Honda NTV 650 Revere (1997)

má druhá "Reverka" v pořadí a přece jiná. Nejen jinak vypadá (hleď fotky) ale i jezdí...

Více fotografii

Výška jezdce: 171 cm

První dojmy - Vyplnit tento boxík to po mě chce při editaci motorky, takže vzpomínám...Myslím, že už první dojmy byly hezké. Protože je to druhá motorka stejného typu, nebyl jsem nijak dramaticky překvapen. Jen moc nejela (jak stála přes rok v bazaru), ale správně jsem tušil, že stačí nechat seřídit, vyčistit vzduchový filtr a natankovat čerstvý benzin a teď už táhne od necelých 3 tisíc až k omezovači...

Motorku bych doporučil pro - Pro středně vysoké jezdce (jezdkyně), kteří dokáží ocenit vyváženost vlastností tohoto stroje, nevyžadují supersportovní výkony a nejezdí moc po dálnici a v terénu. Jinak je motorka velmi dobrá ve všem...

Recenze

Na první NTV Revere jsem jezdil sezónu a 1/2 k plné spokojenosti. Přestože jsem byl zamilovaný, koukal jsem po jiných a to dost. Ty stovky hodin na Motorkáři.cz, etc. způsobily, že už se dosti orientuju, co jezdí na dvou kolech, co má kardan, co je dvouválec, co je spolehlivé, úsporné, nízké... Lepší volbu pro mne (která by splňovala vše právě zmíněné) jsem ale nenašel... Koupil jsem tedy druhou NTV 650... :).

Proč, když jsem s první byl spokojen?
tahle má:
1/ kufry (nechtělo se mi shánět plotny, držáky, kufry zvlášť - spousta práce a peněz)
2/ vyhřívané hefty
3/ Xenony ( svítí pěkně, ale když dáte dálkové, hovno to svítí asi 20s než se výbojka zahřeje a anžto tlumené zhasne vidíte... trochu nevychytané)
4/ polokapotáž
5/ alarm, padáky, přídatná světla, kryty rukou á la BMW a další drobnůstky a vychytávky

Prostě na cestování supr vybavená...
...no a hlavně se mi líbí a vypadá zachovalá - bývalý majitel měl podobný smysl pro krásno jako já. Přestože tam toho je spoustu navíc, nevypadá přeplácaně.

A čím se liší pocit z jízdy?
1/ trošku jiný, hlubší a tlumenější zvuk díky delšímu výfuku - napřed se mi nelíbil, ale asi už jsem se zamiloval
2/ pérování a tlumení na mě dělá stabilnější dojem (silnější progresivní pružiny Wilbers?) - u minulé Reverky jsem psal, že není tolik na rozbité cesty; tady je to o znatelný kousek lepší. Prostě když jedu přes díry, necítím se za tím jak opičák na brusu, ale jako na velké motorce...
3/ není tak sprortovní (vzpřímenější posed za vyššími trubkovými řídítky, které NTV 650 (oficiálně už bez "Revere" v názvu) od roku 1994 měly). To mi také vyhovuje
4/ přečalouněné sedlo mi přijde také pro mě pohodlnější (ještě nevím, jak pro spolujezdce)
5/ bohužel zatím o něco hůř jede. Spodek dobrý, ale kolem 4-5tis má trochu propad. To je zrovna psychologicky nepříjemná oblast, máte tam na 5ku 100km/h, chcete předjíždět a ono to nejede. Podobně na tom byla i ta první, ale po výměně membrán a seřízení karburátorů znatelně ožila, a teď táhne bez oddechu až do červeného...
6/ bohužel taky má horší spojku, než ta první. Jakmile se olej zahřeje a zřídne, je těžké se plynule rozjet. Uvidíme zda pomůže výměna oleje, nebo budu muset měnit spojku - dostal jsem ji v náhradních dílech s mořem dalších věcí.

Tož zatím vše. Ujel jsem zatím asi 500km, takže jsou to srovnávací okamžité dojmy...ale myslím dost objektivní - často jsem přimo přesedal z jedné na druhou a zpět.

Sezóna 2012:
Přestože jsem ještě nezazimoval, myslím, že je čas na bilancování..
Ujeto více než 11 000km; stav počítadla ke dnešku: lehce přes 74 000 km!
Žádná velká závada se nekonala. Nechal jsem vyměnit olej v motoru & kardanu a zadní pneu (opět Brridgestone Battlax BT45R sehnaná na E-pneu za 2238,-). Jinak přestal chodit dálkový xenon - předřadník asi navlhl a už nebyl schopen dávat vysoké zapalovací napětí. v servisu jsem nechal předřadník odstatranit a dát tam klasickou H1. Teď to sice tolik nesvítí, ale zato hned...Také navlhlo a přestalo fachčit relátko na výstažné blinkry...

Pozoruji, že se na motorce vlastně kazí jen věci co jsou tam navíc (po xenonu a blnkrech tak můžu asi čekat že se v blízké době vysere alarm nebo vyhřívané hefty :)).

Spotřebu jsem měl v průměru lehce přes 4l/100, ale to je velkým podílem města (když na nádrž jezdím jen po Brně (do práce a z práce) je to většinou za 4,7l/100km)). Když jsem byl na výletě na Slovensku, měl jsem několik tankování po sobě průměr mezi 3,5-3,7l/100km a to v podstatě bez ohledu na to, zda jsem se coural mezi Turzovkou - Čadcou - Námestovem 50kou (skončí jedna vesnice a začne druhá), projížděl horskými sedly přes Západní Tatry, nebo vracel se domů 120kou po rovné silnici či dálnici. Právě když se jede přes těch tachákových 110-120 (ve skutečnosti to je ještě o 10-15 méně), začíná spotřeba stoupat, to mám už vypozorované. Ale ve všech ostatních jízdních režimech se vejdu do magických 4l/100 km, krom přecpaného města či krátkého popojíždění se studenám motorem...

Z toho co jsem napsal, je vidět, že ani NTV 650 pořadového čísla 2 mě vůbec nezklamala. A to jak spolehlivostí, tak spotřebou.

Sezóna 2013 otevřena!
...a bohužel pro tuto motorku i předčasně ukončena (12.4. 2013). Čest její památce.
...ne tak tak moc zničená není, snad ji opravím...
Oprava dokončena (30.4. 2013) a důkladně ozkoušena 150 km projížďkou (1. 5. 2013).
Nějaké chybky tam asi budou, ale táhne nyní opravdu citelně lépe. - Přišla o rozbitou polokapotáž, padací rám, asi kilometr zbytečných kabelů a pod. To už nějaké kila udělá...Podrobnosti viz deník Motorky.

Prodána (19.4.2017). Ať novému majiteli slouží!