PROFIL MOTORKY

Honda CBF 600S (2004)

Neaktivní Profil uživatele

Vlastník macimir
Vloženo 23.8.2016
Aktualizováno 2.5.2018
Zobrazeno 5 191x
HODNOCENÍ PROFILU OD 15 UŽIVATELŮ
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 9.8

Popis motorky


výstižne popíšte svoju motorku jednou vetou? hmmm...má 78 koní, 4 valce, 2 kolesá, a jedného chalana vysmiateho od ucha k uchu v sedle.

Více fotografii

Výška jezdce: 182 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW F 650 CS: potenciálna nepredajnosť, jednovalec, zdá sa mi veľmi malá na proporcie 183cm a 100kg
Ducati Multistrada 620: podmienkou bolo ABS, obavy zo servisovania desmodromu

První dojmy - Poznáte ten animák o príšerkách? Ako chodia z tej fabriky na strašenie cez nejaké zázračné dvere k deťom domov aby ich strašili? V momente keď som si na CBFku sadol som nadobudol pocit že niekde určite existujú takéto zázračné dvere ktorými po nociach chodia inžinieri z Hondy merať ľudí aby vyrábali stroje ktoré sadnú majiteľovi ako riť na šerbeľ (pre českých bratov: jak prdel na nočník ;) Prosto som mal od prvej sekundy pocit že tento konkrétny stroj bol navrhnutý a vyrobený presne tak aby práve MNE sadol ako oblek na zakázku. PS: kto si chce ušetriť čítanie o celoživotnej ceste k motorke nech v tomto momente 3x plne otočí kolieskom na myši smerom k sebe a kdesi v tých miestach je už časť kde sa venujem motorke.

Motorku bych doporučil pro - Pre každého kto potrebuje spoľahlivú motorku na ktorej si vychutná krajinu a nepotrebuje sa hrať v premávke na pretekára MotoGP. Bez problémov pre začiatočníka alebo aj pre babu. CBFku nie je problém skrotiť a od momentu skrotenia robí všetko čo svojmu pánovi na očiach vidí.

Doplňky na motorce - nabíjačka na 12V a USB, držiak na telefón, padacie protektory od M-style, široké riadidlá od M-style, gripy a krátke CNC páčky tiež od M-style, čierny matný nástrek od Foliatecu, výfuk Dominator MotoGP1, okrem toho ABS (ale to nie je inštalované to už tam bolo), doinštalovaný je držiak kufra a kufor Givi. Moja lepšia polovička sa teraz môže spokojne oprieť a ja sa nemusím báť že ju niekde cestou stratím :) a to že si konečne so sebou môžem zobrať viac ako lekárničku je tiež bonus.

