No byla lehce poladěná a znát to bylo dost (152PS). Komplet systém Akrapovič, PowerCommanderII, filtry. Váha klesla o cca 10kg!!
Výška jezdce: 178 cm
Recenze
Cesty: Měl jsem ji jen rok, takže nic moc. Nejdále LBC - Brno na MotoGP.
Další info: Na závody to moc není - potřebovala by moc drahých úprav.. Proto jsem šel do jednodušší a rychlejší GSXR 1000. Na silnici parádní dvouválcový svezeníčko :)
Ahoj jsem nešťastný z mé SP1 vysipala se mi převodovka.Je nějaká rada co dál.Díky (dudlik.ul@seznam.cz)
Hele, je to tak, že na tyhle absolutní hodnoty výkonu já taky moc nedám, spíš mě vždycky zajímá změna před/po úpravě a musí to být změřeno v ten okamžik na stejné brzdě nastavené shodně pro obě měření. To jsem já bohužel neudělal, protože jsem to už koupil udělané (D&K Automoto racing) a dostal k tomu grafy se sériovým průběhem a pak po naladění. Byl tam rozdíl cca 13PS.. Výfuk za 63tis a k tomu commander - myslím, že by to mohlo být i reálný. Nechal jsem si udělat nezávislé měření v Hondě v Liberci a tam to udělalo dokonce 156PS (tohle už jsem i já trochu přičítal špatně nastavenýmu přepočtu brzdy)..hned po mé SP1 tam měřili Fireblade r.99 s laďákem a měl 138PS.. Na něčem jsem už jezdil a vím, že oproti Bladovi 98 (136PS v sérii) to fakt jelo víc a to je SP o něco težší.. Já nikomu nic necpu, prostě jen tlumočím něco, co jsme změřil a viděl atd.. Teď mě čeká měření mé R1 07 a tam si to pohlídám - nejdříve sérii a hned na to s výfukem, filtrem a elektronikou. Pak poreferuji a nemám zapotřebí si tady vymýšlet nějaký hodnoty, mě stejně zajímá víc čas na stopkách při závodech
Ahoj honďáku, tak teď přesně nevím, co si představuješ pod pojmem "větší trhač".. V sérii je SP celkem vlažná a ani ten "dvouválcovej" pocit nebyl takovej, jako na brutálnější Aprilii RSV. Ale neříkám, že po osazení Akrapovičem a commanderem byla špatná...naopak, taková typická hodná Honda, ale s pořádným motorem. Bohužel trochu težší než ty čtyřválce a taky se hůř chladila.. Ta váha byl asi ten problém, proč nemohla GSXR konkurovat. R1 jsem jezdil tehdy jen karbec a ta se mi zdála ve spodu dost divoká, nezlob se na mě, určitě víc než VTR-F.<br />
<br />
. Podvozek špica, rozměry taky (ani malá, ani velká a krásně štíhlá) a brzdy zatím nejlepší 
<br />
- mně se ta motorka líbí jako celek, ikdyž nemá motor jako K5, věř mi, že v otáčkách to letí úplně stejně a navíc tam máš 1000 ot. k dobru..<br />
Já jsem v tý době hledal nejlepší variantu na závody a tam jednoznačně nejlepší vyšla GSXR1000 K1. Už v sérii ten motor fakt "brutální" (nejvíc, co jsem zatim měl tu čest vyzkoušet), jednoduchá a potřebný úpravy minimální..brzdy nic moc
Pak jsem přesedlal na R1 2004. Moc krásná motorka, po svezení pocit, že to prostě netahá jako K1! Ale všechno má svý, má závodnější charakter a co se děje mezi 10-13.500 ot., to je prostě hardrock
Teď jsem měl 2005ku a to je úplně stejný. Akorát jsem ji pomohl výfukama RP a byla skvělá! Těším se na model 2007
Ta SP-1 se mi fakt líbila na silnici - poslušná a s laďákama perfektní zvuk! Ale na dnešní čtyrválce to prostě nemá! Ani v tý brutalitě, jak říkáš. Ale líbila se mi, hlavně v tý době, kdy na ni Colin 2x vyhrál WSBK titul. Do dneška je to pro mě nejhezčí a nejzajímavější Honda, kterou kdy udělali