Honda CBR 500R (2019)

Můj Baby Blade projekt aneb jak z CBR-R udělat CBR-R.

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Nokamoto (Hradec Králové)

Výška jezdce: 180 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
KTM RC 390: důvod neuveden
Yamaha YZF-R3: důvod neuveden
Kawasaki Ninja 400: důvod neuveden

První dojmy - Roky jsem se na velkých čtyřválcích honil za výkonem, až jsem nakonec zjistil, že s malým A2 dvouválcem je minimálně na okresce větší sranda. Kamarádi tvrdí, že je to prý jen projev mužského přechodu.Třeba je to pravda, každopádně mě ty velké lokomotivy už začínaly trochu nudit a stejně jezdím hlavně jen kolem komína. Koneckonců, aby se člověk přerazil, rychlost 170-180 úplně stačí.

Doplňky na motorce - - přední lineární pružiny a plně stavitelné kartridže K-Tech
- zadní plně stavitelný tlumič YSS
- přepákování stupaček
- kratší kosti na přepákování zadního tlumiče
- vyšší sedlo
- radiální brzdová pumpa Magura s 11 mm pístem
- brzdové hadice Hel
- zadní blatník Puig

Recenze

Tuhle motorečku jsem si vybral, protože je v kategorii nejdospělejší, jak rozměry, tak obsahem motoru, ale třeba i rozměrem pneumatik. Mimochodem, je zajímavé, jak se za ty roky, co se motorkám věnuji, posunulo jejich vnímání. Když jsem kdysi začínal, půllitry byly bájné, téměř mytologické stroje, o kterých jsme toho hodně namluvili, ale skoro nikdo je neviděl. A výkon kolem 50-ti koní měly auta. Ale jen některá. A dnes jsou to motorky pro začátečníky. A popravdě, firmy je tak i konstruují a vyrábějí, takže zkušenější jezdci z nich můžou (navzdory tvrzení v různých "nezávislých" testech) mít mírně rozporuplné pocity. Sedlo je nízko, aby i malé slečny dosáhly, nejlépe plnými chodidly na zem, kvůli pohodlí jsou nízko stupačky, geometrie orientovaná "na jistotu", pro stejný "sichr" jen průměrné brzdy, lacinné odpružení nabízí hlavně pohodlí. Bylo by ale škoda, kdyby se tímhle nechali ostřílení borci odradit, ty motorky jsou v základu super a stačí pár drobných úprav a ta motorka je hned úplně jinde. Přepáčko, zadek zvednout a geometrii nakopnout kratšími kostmi, vyšší sedlo, jiné pérování, radiální brzdová pumpa + pancéřky, měkké gumy a samozřejmě HRC samolepky - víc není potřeba. Rozdíl v Brně je potom 7 vteřin, což se nezdá mnoho, za tu dobu si průměrný kuřák stihne odkašlat, ale ve skutečnosti je to úplně jiný stroj. I mírně pokročilý jezdec, jako jsem já, se na ní dokáže vyblbnout tak, že se z vyjížďky vracím s blaženým pacošským výrazem, navíc s vědomím, že označení CBR-R na kapotě už není jen prázdný marketingový blábol.
Nenovéjší úpravy: nová sportovní řidítka, tedy nižší a s jiným úhlem "zalomení".
Laďák - lepší zvuk, vzhled, nižší hmotnost a lepší umístění - originál jsem na okruhu tahal po zemi a nechtěl jsem si ustlat. Nicméně s laďákem, díky větší volnosti v náklonu a přemíře snahy stlačit čas ještě níže jsem se stejně velmi detailní prohlídce kačírku nevyhnul...:)