ČZ 125/476.5 exportní typ v původním stavu
Výška jezdce: 173 cm
Recenze
Motorku jsem zdědil po mém otci, který ji zdědil po svém a ten po svém. Takže to znamená, že prvním majitelem byl můj praděda, který ji na stará kolena v roce 1977 koupil poté co mu přestal jezdit Pérák. Co se mi doneslo, tak byla koupena jako vrácený export (štítek má ve španělštině) a byla za poloviční cenu. Pravděpodobně se jednalo o odřený lak na nádrži a taky jak jsem nedávno zjistil asi taky poškozená přední vidlice, protože jedna šavle má jiný vnitřek (bronz X hliník) než druhá a taktéž na jedné je držák na blatník a na druhé není. Proto se domnívám, že byla poškozena a ve fabrice vyměněna za tuto. Po zakoupení sloužil nějaký čas motocykl pradědovi, ale ten zanedlouho zemřel a motocykl nebyl už mnoho používán, jen jednu dobu mým otcem jako přibližovadlo do práce. Když jsem se k ní dostal já, měla najeto 10 000km, to mi bylo 16 let.
Díky bohu mě tehdy nenapadly žádné skvělé nápady na tuning a podobné zhovadilosti. Jezdil jsem na ní asi dva roky, než jsem si udělal řidičák na auto. Tehdy mi sloužila jako přibližovadlo pro denní ježdení, po pořízení auta už jsem na ní moc často nejezdil a poslední čtyři roky vůbec. Letos mě ale popadla nostalgie (nebo co :)) a motorku jsem opět vytáhl ze stodoly, udělal STK a začal jezdit jen tak, kolem komína.
Jenže nedlouho poté praskl píst a bylo zaděláno na generálku. Tu jsme společně s otcem provedli, já jsem při příležitosti vymontovaného motoru provedl jeho vizuální obrození, nastříkal jsem kartery tak jak byly z výroby a rozleštil víka a hlavu (viz. foto). Motorku jsem skoro celou rozdělal, promazal, co šlo vyleštil. Lak jsem prozatím ponechal původní jak na rámu, tak plechařině. Má už sice něco za sebou, ale pořád je to původní lak, tak dokud to bude důstojné, tak tam zůstane. Dále jsem provedl odstranění lehkých vizuálních úprav co na motorce proběhly, naštestí se jednalo pouze o odstranění chráničů rukou, zástěrky (plácačky), výměnu zrcátek za dobové a obutí dobově odpovídajících pneu (Mitas H-03).
A to je asi tak vše, zatím mám najeto od generálky 2000km, motor jede pěkně, menší závady už jsem vychytal a tak se občas projedu i na delší výlet.
A tím se dostávám k cestování na tomto stroji, na krátké vyjíždky (do 100km) je to ideální mašina. Samozřejmě, že výkonu není nikterak mnoho, ale brzdou provozu určitě nejsem. Podvozek je na svoji dobu slušný, brzdy (dvouklíč vpředu) odpovídající. Po pečlivém vycentrování kliky skoro vymizely i vibrace typické pro tyto stroje, ale jen skoro :) Na delších výletech se začne projevovat bolest především sedací části těla, chce to maximálně po 100km dělat přestávky. Motorka nemá s dlouhými přesuny žádný problém, ujede to, ale pak mám problémy já. Nejvíc jsem najel za den 300km a to je takové rozumné množství, dalo by se i 600, ale pak bych asi týden chodil jak kačer :)
Mým záměrem je ponechat motorku co nejvíc autentickou a tak se chystám maximálně na rozleštění (zinkování) drobných dílu a někdy opravím oilmaster. Nechám si ji na na občasné projíždky a zcela jistě ji nikdy neprodám a možná ji někdy v budoucnu zdědí moji potomci (ale to je ještě sakra daleko :)))
PS: kdybyste věděli nějaké detaily o tomto typu (je tu ještě jedna taková na motorkářích), případně o dalších exemplářích, budu vděčný za info.
Chlape!
Vysvětli mi, jak ti mám něco takového NEZÁVIDĚT...
Moc pěkné vozítko. Gratuluji! Ať Ti dělá samou radost.
Wau, nádhera. Já nedávno zdědil 477 jako druhý majitel
Mám v deníku popsánou mou opravu čerpadýlka posilube, kdyby se ti to hodilo.
Jinak jasných 10
fesanda ;)
Pěkná, ukaž ji na srazu ve Strání je tuším 7.5. Po renovaci 559 a 354 přijde u nás na řadu taky čz ale 475