Kawasaki ER 6F (2006)

V porovnání s Reverkou líp jede, míň konzumuje, víc brzdí, v noci svítí...ale nějaké charisma jí přeci jen chybí. Těžko se to popisuje, ale asi se k Reverce ještě někdy vrátím.

Více fotografii

Výška jezdce: 171 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Yamaha BT 1100 Bulldog: Na mě by byla asi moc velká

První dojmy - Proti mé NTV650 je ten rozdíl ve věku a technice znát. Posez cestovní, zvuk decentní, tah ďábelský :). Do ruky padne rychle, vše je poměrně snadné, intuitivní, což může někoho nudit.

Motorku bych doporučil pro - Tak asi hlavně pro toho, koho bude bavit, ne? :). Ale snad se to dá i trošku konkretizovat: Začátečník, žena, pragmatik, který chce slušné parametry, přijatelné pohodlí, pseudopocit, že má "cešťák" a přitom (ten pragmatik) ještě ušetří za benzin a pneu.

Doplňky na motorce - Top case Givi 47l, tankvak, zadní textilní brašny (v dílech mám navíc vyšší cestovní plexi, které časem vyzkouším).

Průměrná spotřeba - 4.02429 l/100km

Recenze

Dlouho jsem oddaloval pořízení nástupce mé milé Hondy NTV650 Revere. Všude jsem ji vychvaloval, a tak mi to připadalo jako veřejná nevěra, pořídit si jinou :). Leč nyní, kdy Reverka otevírá 6. sezonu v mých rukou (a hlavně pod mým zadkem :)) asi nazrál čas. Reverka stále jezdí a rozdává radost, ale její stav už není, po 118 000 km, zcela zdravý. Krom toho je asi dobré toho za život zkusit více...

Vybíral jsem podle klíčových slov "cestovní posez, dvouválec, kardan, objem ca. 650 ml", pro mou výšku asi 170 cm. Líbil se mi a dost jsem uvažoval o Yamaha BT1100 Bulldog. Líbil se mi kardan, na který jsem z Reverky zvyklý. Nakonec jsem vycouval, neb je to přeci jen poměrně velká a hmotná motorka. 48kW na ten objem není nikterak dechberoucích a navíc rázy při výbuších těch dvou "pivních půllitrů přes čárku" tvrdě distribuované přes kardan na zadní kolo, tipuji, že životnosti zadního pneu moc nepřidají (a já jsem šetřílek).

Na kawasaki er6f je tu recenzí dost. Proto se průběžně zaměřím na věci, které tu zmíněny moc nejsou. Navíc budu moci srovnávat s Honda NTV 650, která se ještě neprodala a nyní, i když mrzne jak sviň, jezdím střídavě na obou strojích .

Postřeh první
TÁHNE JAKO BÝK
Přestože objem motoru je stejný jako u Reverky, už z tabulkové hodnotu kroutícího momentu (66 Nm) se dá předpokládat, že bude motor působit silněji, než u Reverky (51-59 Nm, podle různých pramenů). Navíc motor Kawasaki dosahuje maximálního výkonu o asi 1300 ot/min vejš (a výkon je, jak známo, krouťák x úhlová rychlost). Subjektivně je ten rozdíl ještě větší, než jsem čekal. Na 6 kvalt svižně akceleruje i do dost strmých kopců, pokud má motor více než 3000 ot/min (asi 68 km/h).

Postřeh druhý
MÁM MOC KVALTů
Ve městě řadím jak jouda, mimo město mám většinou zařazenu 6ku. Zpřevodování je následující (rychlost je vypočítaná při uvažovaném obvodu zadního kola 1,99m; tachometrová se neliší mnoho - takže jsem to asi spočítal správně :))):

kvalt / zpřevodování / rychlost při 3000 ot/min
1 / 2,438 / 22,5
2 / 1,714 / 32,0
3 / 1,333 / 41,2
4 / 1,111 / 49,4
5 / 0,966 / 56,8
6 / 0,852 / 64,4 (dále počítám se 68, protože to je na půl cesty mezi výpočtem a tím, co mi ukazuje tachák).
Až budu měnit řetězovou sadu, rád bych z "5ky udělal 6ku" takto: + 1 zub na pastorku a - 3 zuby na rozetě (tím se stálý převod změní o ca 14% což je přesně poměr převodů 5 a 6). 6ka zůstane jako "spořivý kvalt", který určitě nad 3000 ot/min stále potáhne hezky (nyní tedy asi nad 77,5 km/h). Zdá se to tak jednoduché a geniální, že se jeden ptá, proč to tak není už od výrobce, žeáano? :). Asi hlavním důvodem je, že by to trošku snížilo max. akceleraci. Např. čas z 0 - 100 km/h, kterýžto rozsah už s továrním zpřevodováním se dá udělat už na první dva kvalty. Ale na tohle sere pes (aspoň ten můj) a já to chci tak, jak jsem psal. Pravděpodobně budu muset vyřešit jeden problém: Bude mi špatně ukazovat tachometr (míň). Víte mi někdo poradit odkud a jak se získávána informace o rychlosti pro tacho? Předem díky.

Postřeh třetí
ZRCÁTKA JSOU MENŠÍ, NA KRATŠÍCH STOPKÁCH A DÁL OD OČÍ
Takže je v nich celkem hovno vidět :). Ale to se dá řešit. Edit 5/2018: No ještě jsem neřešil :). Vždycky se vykláním na stranu, abych viděl, jestli za mnou někdo jede. Reverka byla v tomhle lepší.

Postřeh čtvrtý
PRVNÍ TANKOVÁNÍ DO PLNÉ
Po 102 km jsem doplňoval 4,46 l. Vzhledem k tomu, že jsem tuto vzdálennost ujel asi na třikrát, vždy na začátku se studeným motorem a popojížděním ve městě, spotřeba velmi krásná. Naplňuje se tak mé očekávání, že s Kawou budu jezdit minimálně se stejnou spotřebou, jako s Reverkou. Edit 5/2018: Jezdí to fakt zadarmo. Na dlouhé vzdálenosti, mým stylem, za 3.2 - 3.5 l / 100 km. A to se nijak necourám. 120 km/h na rovných okreskách tam mívám. Jen prostě využívám setrvačnost a nebrzdím moc (a když, tak radši motorem).

Postřeh pátý
VYHLEDÁVAČ NEUTRÁLU
Stojíte na místě, máte zařazeno za 1, zvednete řadičku a nemůžete zařadit nic jiného, než neutrál. Praktická věc.

Postřeh šestý
DRUHÉ TANKOVÁNÍ DO PLNÉ
Po 169 km jsem doplňoval 6,89 l = 4,1 l/100 km. Přibližně polovina příměstské ježdění, zbytek výlet ČB-třeboňské rybníky a zpět. Supééér!

Edit po více než roku soužití (květen 2018): Najel jsem přes 14 tis. km bez závady. Teda jedna byla - shořela potkávací žárovka :). Tedy spolehlivostí zatím stroj přesvědčuje. Spotřebou také (na dlouhé vzdálennosti pod 3,5 l / 100 km). A protože už nemám Reverku, nemám s čím srovnávat. Prostě spokojenost veliká (ale Bulíka asi někdy zkusím).