BMW R 1100 RT (1996)

Tak jsem po nějakém čase ježdění "okolo komína" na své starší Yamaze XZ opět dostal chuť udělat si delší výlet.Chtělo to tedy něco mladšího,většího a pohodlnějšího - volba padla na BMW R 1100 RT.

Výška jezdce: 188 cm

Recenze

Pro pořízení BMW jsem se rozhodl jednak pro dobrou pověst kvalitní Mnichovské značky jako dokonalých cestovních strojů s dlouhou životností,nenáročnou údržbou a v neposlední řadě i momentálně zajímavých cenových relací dostupných strojů. Nepatřím mezi motorkáře,co najezdí ročně desítky tisíc km,ale rád si občas udělám výlet v jedné stopě ,dnes již s ohledem na jisté pohodlí a to jak při jízdě samotné,tak i po příjezdu na místo výletu. Tím mám na mysli dostatek úložného prostoru pro uložení moto oblečení a přilby zejména za teplých letních dnů...
Jinak sériový stroj je dovybaven o alarm. Přístrojový panel jsem doplnil držákem na navigaci s vypínačem přívodu napětí , aktuálním ukazatelem stavu dobíjení-tedy voltmetrem ( myslím,že to je velmi užitečná věcička,kdy má řidič vždy plný přehled o stavu dobíjení ) jehož součástí je i venkovní teploměr - to abych věděl , jaká mně má být zima,nebo teplo ) . Zde je malý problém v tom,že toto zařízení je určeno do vozidel,tudíž není vodotěsné. Je tedy otázkou,jak dlouho vydrží...Dále pak jsem dokoupil delší a širší "plexi". Mám skoro 190 cm a originál byl prostě malý.Také jsem vyměnil sériový Topcase za GIVI Maxiu - největší sériový kufr. Originál je prostě nepochopitelně maličký. Jako poslední doplněk mám na "zimu" připojitelné elektronické ovládání na vyhřívané oblečení. Zatím sice jen pro řidiče,ale manželka stejně za chladnějšího počasí se mnou odmítá jezdit. Vyhřívání funguje bezvadně. Důkazem mně budiž stav po příjezdu kolegů třeba do hospody,kdy se všichni prokřehlí snaží zahřát teplým čajem a já se rozepínám a objednávám chlazené pivo ( samozřejmě, že nealko ) ).
Delkarovanou dokonalost ochrany jezdců na tomto typu mohu jen potvrdit. Vše je ještě umocněno vyšším a širším stavitelným "plexi" štítem. Za velkého horka lze jezdit s dosti rozepnutou bundou,aniž by docházelo k nějakému nafukování. Za deště,což jsem si vyzkoušel tento víkend,je posádka také dost dobře chráněna.Ohrana je přímo úměrná intenzitě deště a rychlosti.Při vysloveném lijáku zajistí celkem slušnou ochranu obou jezdců rychlost cca 80 km/h. Nejvíce jsem tedy zmokl při jízdě za vyjukaným plechovkářem jedoucím celých 40 km/h...
Spotřeba paliva je také velmi slušná. Můj běžný průměr je kolem 5,2-5,5 l. při rychlosti kolem kila a zčásti i městského provozu. Poslední výlet ve dvou s plně naloženými kufry mě příjemně překvapil.Na běžných silnicích byla rychlost 90-110 a dálnice 130 -140 ( dle GPS ). To vše se povedlo za hezkých 5,65 l/100 km. Pro zajímavost tachometr proměřuje férově o +10 km/h.
Charakteristika motoru jako takového je pro mě zdrojem jisté nespokojenosti. Není to vina výrobce-tam je vše v pořádku. Potíž je v tom,že jsem byl zvyklý na pružné čtyřválce a očekával jsem trochu něco jiného. Dvouválcový boxer je prostě jiný šálek kávy. Zkrátka vyšší použitelné "nejnižší" otáčky ,když se chce člověk "kochat" a na druhou stranu znatelnější vibrace při vyšších otáčkách. Takže řešení vidím do budoucna v pořízení stroje K 1200 LT,nebo Hondy GL 1500 - ty by mně mohly dle vyčtených informací plně vyhovovat...