Honda CBF 1000 (2006)

Silná, nezáludná, pohodlná motorka (i pro dva). Na litra to není až taková raketa, ale na řadový čtyřválec táhne od spodu.

Motorka koupena od FIRMA:Motobikes Bylany (Bylany)

Výška jezdce: 182 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Yamaha Tracer 900: důvod neuveden
Kawasaki Versys 1000: důvod neuveden

První dojmy - Před tím jsem sezonu jezdil CBF 600, moje první moto. Po roce výměna za CBF 1000. U obou lituju jedné věci... proč jsem si to sakra nekoupil už dřív !!!

Motorku bych doporučil pro - Začínajícímu jezdci jako první motorka o objemu jednoho litru a také tomu, kdo se chce na motorce vyklidnit. Pokud chci jet svižně, můžu točit, pojede to, ale neřízená střela to není; pokud pojedu kochačku, klidně tam vrazím 6 kvalt, který pobere i 50-60km/hod v dědině.

Doplňky na motorce - Laděné výfuky Leo Vince, padací rám, cestovní plexi MRA, držák zadního kufru GIVI, topcase GIVI 47L, zadní blatník - vše koupeno s motorkou. Jinak nyní doplním voltmetr (shořel mi altík).

Recenze

Stále jsem začátečník, ale po roce ježdění na CBF 600 jsem věděl, že chci něco silnějšího. Silnějšího proto, aby se dalo plynuleji a rychleji (tedy bezpečně :) ) předjíždět, neboť to co nyní udělám na litru úplně v pohodě na 3, 4, nebo 5 kvalt, to jsem musel na šestikilu dělat většinou na 2, popřípadě na 3 kvalt a motor se musel točit a točit. Litr je sice už těžší a tedy měně obratný, ale o to více je stabilnější na okreskách a krásně žehlí povrch. Předek není stavitelný vůbec, zadek se dá jen přitvrdit - podvozek je dělaný na pohodlí. Brzdy super, jedním prstem. Brzdí líp než to šestikilo. Prostě pohodová motorka na ježdění kolem baráku i na dovolenou ve dvou.
Kdo by čekal od motoru nějaké emoce z výkonu tam nahoře (tak jako u většiny řadových čtyřválců) tak ať si tento stroj nekupuje, nemá téměř žádnou špičku ve které výkon graduje např. nějakým brutálním kopancem nebo nějakou explozí. Masivní a silný krouťák stroj rozpohybuje už od spodu (na nižší kvalty už od 2 tis, a např. 4kvalt již od cca. 3 tis. otáček.) a pak to lineárně stoupá až k omezovači. V elasticitě bude CBF vynikat. Díky tomu lineárnímu výkonu by si někdo mohl říci "nuda", a spousta uživatelů to tak popisuje, ale já z 95% využívám toho krouťáku odspodu, který ten stroj naprosto v klidu bez jakéhokoliv kuckání motoru (a zároveň bez protočení zadního kola) rozjede, a když si na výjezdu ze zatáčky roztáhnu zařazený kvalt, mám okamžitě nasazený rohlík. Pro mě naprosto dostatečné.
Jako "začátečník" (dvě odjeté sezony, cca. 15tis. km) který si před 40 rokem věku pořídil motorku, si nedovedu představit, kdybych začínal rovnou na tom litru. Vůůůbec nelituju, že jsem šel nejprve do slabší motorky, protože přidávat plyn s následným kopáním kvaltů někde na rovince za výjezdem z dědiny, umí každý debil. Slabší motorka byla obratnější a nutila mě více využívat výkonu tam nahoře, naučil jsem se tak trochu jezdit, ale hlavně brzdit, řadit a hrát si s plynem.
CBF je poctivé železo, které vydrží. Spolehlivost by měla být také nadstandardní, šestikilo bylo naprosto bez závady, ale na litru mi na konci sezony shořel altík. Nicméně co jsem na diskuzích četl, je to slabina a poměrně častá závada, která se dřív nebo později na motorce potká spoustu uživatel. Preventivně jsem nechal po dohodě se servisem vyměnit i regulátor dobíjení... neboť bylo podezření, že to má na svědomí právě on.