Ostatní Elektromoto (2023)

Aktualne nejvykonnejsi motokrosova motorka na trhu. Na baterky. Vzbuzuje emoce, lide ji bud miluji nebo nenavidi.

Více fotografii

Motorka koupena od Stark future

Výška jezdce: 190 cm

První dojmy - Dokonala kvalita zpracovani, to jsem necekal. Perfektne plynuly a silny motor. Vetsi hmotnost. Otravny android v dodavanem telefonu.

Motorku bych doporučil pro - Pro kazdeho koho laka dokonaly prubeh motoru a nizka hlucnost - umoznuje jezdit mx i na tratich kde je problem s hlukem.

Doplňky na motorce - Neni co vylepsovat, v tovarne na ni navesili to nej co aktualne na trhu MX motorek je…

Recenze

Stark Varg
Motivace k nakupu elektricke motorky v mem pripade byla hlavne bezudrzbovost pohonneho ustroji a prubeh vykonu u elektromotoru. A hlavne moznost modifikace prubehu vykonu. 450ccm motokrosove motorky maji pro hobika az moc vykonu, desi ho a nasledne ho pomerne rychle utahaji. 250ccm uz ma v nekterych situacich na pilota moji hmotnosti a vysky malo vykonu a vyzaduji presnou praci se spojkou a prevodovkou. Pro nekoho kdo zacal s motokrosem pozde a nema ambice je absence razeni velke plus. Ze motorka nedela hluk a je snazsi se na ni podivat do prirody - ikdyz stale ilegalne - je taky urcite vyhoda. Absence hluku je hlavni tahak marketingu firmy Stark Future - prvni predstaveni motorky probehlo na zavrene MX trati pobliz Barcelony, trati na ktere se uz nejezdi kvuli hluku. Takovy osud potkal mnoho motokrosovych trati v celem svete a Stark v elektrickych kroskach vidi reseni tohoto problemu.
Ja jsem vedel, ze elektrickou krosku potrebuju uz po svezeni na KTM E-XC (elektricky freeride) - mel jsem sto chuti si jej koupit i za pomerne vysokou cenu, za kterou se prodava. Vykon ani doba jizdy v tomto pripade neni zadna slava, ale odrazovala me od nej hlavne velikost - mam 190cm a freeride je postaveny na zaklade trialky, je to mala motorka a ma hodne kompromisni odpruzeni.
Kdyz v prosinci 2021 Stark predstavil Varga tak me slibovane parametry a zverejnene detaily presvedcily, ze ho potrebuju. Kamarad Syky byl v tomto rozhodnuti jeste o level dal a okamzite zaplatil predobjednavku. Udelali jsme dohodu, ze si motorku vyzkousi a kdyby mu nesedla, tak mi ji proda. Ze mu nesedne, o to jsem byl presvedcen, je schopny na trati najezdit dlouhe hodiny a jeho vasni jsou dalkove rally .. a taky jizda na full gas - nic z toho se technicky neslucuje s podstatou elektricke motorky. Syky po case dosel ke stejnemu zaveru a objednavku na me prevedl jeste pred dorucenim. Byly to dlouhe dva roky cekani a setreni :D
Nakonec na me jednoho dne cekala u Sykyho krabice s ocekavanym nakladem. Hned jak se tak stalo jsem zdrhnul z prace, nalozil dvorniho fotografa a s vozikem vyrazil pro Varga. Motorka byla peclive pripoutana v decentne rozebrane podobe s paradni plechovou krabickou s naradim potrebnym ke slozeni stroje a vlastne potrebnym ke vsem servisnim ukonum na stroji. Obsahuje vse dulzezite vcetne maleho a velkeho momentaku. Nahodit predni kolo, riditka a par detailu nezabralo moc casu a uz jsem si vezl Varga domu. Bohuzel diky pracovnimu vytizeni v posledni dobe jsem najel jen asi 3hod trailoveho jezdeni s minimalnim vyuzitim dostupneho vykonu. Styl jizdy bych prirovnal jezdeni na e-mtb. V tomto rezimu Varg spotrebuje 10-15procent kapacity baterie. Co dokaze na trati se teprve ukaze. I behem takto kratke chvile se mi podarilo nekolikrat spadnout a dokonce i poskodit par dilu - az necekane hodne na to jak maly pad to byl. Duvodem je podle me