Babetta 210 (1987)

Následujicí platí pro všechny dvoutakty, včetně babetty, kteréžto využiju jako demonstrátoru. Vyjímkou jsou pily, kosy nebo sekačky, kde výfuk je kvůli rozměrům a hmotnosti jen jakási krabička. Ale zpět k motorkám. Všichni víme, že bez výfuku to nejede, s výfukem jak kdy. Výfuk je totiž rezonátor. To je jeho hlavní funkce. Až další je, že někde na konci rezonátoru se nachází díra vedoucí do tlumiče hluku, nebo že někde uvnitř novějších konstrukcí se skrývá katalyzátor.
Začnu kruhovým rozvodovým diagramem, viz. obrázek, kde VO-výfuk otvírá, PO-přefuk otvírá, PZ-přefuk zavírá a VZ-výfuk zavírá. Z tohoto lze vyčíst rozvodové úhly. Doporučené hodnoty úhlu výfuku jsou cca 140°-160°pro cestovní stroje typu Jaw, 170°-180° pro MX, do 200° pro maximální výkon. Čím větší je úhel výfuku, tím víc se projevuje vliv výfukového rezonátoru, zvyšuje se výkonová špička, ale za cenu poklesu výkonu v nižších otáčkách. Pro úhel přefuku platí hodnoty 100°-115°cestovní stroje, 120°-126° MX, do 132° pro max. výkon. Poměr úhel přefuku/úhel výfuku bývá zhruba 2/3.
A jak to pak funguje? V okamžiku otevření výfukového kanálu vznikne na začátku potrubí tlaková vlna, která se žene potrubím rychlostí zvuku a pokud se dostane k místu změny průřezu potrubí, tak se částečně se odráží zpět k válci, opět rychlostí zvuku. (Rychlost zvuku ve výfuku je ovšem vyšší, než v naší atmosféře - záleží na tlaku, teplotě a složení plynů.) V optimálním případě potřebujeme držet tlak ve válci co nejvyšší i po otevření výfukového kanálu, abychom ho zužitkovali na práci. V okamžiku otevření přefuků je nutné stále ještě držet určitý přetlak. Dokud nejsou přefuky otevřené na určitou velikost (k bodu stabilizace výplachových proudů), čerstvá směs by se pouze promíchala s výfukovými plyny a znamenalo by to ztrátu do výfuku. Pak přidáme pár stupňů rezervy (vysvětlím jindy) a můžeme dovolit vzniku podtlaku ve válci a začátku výplachu. Tomuto bodu pak na rezonátoru odpovídá délka kolena - potrubí s konstantním nebo mírně se zvětšující průřezem. Následně se začne rezonátor rozšiřovat (říkám tomu kužel ) a zpět k válci půjde odražená vlna, která má formu podtlaku. Největší podtlak je ideální kousek za DÚ, a pokud má motor na sání jazýčkové ventily, dokážeme nasát ještě další směs až z karburátoru. V okamžiku zavření přefuků už musíme přejít z podtlaku do přetlaku a na potrubí tomuto odpovídá místo s největším průřezem. Dále už se musí výfukové potrubí zužovat (protikužel). Zmenšení průřezu potrubí má ten efekt, že vpřed postupující tlaková vlna se odrazí částečně zpět k válci, nyní jako tlaková fáze. To zajistí, že směs nasátá až do výfuku se vrátí zpět do válce. Našel jsem k tomu i pěkný animovaný gif obrázek na wikipedii:
https://upload.wikim...tsweise_Zweitakt.gif
Nutno dodat, že tento ideální stav nastane pouze při jedněch, rezonančních otáčkách motoru. Zpravidla jsou to otáčky největšího točivého momentu. Při nižších otáčkách proběhne celý jeden tlakový cyklus příliš rychle a přetlaková fáze nastane už v době pootevřených přefuků, s následkem zatlačení směsi zpět do klikové skříně. Při vyšších otáčkách motoru je tlakový cyklus příliš pomalý a směs vysátá z válce do výfuku už není natlačena zpět do válce. Ztrácí se výkon, zvyšuje spotřeba, smrdí to, a další zvyšování otáček vyvrcholí stavem, kdy ve válci zůstane jen tak akorát směsi na pokrytí vnitřních ztrát a víc se motor neroztočí ani bez zatížení. Funguje to jako spolehlivý omezovač otáček a například na startu MX závodu to umožní držet dlouhé vteřiny plný plyn při čekání na váhajícího startéra.
Pokračování příště.

• 

  Rozvodový diagram

• 

  Délka rezonátoru 0,70m

• 

  Optimální průběh tlaku na hraně výfukového kanálu

• 

  Časování babetty originál