BMW R 1150 GS Adventure (2002)

Nie úplne radikálna prestavba z vonku, vnútri však neostal kameň na kameni. Motorku som nazval BMW R1150 GS Adventure R, pretože si myslím, že takto mali vychádzať už z výrobnej linky.

• 

• 

• 

  ovládateľn...

• 

  Stelvio

• Stelvio 2

• Rumunsko

• SK s 19"

• ladné krivky

• Chorvátsko

Více fotografii

Výška jezdce: 185 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW R 1200 GS Adventure: nieje to posun vpred oproti 1150 GS

První dojmy - Prvé dojmy - pomalá GS!! to som ešte nezažil! Je to motor ktorý poznám, mašina ktorú som kupoval mala problém s vizážou, motor síce šlapal ale mal akosi priškrtený výkon. Na tachometri 99 000 km, niečo bolo už robené a niečo bolo treba robiť, ale povedal som si že za tie prachy sa mi to oplatí, aj napriek investíciám. Samozrejme to som ešte nevedel čo ma čaká...

Motorku bych doporučil pro - asi pre psychopatov čo im učarovala sila od nulových otáčok a mastodont s ktorým sa dá skákať v teréne. Pre tých ktorí sa pomiatli a milujú poctivé stariny so surovým zážitkom z jazdy. Moto pre tých ktorí si ju vedia doma opraviť. ... ale najmä pre tých ktorí radi cestujú a vychutnajú si každý meter s týmto obrovským parťákom do času aj nečasu.

Doplňky na motorce - 21" palcové koleso - samozrejme bezdušové (R100GS)
Podvozok Hyperpro reservoir (predok + zadok)
Prevodovka s dlhou 6
K&N Vzduchový filter (už je na poličke)
Y-zvod + predĺženie zvodu
Ladená koncovka MIVV Suono
kryty - zakrytý hlavný stojan pre ochranu lambdy, Marselus kryty valcov + chladiča oleja
BB Power Eprom chip, 8 palivových máp s prepínaním pod sedadlom v poistkovej skrini (DIY update)
vyhodené ABS
Volant Renthall + vyvýšenie SW-Motech
Momul Kufre, bočné + topcase
Prepletené vyhrievané gripy, kábliky vedené von
Mriežka svetiel
Rozšírenie brzdovej páky a nastaviteľná brzdová páka z R1200GS Adventure
Rampa + držiak na GPS (DIY)
Prídavné svetlá giivi s rampičkou DYI
Skrátené sanie
prídavná nádrž 2,5l
zníženie stupačiek
široké stupačky
zvýšenie riadidiel SW Motech
Dorazy Touratech