Recenze

Začnem pekne od začiatku. Keď som mal asi 7 rokov môj dedo kúpil chalupu. Tá chalupa mala šopu a v tej šope pod hromadou všetkého možného aj nemožného sme objavili Jawu 90 roadster. Nikto nevie koľko rokov tam stála ale podľa toho v akom bola stave to muselo byť naozaj dlho. Vtedy som prvý krát sedel na motorke. Nebola naštartovaná, na stupačky som ani nedosiahol a vlastne som sa ani nepohol z miesta ale ten pocit som si zapamätal nadlho. Dedo mi sľúbil že keď budem mať 15 spravím si vodičák na malú motorku a tá Jawa bude moja a on že ju zatiaľ dá dokopy. Tak som čakal na 15te narodeniny ako dieťa na vianoce. O to smutnejší som bol keď som na 15tku dostal nový bicykel a na moju otázku "a čo Jawka" mi bolo oznámené že tá sa predala už pred 5 rokmi. Nuž...detský sen sa pomaly rozplýval...
V 20tke som si spravil vodičák na auto a s tým aj na skútra. Motorka (resp čo i len vodičák na ňu) ma v tej dobe ani nenapadla keďže ekonomická situácia v rodine bola neslávna a bol som vďačný aj za to že môžem jazdiť aspoň autom. Ale nejak ma to stále ťahalo k tým dvom kolesám a ťažko sa tomuto nutkaniu odolávalo. Tak som našetril pár korún (vtedy sa ešte aj u nás platilo korunami) a kúpil som si svoj prvý vlastný dvojkolesový stroj. Jinlung 50QT alias "čínska pomsta". Tento zázrak čínskej vedy a techniky zhorel do tla ešte v to isté leto (chválabohu) a môj motorkársky sen sa zase vrátil do roviny "raz keď budem veľký..." a aby som z toho sna uchoval aspoň tie dva kolesá jazdil som na bicykli. Vypozoroval som, že základným rozdielovým parametrom bicykla oproti motorke je to, že ťa dopredu neťahá stádo koní ale len jeden somár a tomu po pár desiatkach kilometrov rapídne dochádzajú sily. Výhodou je naopak že namiesto benzínu spaľuje telesný tuk ale ako je to s emisiami CO2 som nepátral.
Pred dvoma rokmi vznikli priaznivé podmienky a konštelácia hviezd a doma mi bol povolený skúter a keďže slovenská legislatíva umožňuje na AM skupinu skúter do 125cm3 tak som hľadal práve takýto. Cenová politika predajcov ale bola nastavená tak, že kúpiť nejakú 250ku a ešte si k tomu dorobiť vodičák na motorku bola lacnejšia alternatíva ako kupovať 125ku a takýto nadmieru rozumný argument mi stačil a tak som sa hneď prihlásil do autoškoly. Tam som vôbec po prvý krát v živote sadol na motorku (keď si odmyslím čínsku pomstu a nenaštartovanú Jawu) a po dvoch pokusoch o pohnutie sa na jednotke (oba až prekvapivo úspešné, deň predtým som si pozrel na youtube video ako na to) môj inštruktor usúdil že keď sa viem pohýnať tak som už určite niekedy jazdil a vyrazili sme na 50 km výlet po kľukatých cestách medzi Banskou Bystricou a dedinkou Zolná. Ešte podotknem že žiadne maznanie typu "tu máš na začiatok 250tku aby si sa nazľakol na prvý krát" sa nekonalo a hneď na prvý krát som musel ísť na Banditovi 600. O tom že po prvej jazde som si takmer musel doma prepierať trenky taktne pomlčím. No každopádne to bol skôr traumatizujúci zážitok ako to na čo som od 7mich rokov čakal. Jedinú ochranu na sebe som mal prilbu a rukavice z Lidla a hajde na cestu do hôr.
