Triumph Tiger 800 XC (2014)

Lehké a výkonné cestovní enduro. Praktický systém úchytů zavazadel. Vychytaný 3-válec, který má solidní krouťák od 2000 RPM a průběžně narůstá do 9000 RPM.

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Triumph Praha (Praha 4-Modřany) - Velice dobrá zkušenost. Vstřícnost, rychlost dodávky.

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Honda Crosstourer: těžká, drahá
Honda NC 750X: slabá, na 6500 RPM omezovač
Triumph Tiger Explorer XC: těžká
Yamaha XT1200Z Super Tenere: těžká, drahá
Ducati Multistrada 1100: drahá
BMW F 800 GS: drahá, nesedla mi podvozkem
BMW R 1200 GS: těžká, drahá

První dojmy - Supr stroj. Ohebnej, hravej, relativně silnej. Radost jezdit :-) Vychytávky ala odnímatelný gumy ze stupaček, praktický rámy na uchycení zavazadel.

Motorku bych doporučil pro - Nejspíš pro cestovatele cestou necestou.

Doplňky na motorce - Když jsem Tygra kupoval, tak měli v Pražským Triumphu prima akci "doplňky zdarma", která zarhnovala větší štelovatelnej větrnej štítek, vyhřívaný gripy a zadní kufr s opěrátkem pro batůžka v ceně motorky.
Plus jsem přikoupil padáky, centrální stojan, origo boční kufry, držák navigace nad budíky a USB zásuvku.
A ještě větrnej štítek Airflow od Givi.

Průměrná spotřeba - 6.18077 l/100km

Recenze

Tygra jsem vybral kvůli vyváženosti ceny hmotnosti a výkonu/krouťáku.

U Tygra se mi líbí nastavení motoru - táhne už od 2000 a s postupným nárůstem mu to vydrží prakticky do 10000. Při 8000 už se dá velice dynamicky předjíždět.

Podvozek mi taky sednul. Žádný kopání, krásně tlačí kola k povrchu.

S ovládáním jsem první týden trošku bojoval, páč jsem byl za poslední dobu zvyklej na Fároše, ale jakmile mi u Míry Lisýho vysvětlili jak na něj, tak jsme s Tygrem jedno tělo Takže ano, ovládání je velice ohebný a je to hravej stroj.

Jízda se spolujezdcem je naprosto v pohodě. Při jízdě do mírnýho kopce je i ve 150 km/h dost prostoru na citelnou akceleraci.

Co se úložnýho prostoru týče, tak pod sedlem je místo tak akorát na nářadí, lékárničku, gumicuky a větší řetěz. Ale pak tu máme vychytaný držáky pro spolujezdce, který se dají použít jako velký nosič + možnost montáže kufrů. Ty origoš od Triumphu jsou sice trošku dražší, ale zas není motorka oplácaná nevzhlednýma rámama. Navíc jsou dvouplášťový, takže se dá očekávat ochrana nákladu při případným pádu, ale hlavně se vnitřek v parnu nepřehřívá.
Nádrž kovová, takže se dá použít magnetickej tankvak.

Spotřeba je papírově psaná od 5,5. Pravda je, že párkrát jsem se dostal k pěti litrům, ale zatím jsem s ním nevyřáděnej a jezdím docela dost brzda/plyn, takže mám zatím průměr kousek nad 6. Když se jede dálnice v průměru 170 km/h, tak zbaští klidně 7. Ale mám tam velkej prostor pro zlepšení

Na Tygrovi se velice dobře proplítá městem - jak už jsem psal, je ohebnej a hravej. U XC verze jsou trošku širší řidítka, takže to chce opatrněji mezi autama na semaforech.
Mimo město je tam dost výkonu, krouťáku a odpružení jak na dálnice, tak na čtyřkový okresky.
Tygřík by měl zvládat i terénní vyjížďky. Zatím jsem s ním absolvoval jen Cestu z města s BNM a tam si vedl naprosto bez problému. Ale byl to jen lehký terén na sucho a na hladkejch gumách.

Na cestování mi přijde ideální - pohodlný sedátko už v základu (dá se navíc nahradit gelovým, i když pro to zatím nevidím důvod), praktický a dostatečný prostor na zavazadla ať už s kuframa nebo bez. Dojezd v závislosti na stylu jízdy cca 230 - 300 km.