hlavne vysoka hmotnost motorky. To je asi prvni “not so good” vec u toho stroje. Pri predstaveni stroje udavali hmotnost 110kg - tzn hmotnost srovnatelnou s beznou 450ccm s plnou nadrzi. Po case doslo ke zmene, hmotnost byla navysena na 120kg s tim, ze pocitove je motorka porad ovladatelnejsi nez 450 a duvodem bylo zvyseni kapacity baterii, z puvodnich 6kWh na 6.5kWh. Krome vetsi vydrze se tohle vyznamne podepise na schopnosti baterii podat extremni vykon bez prehrivani. Tech 10kg navic je nejvic znat pri zvedani motorky na stojan a manipulaci na miste. A taky kdyz to spadne :D Prijemne prekvapil servis ve Stark Future - meli vsechny dily skladem a do tydne doma. Ceny se daji dohledat v eshopu na jejich strankach, ale treba sada plastu vyjde na 3150,- a odlitek zadni brzdy (ve verzi s brzdou klasicky na prave noze) kolem 600,-.
Stejne dobrou zkusenost mam i s podporou, reaguji obvykle do 24hod a treba po tom kdy jsem prorazil obe duse a nenapadal me uplne duvod proc se tak stalo a zeptal jsem se jestli s tim maji nejake zkusenosti, tak mi vysvetlili, ze jejich lightweight duse se uplne do lesa nehodi a obratem mi na zaruku poslali duse nove, prestoze jsem nic takoveho nepozadoval.
K hmotnosti bych jeste doplnil ostatni technicke parametry, kapacitu baterie uz jsem naznacil a podle vyrobce by mela stacit na bezny motokrosovy trenik tzn zhruba to co najede 450 na plnou nadrz a az 6hod trail jezdeni. To druhe je podle mych zkusenosti mozne, v opravdu mirnem tempu.. takze bych si maximalni hodnoty prenasobil koeficitem zhruba jako u dojezdu elektrickych automobilu. Zatim je Varg nejvykonejsi MX motorka na trhu, tedy pokud mluvime o vykonejsi a drazsi verzi alpha - ta ma 80koni. Standardni verze ma 60koni a myslim, ze i tech 60 je az az. U predobjednavek byla moznost si za cenu STD verze koupit verzi alpha a ou je i testovany kousek. Motor je v obou pripadech kapalinou chlazeny a pohani zadni kolo pres vlozenou prevodovku. Prevodovka obsahuje ozubena kola s primymi zuby a vydava charakteristicky zvuk - diky ni motorka neni zcela bezhlucna. Spolecne s motorem se kapalinou chladi i vykonova elektronika a maly chladic se saharou a elektrickym cerpadlem je umisteny v podsedlovem ramu. Vetsina dilu je navrzena a vyrobena primo ve Stark Future a vse je z meho pohledu opravdu promyslene a diky cnc obrabeni pusobi hodnotne. Z nakupovanych komponent bych zminil odpruzeni a brzdy. Stark se netaji tim, ze pri vyvoji otestovali vsechny aktualni modely na trhu a vybrali v cem ktery stroj exceluje a to pak prevzali pro svuj stroj - co se podvozku tyka, aktualne kraluje KYB pouzity na Yamaze YZ - tudiz i Varg ma tyto tlumice. Brzdy od nissinu naopak na Yamaze tolik chvalene nejsou, tak vyvojari pouzili na vargu brembo. U konstrukce kol se zase inspirovali v KTM a kola maji stejne rozmery jak u novejsich KTM a tudiz jsou s nimi pomerne snadno zamenna (v mem pripade je tohle prijemne zjisteni, muzu si varga vyzkouset na motardovych kolech z FS450 na ktere jezdim na malych okruzich). Cely system se ovlada Android telefonem dodavanym s motorkou ktery presne pasuje do drzaku na riditkach. Pri zapnuti motorky se automaticky prepne do podoby pristrojoveho panelu a ukazuje nejdulezitejsi informace - rychlost, stav baterie, zvolenou vykonovou mapu a velikost vyuzivaneho krouticiho a pripadne brzdneho momentu/rekuperace. V aplikaci je mozne si prohlidnout ruzne statistiky tykajici se jizdy a pripadne upravit vykonove mapy. Jejich uprava je pomerne primitivni a privital