Autoškola prebehla v pohode aj keď z Bandita som mal taký ohromný rešpekt že už by som ho chvíľami nazval až strachom ale s čerstvým vodičákom na motorku bez obmedzenia výkonu som mohol konečne vytiahnuť z garáže Piaggio X9 250 :D Tento skútrik ma reálne bavil asi 3 mesiace, ale keď som vyrazil s kolegom a jeho CBR954RR na výlet cez jeden horský prechod (video mám niekde v profile) zistil som že nejak nestíham aj napriek tomu že Dede išiel mimoriadne opatrne. Vtedy som sa rezolútne rozhodol pre výmenu za niečo väčšie a za pár týždňov namiesto Piaggia stál v garáži Silverwing 600. Pravdepodobne sa teraz čitateľ pozastaví nad tým prečo som slabý skúter vymenil za silnejší skúter keď som od siedmich rokov chcel motorku? Odpoveď je prozaická...strach. Ad1 môj strach z radenia v meste a prepletania sa premávkou, z cesty na našu záhradu ktorá je viac menej poľná a tiež nesporná praktickosť skútra a veľkého úložného priestoru a Ad2 strach mojej priateľky z motoriek ktorý zmierňovala masa stroja naokolo, keďže Silverwing je teda pekné hoviadko a spolujazdec ma v porovnaní so sedlom na klasickej motorke k dispozícií dosť slušné kreslo a nemá pocit že sedí na malom štvorčku na konci nejakej konštrukcie kde za ňou a pod ňou už nie je nič len prázdno.
Silver fungoval skvelo a bol s ním nadmieru spokojný...skvelý stroj do mesta kde aj napriek svojim rozmerom a váhe prešiel všade, pohodlie jak doma v obývačke a rýchlosť dostatočná na to aby sa už ani raz nestalo že by som brzdil partiu. Len tie malé kolieska mi liezli na nervy. Na nerovnom povrchu to skákalo ako koza v ruji a v zákrutách na dialnici pri 130-140 to teda nebolo nič príjemné. Trochu sa to zlepšilo keď som nastavil zadný tlmič na najmäkší stupeň ale to už zase plávalo ako kačica na potoku. Až raz došlo k najhoršiemu a so Silverom sme sa vysypali. Rýchlosť minimálna, lejak ako z krhly a ja som bol uprostred lesov na asfaltke 5 km za dedinou ktorá ohraničuje koniec sveta. Z kopcov lejak na cestu naviezol blato a štrk čo v spolupráci so súvislou vrstvou vody vyústilo v okamžité zablokovanie predného kolesa pri pokuse o vyhnutie sa diere v ceste. Chcel som ušetriť tlmiče a odniesol si to celý ľavý bok ktorý bolo treba zvárať, brúsiť, tmeliť a lakovať nanovo. Dospel som k názoru že keby som mal ABS tak sa to nestane a síce by som trafil dieru ale aspoň by som ostal kolesami dolu a navyše keby som mal kolesá normálnej veľkosti tak by som cez tú prekliatu dieru v pohode prešiel a tak sa mi v hlave začal rodiť plán výmeny skútra za ozajstnú motorku. Kým bol Silver odstrojený a plasty boli v oprave stál Silver odparkovaný u spomínaného kolegu Dedeho. Jeho otec ho mesiac chodil obzerať a skúmať a keď sme Silvera s Dedem skompletizovali prišiel, popozeral a opýtal sa či ho nechcem predať. Bral som to ako znamenie zhora...Keby som sa netrepal na tú cestu a nespadol dedeho otec by ani nevedel ako Silver vyzerá a ja by som na ňom ešte minimálne rok dva odjazdil a potom ho predal s výraznejšou stratou keďže nie som ten typ ktorý by bol schopný niekomu do očí tvrdiť že motorka nikdy nebola padnutá a že to zrno v metalíze na ľavom boku je iné lebo to japonci odflákli. Pán vedel do čoho ide, že Silver je po mechanickej stránke v poriadku a že sme to dali do takmer absolútneho poriadku. Tak sme dohodli cenu s ktorou som bol spokojný ja aj on a pre mňa po mesiaci a pol čakania na opravu plastov nastal čas začať hľadať MOTORKU :)