Recenze

Po vyše 50 000 km na žltej BMW R 1150 GS (2000) som stále premýšľal kam ďalej sa dá ísť. Zistil som že krok ďalej je jedine R 1150 GS Adveture (2002) jednosviečka, tie sa robili len jeden rok! Celkový počet Advíkov 1150 je 17 828 ks 2002-2005.
Začnime trošku objektívne: GS je skvelá motorka ktorá úplne postačuje v obyčajnej verzii, 19" na cestovanie je skvelá voľba a nádrž 21l s dojazdom cez 350 km je úplne s prehľadom vystačujúce.
Samozrejme má isté nedostatky a tými sú: vysoká hmotnosť, nie optimálne rozložená hmotnosť (45/55 v prospech zadku), sériové Showa tlmiče sú fakt nič moc. Stupačky sú príliš vysoko (mám 184cm). No a teraz sa pýtate prečo Advík? Odpoveď však nieje objektívna.
Advík - ten je samzrejme rovnako ťažký no po natankovaní ešte ťažší a hlavne s palivom posúva ťažisko viac na predok, teda s vyprázdňujúcou sa nádržou sa citeľne odľahčuje aj predok. Ak vieš jazdiť limit tejto motorky tak zistíš že inak treba jazdiť s plnou a inak so skoro prázdnou. Niečo čo na naháči alebo športe nepoznáš.
Motor 1150 sa vyznačuje spoľahlivosťou a jednoduchosťou. No v sériovom nastavení bez Y-zvodu a sériovou mapou je dosť "obmedzený". S Y-zvodom a upravenou mapou je to úplne iná muzika. Ale nie, KTM 1190 Adventure to nieje, to je iný šport.
...A teraz tá neobjektívna časť.
Kolega sa ma v práci opýtal, akú motorku by si chcel keby máš mať len JEDNU a neobmedzený rozpočet? - odpovedal som že prestavbu z BMW 1150 GS Advíka, tak prečo si nesplniť sen? Možno to nieje najlepšia motorka (aj keď všetci vieme že je) ale je to najlepší základ na prestavbu (k absolútnej dokonalosti jej chýba veľmi málo).
v novembri som si priniesol motorku do garáže a začal s demontážou a opravami. Na motorke bolo treba robiť všetko, takže vás tu nejdem zaťažovať, len vypíšem chyby:
- strhnuté závity / závitové vložky, prakticky vo všetkých plastoch ktoré sú na moto použité
- na brzdách a na zadnom tlmiči použitá nesprávna pevnostná trieda skrutiek
- prihnutý podsedlový rám asi 3mm torzne
- popraskané palivové hadičky
- palivový filter
- originálny padací rám popraskaný
- zlomený štift na nádrži (čo drží plavák / čerpadlo)
- zbastlená elektrika
- sviečkové káble
- samozrejme vymeniť nový napínač rozvodovej reťaze ľavého valca
motorku som rozložil do šroubika aby som všetko opravil, vlepšil a zdokonalil. prakticky všetko som mal demontované okrem motora, ten budem robiť inokedy. Z e-bay som si zaobstaral koleso 21" z BMW R100 GS a kúpil som extrémne lacno jedno koleso z 1150 a tak som ho preplietol a dal vycentrovať, samozrejme vymenil som ložiská, viac menej preventívne pretože tie staré boli vcelku OK.
Zadné koleso som prehodil zo žltej moto a vlastne aj celú úpravu - podvozok Hyperpro, Marselusove krytky valcov a chladiča, padák SW motech + nejaké vychytávky čo sa mi páčili. Volant motokrosový Renthall + zvýšenie riaditok SW-motech, pohodlnejšia jazda offroad v stupačkách a tiež mi zmyzol kŕč z ruky pri dlhej jazde (ale ten sa možno zasa objaví pri niekoľkodňovom jazdení na dovči, takže sa zatiaľ neteším)
Prvá jazda s krátkou 6 ma presvedčila že toto asi nieje cesta, motorka síce šlape ale rozdiel medzi 5 a 6 som nijak nevnímal a popravde neviem prečo je to takto zprevodované. Posledných pár rokov som občas jazdil celkom rýchlo chcel som spomaliť a kúpiť Advíka aj pre pomalšiu bezpečnejšiu jazdu. Zistil som že je to o hlave a nie o motorke, skrátka a dobre ešte idem prehodiť prevodovku za dlhú...
21" koleso vpredu - okrem toho že to vyzerá cool, najazdené mám zatiaľ málo a toto sú moje postrehy:
- prvý dojem bol že je to asi koleso z bicykla :D
- v teréne s 19" mi vždy trošku zdvihlo tlak keď mi nečakane ustrelilo zadok, s 21" kolesom som si tento načakaný moment vychutnal
- na ceste pri svižnej jazde je to záber na ruky! (ešte som neškrtol valec ale pri tejto tvrdosti podvozku sa mi to asi s 21" ani nestane)
