Ducati Hyperstrada 800 (2013)

Zpátky na vysoký zdvihy.. Jsou nabídky, který se neodmítají a díky ní mám doma funglovku sotva zajetou..

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:MOTO ITALIA (Praha 4-Krč)

Výška jezdce: 179 cm

První dojmy - Dva v jednom.. Na žádné dlouhé výlety to není, ale to mi stačí.. Na blbnutí už bude vhodnější.. I když ta antihoppingová spojka, tu zábavu bude trochu brzdit. Páčka spojky jde neuvěřitelně lehce. Štítek celkem funguje, včera 300 km od prodejce a do 170 km/h to jde, ale neskutečnej rozdíl oproti starýmu HMku.

Motorku bych doporučil pro - Pro cestovatele i racery..

Doplňky na motorce - Zatím probíhá pečlivý výběr..

Recenze

Takže po nějaké době malé zhodnocení. Spojka, ač ovládaná lankem, tak jde neuvěřitelně lehce. Zátaz z nízkých otáček není tak velký jako u 1100, ale zase nevadne na vršku a kolem 8 tisíc zatáhne pěkně. Podvozek ale oproti 1100 je absolutně přesný a stabilní i ve vysokých rychlostech. Navíc na ní nefouká, takže jde držet vysokou konstantní rychlost, což je velký posun kupředu. Brzdy, ač chybí radiální pumpa, tak jsou výborný. Tyhle monobloky se povedly..
Jízdní pozice už není soustředěná na přední kolo, ale více uvolněná, i když stále velmi sportovní. Zkusím závodní sedlo, které sportovní pozici umocní.
Sedlo spolujezdce a vůbec pozice je velmi přívětivá a pohodlná. Je to opravdu mašina pro dva. Výhodou jsou uzamykatelné boční kufry a příprava pro středový kufr. V příslušenství je i zámek, který namontíte na zakoupený kufr a vše odemykáte jedním klíčem. Někdo v Ducati prostě přemýšlel..
Navýšení objemu palivové nádrže na 16 litrů je velmi příjemné a zvyšuje akční rádius oproti starému HMku, kde to byl občas problém a člověk to musel mít stále na mysli. Spotřeba při cestovním tempu je lehce nad 4 litry, což není velké překvapení, ale 6,5 až 7 litrů při tempu velmi zábavném, to je super.
Cestování nebude problém a celosvětově je to oblíbená kompaktní cestovní mašina, která se neztratí ani na okruhu. Co se týká doplňků, tak mě čeká mě ještě hodně práce..
Rád bych nainstaloval výfuk Termignoni vedle sedla, který motorce neuvěřitělně sluší. Sice tím člověk přijde o jeden boční kufr, ale díky držáku z příslušenství na levé straně jeden zůstává. Samozřejmě před delší cestou není problém vrátit sériový výfuk a držák obou kufrů. Tak jako přední větrný štítek, který čeká výměna za nižší carbonový. Centrální stojan je velmi praktický, ale je to bohužel první věc, kterou člověk ve vysokých náklonech škrtá o zem. Třešničkou jsou dva zapalovače pro nabíjení navigace či telefonu.
Za zmínku ještě stojí elektronický plyn, díky kterému má mašina 3 palivové mapy a vypínatelné ABS, které v žádném případě neobtěžuje. K velkému pokroku došlo v případě servisních prací. Interval pro kontrolu a výměnu řemenů desmodromických rozvodů se prodloužil na 30 000 km. Výměna oleje každých 15 000 km nebo jednou za rok, což z této motorky dělá na servis velmi nenáročnou.
Koncept cestovní mašiny, se kterou po odstrojení můžete řádit na okruhu, mě velmi baví a i přes počáteční rozpaky jsem si ji velmi zamiloval..
Co se týče vzhledu, tak jsem ji vylepšil pouze proužky na bocích a zobáku. Ještě se chystám vymyslet něco kolem světla, ale nebudu to přehánět, není to SP, ale Strada, takže jen něco decentního..