Suzuki DL 650 V-Strom (2007)

Univerzální a dostupné cestovní enduro, které nepodléhá zubu času a kde každá, byť kratší vyjížďka stojí za to

Více fotografii

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Kawasaki KLE 500: Ideální cestovní enduro jednoduché konstrukce, vhodné na všechny terény.
Suzuki GSF 650S Bandit: Motorka pro každý den, cestovní univerzál.
Suzuki DL 650 V-Strom: Výborná motorka svým charakterem i dostupnou cenou. Dvojnásobný alpský mistr. Důležitou roli hrála osobní zkušenost se švagrovým V-stromem.

První dojmy - Na svoji třídu konstrukcí větší motorka. Horší manévrovatelnost na místě. Po rozjezdu (už od rychlosti lidské chůze - výborná) s dobrou ergonomií za řídítky a příjemným (a nerušivým pro okolí) zvukem vidlicového dvouválce. Pohodlné cestovní enduro střední třídy s nízkou spotřebou a velkým dojezdem.

Motorku bych doporučil pro - Pro motorkáře pohodáře, kteří hledají spolehlivý stroj s optimálním výkonem (a kubaturou) a solidní akcelerací pro každodenní vyjížďky i dálkové trasy. Perfektní na zpevněné i nezpevněné cesty (užívám si okresky, polní nebo šotolinové cesty).

Doplňky na motorce - Od předchůdců: padací rám, vyhřívané rukojeti, hlavní stojan, zásuvka 12V, držák navigace, topcase Givi V47.
Doplněno o: pomocný deflektor plexi, boční odrazky, nerezový kryt motoru.

Recenze

K motorkám jsem se vrátil po mnoha letech (z rodinných důvodů - dům, rodina). Poslední byla Jawa 350/640. V-stroma jsem koupil na podzim 2014, po loňské operaci páteře a neježdění si zase užívám
Během prvních kilometrů jsem měl respekt z velikosti motorky (mám 180 cm). A vlastně mám dodnes při manipulaci na místě. Při jízdě se snažím dopředu myslet, kam až vjedu a kde se mohu ještě otočit. Přece jenom je to dáno konstrukcí a vyšším těžištěm stroje. Jakmile se ale rozjedete, stroj se nechá krásně vést.
Jízda po okreskách a všelijakých vedlejších cestách je fantastická. A to i díky celkové ergonomii stroje a stavitelnému čelnímu štítu. Ten jsem ještě doplnil pomocným deflektorem (vlastní výroby dle švagrova vzoru). Po koupi jsem vyměnil původní kouřové plexi za čiré z důvodu lepší viditelnosti při nočních vyjížďkách. Také jsem namontoval nerezový kryt motoru (vlastní výroba dle švagrova návrhu) a přidal boční přední oranžové a zadní červené odrazky z důvodu vyšší pasivní bezpečnosti, kdyby jenom pro lepší pocit, že jsem na křižovatce v noci vidět. Odrazky jsem koupil na inzerát a držáky si vyrobil (původní plán byl - jenom přední).
Topcace Givi V47 jsem dostal jako nový s motorkou. Je bezvadný, používám ho ale jenom nárazově.
Co postrádám: ukazatel zařazeného převodového stupně a do budoucna plánuji nosič + boční kufry a při výměně pneumatik hrubší vzorek, nejspíše Mitas E08 nebo hrubší E07.

Poruchy: 2 drobné
- vadný spínač v rukojeti přední brzdy (brzdové světlo)
- nefunkční vyhřívání rukojetí (zkrat mikročipu z důvodu kondenzace vlhkosti v krabičce zařízení pod sedlem)