Do Škoda Muzea doputoval unikátní exemplář čtyřválce Laurin & Klement CCCC

Vůbec prvním motocyklem vyrobeným v Mladé Boleslavi – v továrně na kterou navázala dnešní Škoda Auto – byl Laurin & Klement Typ 1, který se na trh dostal pod známějším označením Slavia. Už tehdy šlo o motocykl moderní koncepce s motorem zabudovaným přímo v rámu. Česká značka tak získala náskok na tehdejší konkurenci, často spočívající v motorizovaných bicyklech s motorem nad předním kolem.

Jeden z raných motocyklů Slavia

Dobře známým se pak stal první motocykl řady BZ, vyznačující se obloukem rámu pod motorem. Právě v té době se objevily rovněž první dvouválce, označované CCD a CCR, ale i vrcholný čtyřválec CCCC, vyrobený pouze v několika kusech. Škoda Auto uvádí, že podle dobové dokumentace vzniklo za celou dobu existence Laurin & Klement pravděpodobně jen pět čtyřválcových motocyklů.

Pražský autosalon v dubnu 1905 a čtyřválec CCCC jako hlavní exponát stánku L&K

První verze čtyřválce CCCC byly prakticky čtyři jednoválce, pospojované primárním převodem. Celkový zdvihový objem u nich činil 471 cm3. Druhá verze už měla válce spojené do dvou párů, do muzea v Mladé Boleslavi však zavítal poslední a evolučně nejvyspělejší typ s výrobním číslem 4775, který už dostal podélně dělenou klikovou skříň, v níž se ukrývá jediný, natřikrát uložený klikový hřídel. Čtveřice samostatných vzduchem chlazených válců má SV rozvod a skrze potrubí je krmí jeden odpařovací karburátor. Objem podélně uloženého motoru činí 570 cm3, výkon pak přibližně 6 koní, což stačilo na maximální rychlost až 75 km/h. Ta je dosahována jediným převodem, zadní kolo je poháněno řetězem, druhý řetěz na druhé straně kola pak obsluhují klasické pedály. Tak jako prakticky všechny motocykly dané éry, startuje se i čtyřválcový Laurin & Klement „rozšlapáním“, z fotek je však patrné, že na rozdíl od jednoválců je vybaven rovněž spojkou, která odpojuje výstup klikového hřídele od úhlové převodovky.

Teď už ale k dotazu, který zajímá nás všechny – proč je významný kus historie vystaven v továrním Škoda muzeu v takto neutěšeném stavu, který není po renovaci, ale není ani plnohodnotně originální? Jak už padlo výše, motocykl je do Mladé Boleslavi zapůjčen z Itálie, a to konkrétně od muzea vojenské techniky Museo Storico della Motorizzazione Militare v Římě. Zde stál mnoho let, Italové patrně neměli moc informací o tom, s čím vlastně mají tu čest. Neexistuje ani konkrétní informace o tom, jak se motocykl dostal do Itálie – podle zástupců muzea to bylo běžnou obchodní cestou. Divit se jim nelze, neboť příliš informací nepřináší ani dokumentace v Mladé Boleslavi. Mělo by se jednat o jediný vyrobený kus této evoluční varianty, ovšem kromě pár technických výkresů se v archivu nedochovaly žádné fotografie ani další informace. Přesná shoda nepanuje ani nad rokem výroby – bude se však jednat o jeden z poslední motocyklů řady CCCC, a podle výrobního čísla sedí do období na přelomu let 1905 a 1906.

Raný typ čtyřválce CCCC

Největší technickou hodnotu má pochopitelně motor, který je zdá se skutečně originální, leč zbytek torza motocyklu nese známky dřívějších zásahů. Úpravami a neoriginálním lakováním prošel rám i nádrž, stejně tak je novějšího data i modrá barva na sacím potrubí. V Mladé Boleslavi samozřejmě vznikl záměr motocykl kompletně zrestaurovat a za pomoci dostupných informací jej přivést co nejblíže původnímu stavu, realizován však nebude. Motocykl je stále majetkem italského muzea, které si přeje zachovat současný nálezový stav, a do ČR je pouze zapůjčen. O tomto zapůjčení se jednalo mnoho let, zapojeni do něj byli vedle expertů z obou muzeí také odborníci z Národního technického muzea a velvyslanectví na obou stranách. Ve Škoda muzeu bude k vidění až do září 2027, poté se vrací do Itálie.

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)