BMW R 1150 GS (2001)

Přesto, že "klapka" by tak nějak z podstaty měla klapat, tak ty moje klapou až to hezké není.. Tedy klapaly..

Nechtělo se mi do toho, ale nakonec se ukázalo, že to nic není..

Stačilo demontovat těleso klapky, vyjmout kladku s mosaznou hřídelkou, ke které je samotná klapka přišroubovaná a zkontrolovat, jestli hřídelka není "chycená" (vydřená).. Moje nebyly, dokonce pravá má minimální vůle a neklape skoro vůbec, takže jsem řešil jen levou..

Hřídelka je ok, takže jsou ko její "futra", resp. kluzná ocelová pouzdra, která mají uvnitř teflonový potah.. Teflon je pryč a vůle je na světě.. Naštěstí je to standardní součástka, takže kde mají ložiska se koupí i tato pouzdra za pár korun.. Když už jsem tam byl, vše jsem vyčistil a vyměnil o-kroužky..

Takže co je potřeba?

3x kluzné pouzdro KU 0812 (2x pro pravou klapku, 1x pro levou)
1x kluzné pouzdro KU 0808 (1x pro levou klapku na stranu k potenciometru)
2x o-kroužek 52x2 (tubusy sání)
4x o-kroužek 7,5x3,5 (vstřikovače)

A jak dostat ven stará "futra"?

Varianta A) Tak to dělají i mistři servisu BMW.. Sehnat si šroub M9 a na hulváta ho natočit do pouzdra, který pak spolu s pouzdrem pomocí tyčky prostrčené dírou na opačném konci tělesa klapky opatrně vyklepneme..

Varianta B) To samé, ale se šroubem M8 a měděným drátem.. Zastrčit šroub a na jedné straně k němu natlačit ještě měděný drát.. Takže z jedné strany šroub zařezává do pouzdra, z druhé do drátku a ten je zapřený zas o poudro.. To se mi totálně neosvědčilo..

Varianta C) Hodný soustružník vezme dlouhý šroub M10, jeho posledních cca 10mm závitu stočí na M9, na šroub se přidá M10 matice a pod ní podložka, do pouzdra se sadovým závitníkem M10 č.1 udělají 3-4 závity, do nich se natočí ten M9 konec šroubu, hlava šroubu se podrží na místě a přes podložku o těleso klapky opřenou maticí se otáčí.. Mno a pouzdro se v klidu a pokoji pomalu vylisovává..

Osobně doporučuji variantu C!

Nová pouzdra jdou na začátek zamáčknout i rukou, pak stačí pomalu přes vhodný mezikus doklepnout.. Samozřejmě, po dokončení a opětovném složení je potřeba seřídit snímač polohy klapky (potenciometr, TPS, etc.) a provést synchronizaci, protože při demontáži jdou dolů jak potenciometr, tak právě lanka..

Tak ať vám to taky "neklape" !!

P.S.: Podle kolegů z GSfóra se mají šroubky, co spojují klapku s hřídelkou zalepit (samozřejmě lepidlem na závity).. Já nevím, neznám nikoho, kdo by je kdy na čemkoliv lepil, tak uvidíme.. Navíc zalepit takhle maličký závit a ještě v mosazi.. Ale od pánů profesionálů jsem za to dostal vyčiníno, tak to nechci zapřít, když by se tímhle náhodou někdo řídil.. Tyhle věci si většina lidí nechává až na dobu, kdy to máte hotové, pak je každý chytrý.. Stejně jako s těmi pouzdry, každý tvrdí "kup KU 0812".. Ale to, že jedno z nich má být kratší se člověk dozví až když je vyndá.. Samozřejmě když se o tom pak třeba na fóru zmíníte, tak to přeci každý věděl, jen to není nikde napsané..

EDIT: Po zkoušce jsem zjistil, že pravá klapka měla futra už taky na odchodu, takže jsem nakonec přelisoval i je.. Takže doporučuju vždy udělat obě strany! Jo a ty šroubky v originále nejsou ani zalepený ani na konci rozklepnutý! Prostě jenom tak akorát dotažený..

EDIT: Nakonec mě svědomí navrtalo, takže i přesto, že si myslím, že to není potřeba jsem šroubky lehce namočil do lepidla a utáhl do něj.. Mám na to vyzkoušené modré (středněpevnostní) od Würthu, co jde pak normálně povolit i bez nahřátí, jen se na to nesmí spěchat, je to jako utáhnout šroub do matice nepovolky..

EDIT: Při lepení jsem ještě jednou ověřil, že v originále nejsou šroubky skutečně ani rozkleplý a už vůbec ne zalepený.. Ale co, pojistil jsem to kapkou lepidla, dušička i svědomí má pokoj..