavec a je o kus vyššie pre jazdu v stoje.) Tú som domontoval (výrobca SW Motech), ale je zasa strašne široká. Sedlo je pohodlné a vydržím na ňom dlho.

Dizajnovo pôsobí pekne, ale pôsobí takým preplneným dojmom: Každý kubický centimeter "vo vnútri obrysov" je niečím vyplnený. Trochu mi vadí "chvost", konštrukcia, čo drží kufor, má extrémne decentné tvary a držiak ŠPZ s blinkrom je pripojený pod sedlo. Čo síce vyzerá pekne, ale kto chce používať bočné kufre spolu s boxom na náradie, zistí, že k nemu tento držiak blokuje prístup. Použité rámy od Bumotu navyše blokujú i zámku sedla.

Ďaľším veľmi otravným prvkom je elektronické viečko nádrže, ktoré je vyrobené s toleranciami "na p..ný chlp" a ako sa ohrieva a ochladzuje, občas proste nejde zavrieť. Možno preto je štandard na kľúč.

Čo sa týka elektroniky, už som ju okomentoval na fóre. Radary fungujú super. Zostáva ešte spomenúť podsvietené tlačítka a konektivitu s mobilom. Na rozdiel od KTM základný bluetooth bez appky funguje bezchybne, vždy sa chytí, prehráva alebo telefonuje a dá sa ovládať. To, čo som mal na KTM, že by sa mobil spojil s headsetom a na motorku srali, som nezažil. Problémom je appka, ktorá umožňuje prehrávať hudbu, telefonovať a pomocou Sygicu navigovať. Na rozdiel od BMW a KTM s mapami. Vôbec jej dizajn je chybný, pretože sa s motorkou spája cez BT aj Wifi naraz, plus vyžaduje zapnutú (odomknutú) obrazovku, inak sa navigácia nezobrazuje. K tomu si prirátajte GPS modul a dovtípite sa, že to celé žerie baterku rýchlejšie, než Rusi ukrajinské deti; a samozrejme nabíjanie znamená prehrievanie. Osobne sa mi nepodarilo mať ju spustenú viac než cca 1 hod. 15 min.

Ďaľším problémom je spojenie s motorkou. Kým pre hudbu a telefón sa spojí hneď, appka si občas postaví hlavu, zahlási, že BT spojenie nemá (!) a kým nereštartujete moto, nepôjde. To pochopiteľne trvá cca 30 sekúnd, pretože po vypnutí BT ešte takú dobu beží. Ale aj keď sa spojíte, nie je vyhrané. Pri vyskočení z DC v menu motorky, napríklad ak si chcete skontrolovať tlak v pneumatikách alebo prehodiť hudbu, čo sa vám prehráva cez BT, sa spojenie môže resetovať a to je lotéria, či sa znova spojí alebo budete reštartovať. Podobné komunikačné problémy má appka aj s navigáciou Sygic, keď sa proste rozhodne, že žiaden Sygic neexistuje a je treba obe reštartovať. Ale keď všetko funguje, je na displeji vidieť mapa, čo je plus proti konkurencii.

Čo sa týka porúch, okrem viečka nádrže som nepostrehol nič. Žerie asi 1 dl oleja na 1000 km, na čo si budem musieť dávať pozor, ale neviem, do akej miery je to problém. Inak super stroj.