BMW slaví 50 let sportovně cestovních modelů RS

R 100 RS

Model, který to všechno před 50 lety začal, když byl představen na veletrhu IFMA 1976. Šlo o třetí stroj značky BMW vybavený litrovým dvouválcovým boxerem a vůbec první sériový motocykl na světě standardně vybavený k rámu uchycenou celokapotáží optimalizovanou ve větrném tunelu. Tu optimalizovalo designérské studio Pininfarina, byla vyvedena v lehce namodralé, třpytivě kovově stříbrné barvě a hlavně dávala do té doby nevídanou ochranu proti větru a rozmarům počasí, čímž umožňovala nezvykle vysoké jízdní průměry na dálnicích při zachování komfortní jízdní pozice. V posledním roce své výroby oslavilo BMW úspěšný nástup modelu RS speciální 500kusovou limitovanou edicí nazvanou R 100 RS Classic 500 v dvoubarevném provedení.

 

R 100 RS Nardò Record Bike

Tohle samozřejmě není sériovka, ale musíme ji zmínit, protože do historie modelů RS neodmyslitelně patří. Ve dnech 29. až 30. října 1977 značka BMW Motorrad zavítala na italskou dráhu Nardò, kde se upravené RS pokusilo překonat světové rychlostní rekordy na vzdálenosti 10, 100 a 1000 kilometrů a k tomu také na 1, 6, 12 a 24 hodin. Legendární jezdec Helmut Dähne spolu s expertem na motory Helmutem Bucherem upravili dvouválcový boxer na výkon 84 koní a s 19“ zadním kolem a odstraněnou spodní částí kapotáže motocykl dosahoval rychlostí přes 220 km/h. Celkem bylo překonáno pět rychlostních rekordů, a to na 10 km, 100 km, 6 hodin, 12 hodin a 24 hodin.

 

K 100 RS

BMW na pařížském veletrhu 1983 představilo druhého zástupce nové rodiny čtyřválců řady K, kterým bylo právě sportovní RS. Technicky bylo identické se základním modelem K 100, ovšem navíc dostalo moderní polokapotáž s aerodynamickými kvalitami. Díky nízkému těžišti danému horizontálně uloženým dvouventilovým čtyřválcovým motorem a také relativně nízké hmotnosti byl motocykl agilní a zábavný i mimo dálnice a ještě 30 let po svém uvedení na trh byl poměrně častým jevem zejména na německých silnicích.

 

R 100 RS (Monolever)

Pro fanoušky litrových dvouválcových boxerů nebyly nové tříválce K 75 ani čtyřválce K 100, natož menší osmistovkové boxery alternativou a zejména v USA a Japonsku byly hlasy žádající návrat velkoobjemových modelů řady R pořádně slyšet. Bylo tak malou senzací, když značka BMW Motorrad na veletrhu IFMA 1986 opět prezentovala model R 100 RS. Původně byl plánovaný jako limitovaná speciální edice pouhých 1000 kusů, ale záhy Němci zařadili RS do permanentní nabídky a vyráběli ho až do roku 1992.

 

K 100 RS

V roce 1989 se objevilo modernizované K 100 RS. V zásadě šlo technicky o revoluční K1, ovšem zabalené do známé kapotáže RS. Jezdci tak dostali k dispozici silný čtyřventilový motor, ovšem k němu dvojité pohodlné sedlo a možnost montáže bočních kufrů, což bylo atraktivní pro ty, kdož toužili po technologiích K1, ale bez jeho polarizujícího vzhledu a cestovních omezení.

 

K 1100 RS

Po debutu opulentního cesťáku K 1100 LT fanoušci sportovního svezení netrpělivě očekávali čtyřválcovou jedenáctistovku také v šasi RS. Dočkali se v roce 1992, přičemž výsledný stroj byl zabalený do upravené vrchní části kapotáže z předchozí K 100 RS doplněné o úplně nový spodek. Nové K 1100 RS se stalo vítězem mnoha srovnávacích testů ve specializovaných motocyklových časopisech díky kombinaci excelentních jízdních kvalit a silného výkonu.

 

R 1100 RS

Revoluční nové R 1100 RS posouvalo koncept vzduchem chlazeného dvouválcového boxeru do budoucnosti díky použití čtyřventilové technologie, kombinovanému chlazení vzduchem a olejem a modernímu digitálnímu zapalování a vstřikování paliva. Úplně nový boxer disponoval o 50 % vyšším výkonem než předchozí dvouventilové provedení, a přitom byl úspornější. BMW zde také poprvé uvedlo inovativní zavěšení předního kola nazvané Telelever, které nabízelo vysokou míru komfortu a špičkovou stabilitu při brzdění.

 

K 1200 RS

Dlouhá léta se BMW řídilo dobrovolným závazkem výrobců nenabízet na německém trhu motocykly s výkonem vyšším než 100 koní. To se ale změnilo s příchodem K 1200 RS, které ze svého čtyřválce o objemu 1172 cm³ dostalo rovných 130 koní, které stačily k dosažení maximální rychlosti 245 km/h. Tohle byla velká motorka nabízející výjimečný komfort pro cesty na dlouhé vzdálenosti a za zmínku stojí i významný nárůst prodejů po představení faceliftovaného provedení v roce 2001.

 

R 1150 RS

Když v roce 1999 debutovalo R 1150 GS, byli mnozí Bavoráčníci překvapení, že jako první nedostalo nový 1130kubíkový agregát ereso. V BMW ale původně očekávali, že se v sezóně 1998 představené R 1100 S stane sportovnějším nástupcem Reisesportu. Jenomže majitelé R 1100 RS neviděli v esku stroj, na nějž by chtěli upgradovat, a s příchodem R 1150 RT v roce 2001 volání po silnějším RS ještě zesílilo. Protože nebyl čas na kompletní redesign, představilo BMW na podzim 2001 nové R 1150 RS, které kombinovalo motor a výfuk RT s dobře známými plasty R 1100 RS, které dostala nové barvy a výhradně celokapotovaný formát.

 

R 1200 RS

Zkratka RS se v nultých letech nového milénia z nabídky BMW vytratila a vrátila se až po celé dekádě. V září 2014 na veletrhu Intermot proběhl její velký návrat v podobě R 1200 RS, tedy již páté generace RS vybaveného plochým dvouválcem. Ale tohle bylo úplně jiné svezení než dříve, minimálně po stránce dynamiky, když jako pohon sloužil vůbec poprvé kapalinou chlazený boxer disponující výkonem 125 koní a stejnou dávkou newtonmetrů. Také jste si zde RS poprvé mohli pořídit vybavené semiaktivním podvozkem Dynamic ESA.

 

R 1250 RS

Nová 1250, představená v Miláně na veletrhu EICMA 2018, přinesla nejen ostřejší a dynamičtější design, ale také boxer vybavený variabilním časováním ventilů ShiftCam. Objem se zvýšil na 1254 cm3, výkon poskočil na rovných 100 kW alias 136 koní, ovšem nejdůležitější byl dramatický nárůst výkonu na 143 Nm. Tohle byla fakt raketa a mysleli jsme si, že sportovněji už RS udělat nejde. Omyl.

 

R 1300 RS

A tohle už je současnost. Loni představená třináctistovka má úplně nový agregát známý z předloňského GS, který je technicky výrazně upravený a především ještě silnější – takhle silné RS nikdy nebylo. Samozřejmostí je plná moderní elektronická výbava a navíc si ho můžete pořídit i s automatickým řazením ASA. Tohle už je fakt úplně jiná motorka než před těmi 50 lety…

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)
TZ - (Odebírat články autora)