Prvou voľbou bol Scarver alias BMW F650CS. Jednovalec s dizajnom tak otrasným až sa mi zapáčil. Odhliadnuc od názorov kamarátov ako "je to maličké", "je to ohavné". "nikdy to nepredáš keď budeš chcieť niečo iné", nakoniec zvíťazila túžba cestovať aj niekam ďalej ako do susedného okresu a predstava jednovalca kombinovaného s 5 stupňovou prevodovkou ručiaceho na dialnici na hranici možností ma zas až tak nelákala. Navyše bol na Slovensku na predaj len jeden a aj to v Košiciach a to sa mi nechcelo absolvovať len preto aby som si vyskúšal či mi sadne. A keď som našiel na internete fotku chalana z ameriky ktorý má približne moje telesné parametre a bol odfotený sediac na Scarverovi bolo rozhodnuté. Medveď na kolobežke sa skrátka konať nebude.

Vyhľadávanie motoriek v mojej cenovej relácií s ABS ma nakoniec priviedlo k CBFke. Zhodou okolností bola jedna na predaj len 60km odomňa a vo farbe ktorá ako keby z oka vypadla môjmu Passatu tak som si povedal že idem kuknúť a uvidíme. Dovoz z Talianska, mýtických 31tis na tachometri (ako každá motorka z talianska) a stav 98%. 78 kobýl sa mi na začiatok zdalo dosť a nejak som sa nevedel presvedčiť o tom že takéto stádo je vhodné pre začiatočníka aj keď všetky recenzie a testy tvrdili že to tak je. Stačilo ale len jedno posadenie na CBF aby som nadobudol pocit že "to pôjde". Naštartoval som a uhladeným zvukom štvorvalca ma ako keby prehovárala na testovaciu jazdu. Zaradil som jednotku a ani som nedýchal keď som púšťal spojku a opatrne pridával plyn. Čakal som že 80 koní ma zo seba strasie hneď na prvých pár metroch ale nič také sa nekonalo. Pohli sme sa skutočne kultivovane a CBFka mala ďalší bod k dobru. Odvážil som sa preradiť do dvojky a tá tam zapadla asi s takým zvukom ako keď v kúpelni zapaľujem svetlo...proste tiché cvaknutie a bolo to. To už sa blížil koniec parkoviska tak som začal myslieť na mixľovanie riadiacou pákou a hľadanie neutrálu tak ako som si to pamätal z autoškoly ale nič také sa nekonalo. Proste všetko išlo ako po masle. Svetlá svietili, smerovky blikali a klaksón trúbil, tak sme si s predajcom podali ruky a mohla začať anabáza s prihlasovaním na slovenské značky.
Trvalo to rovných 10 kalendárnych dní a mohlo sa ísť na prvú testovaciu jazdu. S ľahko stiahnutými polkami som sa poobliekal do komplet výbavy, obul nové čižmy, sadol do sedla, zaradil jednotku a vyrazil na cestu. Prvé kilometre boli zoznamovacie, predsalen po 2 rokoch na skútroch som akosi nevedel kde dať nohy, nevedel som špičkou nájsť naslepo riadiacu páku a musel som si stále pripomínať že tá pravá páčka už nepatrí kombinovanej brzde ale spojke a keby niečo vbehlo do cesty tak jej silné stlačenie nezabezpečí že to toho niečoho nenarazím. Prvá polka cesty viedla prevažne po rovine s minimom zákrut prosto preto že som sa zákrut hneď na začiatok bál. Trvalo to asi 40km počas ktorých som sa len utvrdil v pocite že keď túto motorku navrhovali tak mali k dispozícií moje miery a nastavili ju tak aby mi v každom smere sedela a samozrejme cestu naspäť som si už zvolil inou trasou kde zákruta strieda zákrutu a môžem povedať že nemať integrálnu prilbu tak by som asi lovil muchy spomedzi zubov ešte týždeň...tak som sa usmieval od ucha k uchu. O tomto som sníval od momentu kedy som si ako 7 ročný sadol na tú nepojazdnú hrdzavú Jawu a teraz týždeň pred tridsiatymi narodeninami som si tento sen splnil.
Zatiaľ toho na Honde nemáme najazdené veľa ale od začiatku sme si sadli a verím že nám to dlho vydrží. Skúsený motorkári budú namietať že ma omrzí a že 78 koní je málo ale to zarazím hneď na začiatku...nie som pretekár a na naše cesty a rýchlostné limity je 78 koní viac ako dostatočná hodnota. Krútiaci moment je naladený krásne odspodu bez akejkoľvek výkonovej diery alebo kopanca a presne tak mi to vyhovuje. Na motorke sa rád vozím rozumnou rýchlosťou a kochám sa krajinou namiesto čumenia na otáčkomer, takže kľudný a absolútne nezáludný stroj je opäť ako pre mňa. Ako každý si raz za čas rád užijem trochu toho zrýchlenia ale ani s tým CBFka nemá problém. Čo sa týka motora mám len jedinú výhradu a to je manuálny sytič. V živote som s týmto vynálezom neprišiel do kontaktu takže si na to ešte stále zvykám ale nie je to žiadny bytostný problém, ale keby bolo ovládanie vyvedené na riadidlá naozaj by sa nič nestalo.
Podvozok je čitateľný a drži kolesá pribité k asfaltu. Zatiaľ som sa nedostal do situácie kedy by som mal pocit že sa naňho nemôžem plne spoľahnúť. Obuté mám Bridgestone Battlax BT021 a tiež nemôžem zatiaľ povedať krivé slovo. Uvidíme ako na vode a ako to bude so životnosťou. Dva kotúče prednej brzdy už od pohľadu sľubovali solídny výkon a prax to zatiaľ potvrdzuje. Brzdy majú pekne plynulý nástup čo ako začiatočník opäť oceňujem. ABS som zatiaľ netestoval v plnom nasadení a pevne verím že ešte dlho neotestujem ale je dobré mať taký pocit že ma stráži aspoň niečo a že keby bolo treba tak je tam.
Posed je príjemne pohodlný, ako som už písal všetko sadne presne, akurát ma po prvých 100km trochu rozbolel zadok ale zase presadnúť zo Silverwingu s jeho kreslom...no skrátka prdel si ešte bude musieť trochu zvyknúť. Na Silverovi som mal plexi az pred sebou takmer vo výške očí a fúkalo teda celkom dosť na to ako to vyzeralo že nebude, tu je tomu presne naopak. Keď si človek sadne tak má pociť že ho také plexiskielko nemôže predsa poskytnúť nejakú ochranu pred vetrom...no ale ono ju poskytuje...teda...vačšinou :D Pri jazde normálnou presunovou rýchlosťou okolo helmy len tak ľahúčko ševelí vetrík a plexi plní svoju úlohu dokonale ale akonáhle prekročí ručička tachometra 100vku tak zrazu okolo helmy nastáva hukot apokalyptických rozmerov (no zase také hrozné to nie je ale počuť to dosť. Jediný výrazný nedostatok spomínaný v mnohých iných recenziách sú spätné zrkadlá. 90% obrazu v nich zaberám ja sám a musím sa dosť krútiť aby som videl čo sa deje za mnou. Už sa mi v nich dokázal skryť aj Ford Transporter ktorý šiel hneď za mnou ale letmý pohľad na tých pár percent zrkadiel ktoré si netienim ramenami ma utvrdil v tom že za mnou nič nie je...
Viac poznatkov asi budem dopĺňať priebežne ako budú pribúdať kilometre, ale vzhľadom k tomu že sa blíži koniec pracovnej doby a vonku je krásne slnečné počasie tak ma prosím ospravedlňte...vypínam PC a idem von...jazdiť na mojej vysnívanej motorke.

