Pokračování tradice v novějším a silnějším provedení.
Výška jezdce: 180 cm
První dojmy - Skvělý stroj na cestování (i ve dvou). Větší váha se za jízdy okamžitě ztratí, skvělé jízdní vlastnosti (motor je v rámu, ne v kyvce jako u jiných skútrů, a to je sakra znát!), ochrana před nepřízní počasí, obří úložné prostory... A to pohodlí!!!
Motorku bych doporučil pro - Super pro pohodlné cestování odkudkoli kamkoli.
Doplňky na motorce - Cestovní plexi GiVi, vyhřívané rukojeti oxford, blastery, ventilky "za roh" (blbost, ale potěší 
)
Recenze
Po koupi následovaly jen (u mě) obvyklé úpravy - vyšší a širší plexi GIVI a vyhřívané gripy na ruce Oxford (ano, vyhřívání má už originální verze, ale ty Oxfordy hřejí fakt daleko líp...).
V hlavních bodech popisu bych odkázal na recenzi "staršího bráchy". Novější model se liší jen v detailech, ale díky za ně Z těch pro mě podstatnějších:
1. Výrazně nižší spotřeba (v průměru o cca 0,5 - 1 litr)
2. Lepší palubka s ANALOGOVÝMI budíky (možná blbost, ale "digitální" palubka starší verze mi svou nepraktičností fakt sála krev...)
3. Lepší umístění zásuvky v "kastlíku" - i normální USB zástrčka jde použít, aniž by musela být dvířka kastlíku otevřená - HURÁ!
4. Jiná a subjektivně horší kapotáž čumáku - pokud je plexi v horní poloze, jde proud vzduchu přímo na ruce, což jsem musel vyřešit přídavnými blastery... Nevím, jak to měli vymyšlené, ale starší verze tenhle problém neměla.
Jinak prostě... pohoda. Po dvou sezónách máme spolu nějakých 30.000 km bez sebemenší závady, servis jen spotřebák a údržba podle servisního plánu. A to jsme loni absolvovali i bosenské šotolinky
Podzim 2022: jsme spolu 5 let, během kterých máme najeto přes 60.000 km. Projeli jsme Evropu od Sicílie po Nordkapp i od Pyrenejí po Balkán. Nikde mě nenechal, i když jednou to bylo o fous (ale mojí blbostí, holt to není terénní vozidlo, no...), ale dojeli jsme. Po stránce techniky nepřibyly žádné vychytávky - tak jak je, je fajn. Pravda, údržba chce svoje a není úplně levná, ale ta pohoda na něm fakt stojí za to...
Ahoj, 650ka má variátor (není to klasická převodovka), na rozdíl od drtivé většiny skútrů je ale řízený servomotorem a funguje velmi dobře. Jako bonus má i "power" režim (vytáčí motor do větších otáček, což se může hodit třeba na předjíždění) a hlavně má možnost přepnutí na ruční ovládání, což je pro běžný provoz asi zbytečné, ale naprosto neocenitelné u dlouhých sjezdů v horách, kór s plným nákladem, protože to umožňuje brzdit motorem, což jinak variátor z principu své funkce neumí (jinak se dají celkem snadno uvařit brzdy) a současně umožňuje plachtit z kopce i na "falešný neutrál" - co nejvyšší "vnucený" stupeň variátoru, kdy motor naopak skoro nebrzdí.
Srovnání 400 a 650 je jasně ve prospěch 650 - naprosto zásadní věc je to, že 650 nemá konstrukci skútru s motorem jako součástí kyvky a tudíž neodpružených hmot, ale normálně v rámu a na zadek je převod (pravda, trochu kuriózě řešený soustavou koleček, ale funguje jim to...). Tudíž jizdní vlastnosti jsou úplně, ale úplně někde jinde. No a to řešení variátoru viz výše je sice dražší, ale taky podstatně lepší. Zbytek jsou jen příjemné bonusy - elekrický posun skla, vyhřívané hefy a sedlo a tak. Jedná slabší stránka - 650 má proti 400 trochu menší díru pod sedlem (ale fakt jen trochu). No a samozřejmě holt ta cena...
Ahoj zajímal by mne tvůj názor na převodovku, vím že od roku 2013 je inovovaná, absolutně nevím v čem akorát má 7 stupňů ?? asi ?? Díky za info . Jinak super stroj
uvažuju o změně mám B 400 
Já je mám jen zavěšené na nosných popruzich prostrcenych pod sedlem, ale úplně to vyhovuje.
Jakým způsobem jsou přichycené boční brašny na Suzuki Burgman 650 exe?
Pěkná mašina...!