- odozva od kolesa je 100% lepšia ako z 19" na ceste aj v teréne viem lepšie predikovať limit trakcie, pri 19" pri rýchlejšej jazde terénom som strácal prehľad o tom čo sa tam vlastne deje
- tacho ukazuje presnejšie, takže pozor
Vyhodil som ABS - prečo? lebo mi to prišlo ako dobrý nápad, na offroadovej motorke nemá čo robiť. Nechcelo sa mi riešiť problém ak by s ním niekedy vznikol (čo sa nestáva pri normálnom ABS bez posilovača) a jeho zásahy boli pri mojej jazde zbytočné. Prečo zbytočné - jeho reakciu som pociťoval jedine pri prudkej jazde v začiatku náklonu a to ma akurát tak rozhádzalo. Na daždi jazdím opatrne a tak som po zvážení faktov zhodnotil že ABS je len zbytočná hmotnosť navyše.
Advík oproti normálnej GS - je to mastodont ešte väčší a popri ňom sa mi zdá žluťásek ako bábätko. Obrovská nádrž krásnych tvarov (ak máte doma kojacu matku viete o čom hovorím). Dojazd je síce obrovský ale relatívne skoro začne svietiť rezerva, teda skôr ako by ste to čakali. Je to spôsobené tým, že najväčší objem paliva je situovaný úplne dole.
Číslami vyjadrený zážitok s otvoreným výfukom a hromovým zvukom - 94HP/104Nm pri 265kg hmotnosti s plnou nádržou (32l)
Bez ABS čistý zážitok, elektronika je NULA! - dnes pomocníkmi prešpikované motorky sú na tom vlaku ktorý som si rád nechal ujsť.
Ešte ma na nej čaká nejaká práca včetne prehodenia prevodovky a update predĺženého drážkovania spojkovej lamely.
10/2018 Skúsenosti s prerábkou - s novou prevodovkou s dlhou 6 a predným 21" najazdené 8000km, celkovo sezóna 9500km, motorku som naštartoval 3x Chorvatsko, Rumunsko, Alpy, plus 3 testovacie jazdy. Mitas E10 Dakar som zodral za 5500km takže ďalšia voľba padne opäť na E07 a už nebudem vymýšľať. Motorka pohodlne stíha moderným strojom, 550km za 5 hodín po diaľnici tiež nieje problém. Spotreba GS je medzi 5,5-7,5l/100km s Epromom od BBPower.de (alebo plagiát od Johna?). Musím sa priznať že jazdím svižnejšie a posledných 5 rokov som ani na žltej nemal spotrebu pod 5,5l/100km. Koncom sezóny som sa dostal na normálny offroad, no kým som sa tam dostal tak chlpaté mitasky boli KO takže na cestných gumách - Zadná Michelin Pilot a predná Metzeler Tourance, Metzelerka terén nevydržala a tak som po dlhom čase dostal defekt. Na cestných gumách sa dá tiež zajazdiť off za sucha celkom slušne ale akosi smerová stabilita je v čudu, drifty jedine na výjazdoch a dobre kontrolované (moja odvaha tiež nieje to čo za mlada:D ). Predná 21" je v teréne výborná ale na ceste je trošku menej vrtká, potrebuje väčšiu silu na ovládanie a preklápanie nieje tak jednoduché ako s 19".
21" sa mi vyťahal, resp. bol zle vycentrovaný tak sa kužeľové špice usadili v hliníkovom ráfiku a spôsobili axiálnu hádzavosť z 2mm (po vycentrovaní) na terajších odhadom 3-3,5mm (zatiaľ som to nestihol premerať) veľmi citeľných pri jazde, najmä nad 100km/h a pri 70km/h má rezonanciu. Takže opäť robota, tentokrát si idem centrovať sám.
Prevodovka s dlhou 6 má najazdené už 130 000 km a odišlo gufero pri spojke, opäť ma čaká rozborka paraleveru, mazanie kuželíkových ložísk a výmena tečúceho gufera. Opravené vyhrievané rukoväte sa zasa pokazili.
Sezóna 2019
Úprava mark II, plexi preč a blatník sem. Plus vyriešenie nejakých neduhov. Tie rukoväte napríklad :D . Viac v denníku.
Sezóna 2020 "v tom roce pitomém"
Úprava mk III - áno bavím sa upravovaním motorky stále :) Bohužiaľ som sa na nej aj zranil a po operácii krížového väzu v ľavom kolene na ňu tento rok asi ani nesadnem. Čas a energiu venujem do úpravy mk III ktorú popíšem keď bude hotová. Vyriešené bude všetko. (to som fakt chcel) - teda nakoniec som nakrútil nejakých smiešnych 4.000 km svižného tempa, vyriešené neije ani zďaleka všetko, zmeny: Prídavná nádrž 2,5l, zníženie stupačiek, široké stupačky, nové plexi & rampa, útržky zo sevisu - výmena guľového čapu Telelevera, prachoviek a gufier vidlíc, hydraulické spojky paliva.