Edit1: po prvom mesiaci a cca 2000 zoznamovacích kilometroch musím konštatovať že je to vynikajúco a univerzálne navrhnutý stroj. Pomalé presúvanie sa cez upchaté mesto? Žiadny problém! Presun po dialnici? Žiadny problém! Rýchle presuny horskými prechodmi? Absolútne žiadny problém! Proste dievča pre všetko a zatiaľ som ani na chvíľu neľutoval že som sa pre ňu rozhodol.

Edit2: S CBFkou sme sa už celkom dobre zoznámili a máme za sebou už nejakých 8000km, takže hodnotenie už bude podstatne objektívnejšie. V texte vyššie som spomínal "spokojnosť" s pneumatikami Bridgestone BT021. V tom som sa šeredne zmýlil a tie pneukatiky by som dnes už neprial ani nepriateľovi. Na jar dostala CBFka nové Dunlopky, konkrétne najnovšie Roadsmart III a to vám je panečku poježdeníčko. Naozaj vrelo tieto gumy odporúčam. Držia vynikajúco na suchu aj na mokre.
Okrem pneumatík dostala CBFka aj novú reťazovú sadu a tú jej už tiež bolo treba...cukanie pri pridávaní plynu už je tým pádom odstránené. Taktiež sa menili komplet brzdové platničky vpredu aj vzadu za Brembá. Brzdia skvelo to nemôžem povedať, ale objavil sa nový nešvár a síce pískanie pri dobrzďovaní. Ak napríklad brzdím na semafor tak dajme tomu že začnem brzdiť pri päťdesiatke...všetko prebieha presne tak ako má až do momentu keď už idem možno 10km/h a od tohto bodu do zastavenia predné brzdy pískajú ako najaté. Zjavne si platničky brembo nerozumejú s kotúčmi od Nissinu, pretože predtým to nerobilo.
Ďalšia vec ktorá mi dosť vadí sú veľmi úzke riadidlá. Keď ideme blbnúť do zákrut, držím ich skoro až za závažíčka. To som vyriešil objednaním širokých riadidiel od českých M-style a rovno som k tomu kúpil aj gripy a krátke páčky, všetko vo farbe Titanium Grey ktorá sa podľa mňa bude hodiť k novej farbe.
Áno...CBFka už nie je strieborná...po novom dostala nástrek do čiernej matnej od Foliatecu s na zakázku vyrobenými vyrezávanými polepmi z čiernej lesklej fólie.





Ďalšia vec ktorá ma iritovala bol zvuk výfuku...proste sériový výfuk si len tak šepoce do vetra a pri jazde kedy aerodynamický hluk začne úradovať som nepočul ani výfuk ani motor. Tento "problém" som vyriešil veľmi jednoducho...namontovaním ladeného výfuku od firmy Dominator. A aby mi nebolo ľúto tak som zvolil rovno najhlasnejšiu verziu GP1. Tých 108Db už počuť aj keď idem 180 a v prilbe to besne hučí a ešte môžem mať aj v interkome hudbu pustenú na plno a stále ho počujem, ale v duchu hesla "loud pipes saves lives" som ochotný to v pohode "pretrpieť" a naozaj by som Vám doprial ten zvuk počuť...keď niekde prechádzam tak ľudia očakávajú niečo superšportové s objemom minimálne liter a odrazu sa spoza zákruty vynorí CBFka :D Teraz skôr narážam na problém že po dlhšej jazde (napr včera 8 hodín som doslova ohučaný a píska mi v ušiach až do druhého rána. A to nehovorím o ľadvinke ktorá nemá to štastie že si môže pustiť hudbu a aj pred aerodynamickým hlukom je za mnou chránená dobre, takže chúďa si ten zvuk "vychutnáva" naozaj naplno. Už som objednal aj Db killer lebo zvuk je to krásny ale čoho je veľa toho je proste príliš :P





