Život génia. Před 100 lety se narodil Fabio Taglioni, přezdívaný Dr. Desmo, tvůrce nejslavnějších motorů Ducati
Text: Alan Cathcart | Překlad: Jan Rameš | Foto: Ducati Museum, archiv autora | Zveřejněno: 25.9.2020 | Zobrazeno: 12 177x
Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Klobouk dolů před Dr. Desmo a stejně tak před autorem článku, který píše opravdu skvěle
Hezké
Karburátory taky nemusím. Největší vopruz na mašině.
Článek
Ale si musíme uvedomiť, že keby sa podobné cingrlátka, trojkolesové skútre a iné "vývojnezastavíš" veci nevyrábali, veľa "motorkárov" by už machrovalo len na invalidných vozíkoch...
citujem: ,,jednoduchost, dovedená do nejzazšího extrému. Jakýkoli komponent tvořící součást mechanického designu se může rozbít, takže se snaž vyhodit všechno, co není důležité pro efektivní funkci motoru.“ Takhle zní rada dnešním konstruktérům od slavného Dr. Desma!"
... podtrhujem na margo faktu, že sa dnes všetci snažia dať motorkám rôzne nezmyselné pridané hodnoty - tablety, konektivity a iné cingrlátka. Ono k k jazdeniu stačia fakt len 2 kolesá a motor. Tak len aby sme nezabudli
knihy - https://www.amazon.de/s?k=Alan+Cathcart&ref=nb_sb_noss_2
Pěkný článek. díky
Rád bych si sehnal tu knihu od Alana Cathcarta z toho roku 1983, ale bohužel se mi to nějak nedaří. Stačila by mi i elektronická verze.
Článek jsem hltal, Alan píše opravdu skvěle a věcně.
Díky za pěkný článek.Je ironie že Ducati byla zachráněna Cagivou. Ducati tu stále je,Cagiva nikoliv...
A příště bych si rád početl o té Cagivě
Velmi zajímavé čtení. Byl to vizionář, který v podstatě neustále o pár krůčků předbíhal svou dobu. Navíc v těžkých 60 a 70. letech, kdy evropské motocyklové továrny padaly jako mouchy. Mimochodem - ten stroj V4 Apollo vidím poprvé v životě - nádherná strojovna
Beranidlo:
Hezký, hlavně když si porovnáme co se v padesátých a šedesátých letech vyrábělo v našich končinách. Byl tak napřed ve vývoji, že ani pneumatiky nestíhaly.
Kardan a kardanový rozvod jsou nezničitelné
1 reakce
Krásny článok , ďakujem
Moc děkuji za krásný článek o skvělém člověku a mém konstruktérském idolu
U těchto hezkých článků mě trápí jen jedno, že jak se firma vyhrabe z obtížných začátků a produkce rozjede na plné pecky, stanou se odstavce plné dat a modelů nezajímavé a nečtou se dobře.
A pak malá technická, tvrzení, že, cituji : "pravý úhel rozevření snižoval vibrace (ty primární zcela eliminoval)", není terminologicky úplně správně. Nejsou žádné primární vibrace, ale vibrace způsobené silami a momenty 1. řádu, tj. se stejnou frekvencí, jakou se otáčí klikový hřídel. U vidlicového dvojčete do L s 90° rozevřením lze síly 1. řádu navenek zcela vyvážit protizávažím na klice a momenty 1. řádu jsou velmi malé, protože vznikají na malém rameni, které je rovno šířce spodního oka ojnice (přesněji na rozteči mezi ojnicemi). Nevyvážené jsou setrvačné síly 2. řádu.
2 reakce
Beranidlo: Díky!