5.5.2026 od flojdík

Mám motocykl Suzuki GS 500 F (r. v. 2004, VIN: VTTBK232100100664). V českém technickém průkazu mám zapsaný výkon 35,1 kW při 9200 ot/min. Tento údaj o pouhou jednu desetinu kilowattu překračuje zákonný limit pro řidičské oprávnění skupiny A2 (max. 35 kW).

Dle oficiální dokumentace výrobce (Suzuki Motor Espa?a S.A., homologace e992/610116*) pro tento typ motoru (M504) je výkon skutečně uváděn jako 35,1 kW. Poměr výkon/hmotnost je přitom 0,176 kW/kg, což limit A2 (0,2 kW/kg) bez problému splňuje.

Aktuální stav:

DEKRA: Potvrdila, že v oficiálních tabulkách výrobce pro tento model svítí hodnota 35,1 kW.

Důsledek: Papírově nesmím motorku s ŘP skupiny A2 řídit, přestože reálně jde o identický stroj, který se v jiných ročnících nebo verzích homologoval jako 34 kW nebo 35,0 kW.

Můj dotaz:
Existuje legální a finančně únosná cesta, jak v registru vozidel dosáhnout snížení zapsaného výkonu na 35,0 kW?

Doplňující dotaz – měření na brzdě:
Zvažoval jsem také variantu nechat motorku změřit na certifikované výkonové brzdě. Předpokládám, že po 20 letech provozu bude reálný výkon motoru M504 určitě pod hranicí 35 kW. Chci se zeptat, zda má někdo zkušenost s tím, jestli český úřad (registr vozidel) akceptuje protokol z brzdy jako relevantní podklad pro změnu údaje v technickém průkazu.

Jde mi o to, zda je tento údaj pro úřad „nedotknutelný“, protože vychází z původní evropské homologace, nebo zda existuje legální cesta, jak na základě reálného měření (např. v rámci individuální přestavby) nechat výkon v TP ponížit na kýžených 35,0 kW. Nerad bych investoval do měření, které by úředník následně smetl ze stolu s tím, že ho zajímají pouze tabulky výrobce.

Předem díky za jakoukoli radu nebo zkušenost!

Odpovědět Doplnit dotaz