Inak som s motorkou nadmieru spokojný, za tých 8000km ma nikdy nikde nenechala (aj keď jeden pokus bol, nakoniec to bol len povolený kontakt na baterke). Priemerná spotreba na posledných 1800km mi vychádza na 5,73, pričom minimum som mal 5,03 a maximum 6,7 (pol dňa na šturci kedy otáčky málokedy klesnú pod 9). Výkonový deficit oproti ostatným strojom v partií síce občas pociťujem, ale keďže až taký strelec nie som tak to neriešim. Teraz keď som si CBFku prispôsobil obrazu svojmu môžem povedať že sme sa naozaj skamarátili a že ešte nejakú chvíľu spolu určite strávime. Dostala nové meno "Bezzubka" keďže to ma ako prvé napadlo keď som ju videl prvý krát v matnej čiernej s tými LED svetlami ktoré žiaria ako svetlomodré oči...Ja ju kŕmim V-powerom a ona ma za to vždy bezpečne a spoľahlivo dovezie kam chcem.
výborný stroj





Edit3: s CBFkou som tento rok najazdil niečo cez 11tis a doteraz si myslím že je to skvelý stroj...S roadsmart III-kami sa človek nemusí báť spustiť ju až na koleno a naozaj si užívať jazdu...Padáky a ABS som už tiež stihol otestovať keď mi z bočnej cesty vybehol dôchodca na SUV...brzdy ma podržali aj keď začiatok brzdenia bol ešte z náklonu a síce tesne ale ubrzdil som to...bohužiaľ potom zaúradovala nejaká zotrvačnosť alebo čo a prevalili sme sa na ľavý bok už v nulovej rýchlosti...Vďaka padákom na motorke nie je ani jediný škrabanec, jediná "jazva" je prasknuté ľavé spätné. Zhodnotil som, že padáky sú rozumnou investíciou a bez nich už motorku nechcem (o tom však až o pár riadkov nižšie).
Tiež som zistil, že na učenie som si nemohol lepšiu motorku ako bola CBFka ani priať...pre začiatočníka výkonu na rozdávanie, spoľahlivosť na jednotku a pomerne dobrá ovládateľnosť (keď už človek príde na systém :) ) Vďaka nej som sa do jazdenia úplne zažral a vďaka nej aj priateľka prekonala strach z jazdenia.

Život je ale o zmene a napredovaní a tak už mám doma motorky dve. Keďže CBFka a predtým Silverwing (rovnako aj polročná skúsenosť s Civicom VIII) vo mne zanechali veľmi dobrý dojem zo značky Honda a keďže ma začínajú chytať cestovateľské ambície, k CBFke pribudla Honda VFR 800 Vtec v krásnej bielej perleti. CBFka tým pádom pôjde z domu hneď ako sa nájde vhodný nový majiteľ. Úprimne...už teraz mi je za ňou smutno, predsa len bola moja prvá a peňazí som do nej nalial tiež dosť (viď denník) ale je treba objektívne uznať, že po niekoľkých hodinách (cca po 5 hodinách alebo 300km - podľa toho čo prišlo skôr) v sedle už som nevedel ako si na CBFke sadnúť, a vo dvojici na diaľnici to tiež nebolo med lízať...vďačím jej ale za veľa a veľmi veľa ma naučila, vždy ma bezpečne a spoľahlivo odviezla tam kde som chcel a vždy aj naspäť...inými slovami...CBF je výborná motorka ktorú by som doporučil každému




Nejnovější komentáře

Vložení komentáře

Pokud chcete vložit komentář, tak se registrujte a přihlaste.
chozepepe
chozepepe napsal 12.01.17 v 15:32 10b.

ras62
ras62 napsal 30.08.16 v 07:50 10b.

moje řeč

burak000
burak000 napsal 26.08.16 v 07:04 9b.

Dobrá volba.taky vlastnim...zrcatka jsem taky řešil.podlozeni o 4 cm a je krasne videt.

VitekV
VitekV napsal 26.08.16 v 00:44 10b.

Pěknej stroj. Jinak Hondy jsou poslušné a spolehlivé stroje. Mám doma 2ks. Ať ti to dobře jezdí

JáLis
JáLis napsal 25.08.16 v 17:58 10b.

Pěknej splněnej sen

Více komentářů



TOPlist