bych, kdyby v budoucnu pribylo moznosti jak si dodavku vykonu upravit. Zatim je mozne si nastavit vykon a brzdeni motorem. Motorka funguje i bez pripojeneho smartfounu, ale bohuzel pak neni mozne zjistit kolik energie zbyva v baterii. Asi to neni zasadni vada, neni uplne duvod jezdit bez telefonu v drzaku, ale maly ukazatel se stavem baterie by se hodil. A jak to vlastne jezdi? To se tezko popisuje, to je potreba si vyzkouset. Troufam si rict, ze vykon nikomu chybat nebude a to jsem jezdil maximalne na 60HP mapu. Ovladani stroje je neuveritelne snadne, prepinani map pomoci prepinace na riditku je intuitivni a rychle, takze neni problem jezdit po lese na hodnou 30HP mapu a pred kladou si cvaknout silnejsi ktera rychleji zvedne predni kolo k nebi. Pres zminenou vyssi hmotnost se motorka ovlada jako kolo. To je zpusobene mensimi setrvacnymi hmotami motoru a prevodovky, proti spalovacimu motoru se uvnitr toci zlomek hmotnosti. Motorku je mozne pri konfigurovani vybavit 18ti palcovym zadnim kolem nebo 19ti palcovym MX. Osmnactipalcove kolo se sirsi a vyssi pneumatikou bude urcite na enduro jezdeni vhodnejsi. Podvozek vam dodaji rovnou s pruzinami na vami zadanou hmotnost, z meho pohledu je to nastaveni spis na “tvrdsi” stranu, bude to sedet rychlemu pilotovi na MX trati, na enduro to moc pohodlne neni. Ale detailnejsi nastaveni a pokusy s podvozkem me teprve cekaji.
Dalsi vec kterou si muze zakaznik vybrat podle sebe je zadni brzda - ovladani levou rukou ma potencial a pilot ktery tohle ovladne urcite proti klasicke mx motorce ziska. Ja jsem zvolil ovladani klasicky nohou protoze beru Varga jako doplnek ke svym ostatnim spalovacim strojum. Kdyz uz jsem u ovladacich prvku zminil bych dalsi nevyhodu stroje a to je absence spojky. Cim lepsi pilot, tim vic mu bude spojka chybet. Motorka ma dostatek vykonu aby zvedla predni kolo kdykoliv do vzduchu a urcite se nestane, ze by na vyjezdu ze zatacky chybela motoru sila, ale az pri absenci spojky si clovek uvedomi, ze ji pouziva i obracene, kdyz potrebuje tah ubrat a nebo potrebuje jen chvilkovy impuls sily. Otacenim plynove rukojeti, zvlast behem akcelerace stroje se tohle kontroluje obtizneji nez ovladanim packy na riditkach konecky prstu. Tohle ma z meho pohledu chytre vyreseby prototyp Slovinske elektricke krosky Flux Primo ktery ma na leve pacce moznost virtualni spojky - elektronika motocyklu pak chovani spojky napodobuje softwarove.
Jako posledni bych zminil nabijeni - motorka se nabiji z klasicke 230V zasuvky pomoci nabijecky integrovane do stojanu pod motocykl. Na stojanu staci otevrti vodotesna dvirka a jeden vodic zapojit do zasuvky a druhy do konektoru pod sedlem. Vse ostatni uz si ohlida elektronika sama. Pres aplikaci je mozne nastavit parametry nabijeni a treba i spustit nucene chlazeni - pro pripad, ze nabijite v horkem lete motorku na trati. Pri maximalnim vykonu by se mela motorka nabit asi za hodinu, ja jsem nikdy na nabijeni nespechal a nabijim mensim vykonem ktery priznive ovlivnuje zivotnost baterie, obvykle se tak mnou vypotrbovanych 30procent kapacity dobije behem hodiny.
Ze zpracovani, pristupu vyrobce i samotneho fungovani Varga jsem nadseny a nelituju pomerne vysoke castky vynalozene na jeho porizeni. V dobe predstaveni nebyl rozdil ceny Varga a bezne 450 tak velky - KTM SX-F se prodavala kolem 300tis, ted je mozne novou SX-F poridit kolem 265tis a to je proti zakladni verzi Vargu rozdil neco pres 50tis - coz uz je urcite k zamysleni a myslim, ze si tolik priplati jen opravdovi nadsenci.