Moto Guzzi California 1400 Touring (2013)

Neuvěřitelně sportovní Cruiser...

Více fotografii

Výška jezdce: 180 cm

První dojmy - Když mě kozáci přesvědčili, ať se du projet na jejich květnové otvíračce, tak to byla kupodivu Alena, která říkala, že ji musíme mít i kdyby to bylo na úvěr... Takže první dojmy byly otevřená huba, naprostá uchvácenost, já nevím, jak to vlastně popsat... a to už jsem na nějakejch Guzzinách jezdil...

Motorku bych doporučil pro - Pro Guzzisty...

Doplňky na motorce - trubky od Agostiniho a Corbin sedlo

Recenze

Mám najeto 10 tis a bylo to mejch nejlepších 10 tisíc v životě... O poslední Calině a hlavně o tom motoru se toho napsalo dost, ale stejně to zažít úplně překoná představy. No, ten motor v kombinaci s jistotou v náklonu v zatáčkách z toho dělá pro mě stroj, na kterém jsem se kdy nejlíp cejtil v zatáčkách - dost divný, ale je to tak. Samozřejmě se nebavíme o vracečkách, ale ani utažený zatáčky tomu vůbec nevaděj. Ano nepadá to do zatáček samo a chce to v podstatě být na oblouk připraven, ale jakmile jste v oblouku jde to nádherně dávkovat a pracovat s tím náklonem a ten pocit jistoty je neuvěřitelnej, nevím, jak to dokázali... Možná je to ta zadní 200, která tomu sedí naprosto fantasticky a naprosto božsky vyvážená síla a zároveň hladkost toho motoru - ta elasticita, reakce plynu při výjezdu ze zatáčky to je nepopsatelný!

Když budu pokračovat v přednostech, tak musím napsat naprosto skvělej posez, těžiště je níž, než u staré kačeny a právě to dává velkou opravdu velkou jistotu v náklonech, ale také v manipulaci v nízkých rychlostech, je to výborně vyvážený.

Ochrana před větrem:
Plexi funguje dokonale - lépe než na Norge jednoznačně.

Široká řidítka dávají taky na jistotě a naprosté uvolněnosti, navíc je to asi první gůza, která po rozjetí díky uložení motoru nevibruje do rukou, takže se ani po celodenním ježdění nedostaví mravenčení. A nuda, tak ta se teda nekoná, akcelerace doprovázená zvukem z laďáků od Agostiniho to se nejde nabažit. A to jsem tam nechal vnitřnosti, které se dají vyndat, víc to by bylo opravdu moc...

Podvozek:
Tady se taky nedá moc mluvit o cruiserovské strojovně stejně jako u motoru. Je to dost do tvrda, což je skvělý do zatáček, ale na středočeské okresky nic moc - tak tam prostě nepojedu...

MOTOR:
nejvíc nejlepší věc- rozsah otáček od 2 do 6 tis - jasně to si všude přečtete, ale pocit akcelerace a přitom plynulosti a hladkosti a síli zároveň - opakuju se, ale tak dám příklad na 3. kvalt z 50 km rychlosti při 2600 otáček alespoň si myslím, že to tak nějak je to během mžiku tak plynule zrychlí na kilo jako by to byla ta nejlehčí věc na světě - je jedno, jestli je to do kopce, jestli máš za sebou spolujezdce, krouťák krouťák krouťák -což je u cruiseru asi jako že normál, ale do 6 tis otáček?

Zvuk:
to je taky věc, ale hodně je to asi těma Agostiniho udělátkama. Mám doma i origo, ale ty jsem tam ještě prostě nedal. Koupil jsem to na těch laďákách a zvuk je hlubkokej a přitom údernej a tak akorát ... no trochu víc než akorát...

Sedlo:
teď už mám 2. To origo - píše se a asi i je, že je extrémně pohodlný. Na mě je ale moc měkký. Nejsem na to zvyklej. Corbin dělá úžasný sedla - tvrdší, ale při delší jízdě mi přijde, že je to lepší. Takže jsem si objednal i pro tenhle koráb a vyplatilo se. Abych jen nechválil, tak to corbiňácký je pocitově a asi i ve skutečnosti o 2 možná 3 cm vyšší. Ale na druhou stranu určitě s lepším vedením jak jezdce, tak spolujezdce, zkrátka do něj zapadnete a máte pocit opory bederky i bez opěrky, tohle se těžko popisuje.

Kufry:
no zatím jsme dali i 10 dní, bez topcasu - ano stan netaháme. Ale jinak vše potřebný na dovolenou pojmou... Klamou tělem vlastně stejně jako úplně vše na tomhle klenotu.

Jsem se rozepsal...