Moto Guzzi V85 TT (2021)

Tahle motorka bude asi hodně rozdělovat lidi, ve smyslu názoru na její spolehlivost. Asi jako starší Alfy Romeo, nebo tak něco. Některé její části jsou tak nějak křehčí...
No ale popořadě:
-Přední blatník. Originální zoban je nasazený asi čtvrt kilometru nad kolem, jak u motorky na Dakar. To je úplně na prd. Naštěstí se nechá dokoupit přední blatníček krásně kopírující kolo z nějaké Aprilky původně , který špinění motoru výrazně omezí. Za 1200,- nejlepší investice.
-Čelní štítek. Původní plexi bylo úplně na hovno a i to zvýšené z verze travel je na hovno. Záleží tedy na výšce člověka, ale kombinace mojí výšky a Shark Evo One II je nesnesitelná. hluk už od 60km/h a nad stovku se to nedalo vydržet. Zakoupeno plexi ISOTTA SC89FC. Je stejně vysoké jako Travel plexi a za polovinu. Světe div se, hluk mnohem menší. MG doporučuje nepřekračovat s vyšším plégem 160km/h.
-Příplatkové prcátka. Stojí míň než lístek do kina, ale přes 160km/h se to pravé přihýbá. Teda zkusil jsem to jednou, ale dobré vědět.
-Olej. S ním jsou problémy 2. První je, že olej se rád podívá skrze spalovací prostor do světa . Průměrně emigruje tak 0.1-0.2l/1000km. Podivil jsem se, proč taková nevýkonná plečka potřebuje dolévat drahý 10W60 a s tím souvisí druhý problém.
- Ital, který nemá rád teplo. Zakoupením teploměru oleje za 1600,- jsem krom svých steampunkových tužeb po ručičkových budíčkách začal pozorovat teplotu motoru skrze olej. A zajímavá věc. Poprvé jsem si toho všimnul při Moravské 300, jeté ve velkém vedru. Při přidání plynu se začaly ozývat od hlav cvakavé zvuky, jako by ventily chtěly opustit motor. Za chladnějšího počasí nic. A teď, na podzim, když jsem jel navštívit jedno místo v Brně, o které je takový zájem, že se naň stojí fronty zase. Skončil jsem v zácpě tak husté, že ani na motorce nešla projet. Podle apky jsem v ní byl 800sekund. Za tu dobu se podle teploměru olej ve vaně zahřál z běžbých 110-120/když zatopím/°C na 130°C. A opět po přidání cvakot jak sviň, ale jak se motor jízdou ochladil, uklidnilo se to. Vysvětluji si to tak, že motor fičí na volnoběh v režimu nějaké chudé směsi, což zahřívá motor a s nedostatkem chlazení při stání v koloně se takhle brutálně zahřívá olej. Co to je za cvakot, ventily nebo něco jiného, nevím. Ale pramálo se mi to líbí. Podle mechanika to prý nic není, ale nic nedělá takový hluk.
Poruge in nassom aparatula:
Z poruch mě potkal zatím jen vypadlý šteft z pantu na kufru. Nekompatibilní MIA krabička ze starého modelu byla na garančce vyměněna za novou funkční, jinak nic. Žádné elektrické duchy zatím nepozoruji, z čehož jsem měl největší strach.
No vlastně ještě plyn jde trošku ztuha, ale to už jsem si zvyk a kontrola trakce funguje na vagínu, úplně to scípá motor, namísto odebrání přebytečného výkonu.
Obecná spolehlivost: z pročtených recenzí a viděných moto jsem viděl následující průsery:
Popraskané sklo na čelním reflektoru, nájezd cca 14000km. Polykarbonát je hajzl, jestli nebyl nalakovanej z fabriky, nebo to někdo čistil benzínem, nevím.
Uživatel FCB Pavel Z-po 14 dnech měla vadu motoru a 4 měsíce čekání na opravu
Roman M-odešel regulátor dobíjení po 1000km, aniž zmínil, kam odešel
Pavel Š- po dvou měsících zadřené ventily , oprava v nedohlednu
Závěr:
V85TT je cestovní motorka s ucházejícím pohodlím a dobrým podvozkem, jejíž malé nedostatky jsou odstranitelné celkem za bakšiš a jedním velkým nedostatkem, křehkým motorem. Jako fakt už skoro nevěřím, ža dá mých obligátních 50000km / 5 let. Pokud ano, za cenu velmi citlivého zacházení. Jet 1000km stošedesát po dálnici, tak to určitě nedá, dlouhodobě určitě ne.