Zontes 125 Xero: V hlavní roli hliník

Proč zmiňuji právě Hondu PCX125, je každému, kdo si někdy vybíral skútr, zřejmé na první pohled. V segmentu variátorových městských přibližovadel je několik modelů, které daly vzniknout celým podkategoriím a ostatní značky je více či méně kopírují – máme tady „tříkolku jako Piaggio MP3“, nebo „skútr na velkých kolech jako Honda SH“, případně „retro skútr ve stylu Vespy“. Dalším opravdu velkým tržním koláčem jsou potom také „kompaktní městské skútry ve stylu Hondy PCX“. Středně velká kola (rozuměj 13-14 palců), středový tunel a velmi pohodlná, bezmála maxiskútrová jízdní pozice se sedlem nízko a možností natáhnout si nohy vpřed, to je recept, podle kterého se „pecka“ vyrábí už déle než půldruhé dekády, během níž jí vyrostla početná konkurence. A mezi ty nejnovější stroje, které by si rády ukously ze stejného koláče, patří od letošní sezóny Zontes 125 Xero.

Zontes na podzimní výstavě EICMA 2025 představil model nazvaný naprosto nepoeticky ZT125T, a to hned ve dvou verzích ZT125T-V a ZT125T-X. Bylo jasné, že do prodeje půjde pojmenovaný úplně jinak, pod tímhle názvem byste v Evropě neprodali ani rohlík (ačkoli Suzuki se svými jazykolomnými označeními svých modelů nás ráda přesvědčuje o opaku), a co se tak koukám po nabídce importérů na Starém kontinentě, model X to u nich vyhrál na plné čáře. Většinou ho seženete jako 125X, u českého dovozce ale šli dokonce ještě dál a nazvali jej docela zvukomalebně 125 Xero. Vzhledem k tomu, jak velká mají Číňané od tohoto modelu očekávání, je jenom dobře, že dostal nějaké zapamatovatelné jméno.

Prosadit se proti zavedené konkurenci, nota bene v době, kdy Honda své PCX po loňském ústřelu zase zlevnila, nebude pro Zontes jednoduché. To chce víc než jenom nižší cenu, kterou u čínského skútru tak nějak očekáváte – za Xero zaplatíte 67 700 Kč, což je sice citelně méně než pětasedmdesát za Hondu, ale pořád se bavíme o rozdílu v řádu tisícikorun a jako motivace pro koupi identického produktu by to bylo asi málo. Design? Oukej, docela hezký, takový agresivní, ale zcela upřímně, z davu ničím nevyčuhuje. Jenomže Xero není identické jako PCX a tím největším „hájlajtem“ je samozřejmě to, že má rám vyrobený z hliníku. Asi ani v nejdivočejších snech by mě nenapadlo, že se někdy téhle technologie dočkám v malém městském skútru, který navíc bude za normální nebo spíše nižší cenu. Doposud nejhlasitějším propagátorem aluminia jako materiálu pro šasi byla Yamaha se svým královským Tmaxem, jehož cena už nebezpečně olizuje hranici 400 tisíc korun. Číňané nám v poslední době poměrně často ukazují, že ta řešení, která jsme brali jako drahá, dokáží vyrobit levně, proto tady máme stopětadvacítky s vidlicovým dvouválcem, šestistovkový cruiser s vidlicovým čtyřválcem anebo malý skútr s hliníkovým rámem.

No dobře, hliníkový rám je fajn, je to lehké, je to pevné, ale tohle by jako důvod ke koupi uspělo pouze u techno-freaků. A tohle je skútr, tedy věc ryze praktická. Co tedy Xero nabízí? Jak jsme u Zontesu zvyklí, výbava je až přebujelá. Na obou koncích svítí výhradně LED diody, na brzdách najdete dvoukanálové ABS, z opačné strany hlídá bezpečnost kontrola trakce, zapalování nemůže být jiné než bezklíčkové (jak si s vypnutým zapalováním dáte řídítka do rejdu, automaticky se zamknou, tak bacha při manipulaci) a k redukci čmoudíků a spotřeby pohonných hmot napomáhá start-stop systém. Fajn, ale tohle má i většina konkurentů (akorát Honda má ABS trestuhodně akorát na předku). Avšak hlídání tlaku v pneumatikách a hlavně velký barevný 5“ TFT displej s konektivitou Carbit Ride a navigací, to už častou výbavou není, navíc ten displej je fakt velký, docela přehledný a má tři způsoby zobrazení. Co by mu určitě neškodilo, je vyšší jas, hlavně za sluníčka jsem se na něj musel víc soustředit. A co je zajímavé, že za jízdy ukazuje spotřebu aktuální a po zastavení průměrnou.

A co praktičnost? Kvůli tomu si přeci skútr kupujete… Zontes na svých stránkách tvrdí, že má velký podsedlový prostor, do kterého se vejdou dvě integrální helmy. Hohoho, no to mi povídejte, jak by se do takového prcka se sedlem v 770 mm vešly dvě helmy, když to neumí ani PCX! Tak jsem zmáčkl tlačítko elektrického otevírání na řídítku a to sedlo odklopil… Oukej, do předního „chlívku“ jsem svou Araiku musel trochu našťouchat, abych pak dokázal zavřít sedlo, a do toho zadního se vešla jako nic. Tak to mě fakt překvapilo. Pro drobnosti jsou k dispozici dvě vodorovné uzavíratelné kapsy, v té levé navíc najdete USB zásuvku, a půllitrovou láhev s pitím by asi schramstly. Pro „strýčka Příhodu“ je mezi kapsami ještě vyklápěcí háček na tašku. Malý nosič zakončující madla pro spolujezdce (ten má k dispozici výklopné stupačky) má v sobě předvrtané díry pro plotnu kufru, ale pokud netrpíte obsesí neustále převážet co nejvíce věcí sem a tam, myslím, že se bez něj klidně obejdete.

Do kolonky „Praktičnost“ můžeme zařadit také ochranu proti větru a tím zvolna přejít na jízdní komfort. Xero má sedlo ve výšce 770 mm, čili jenom fous nad PCX, a dosáhnou z něj i menší postavy. Pro ty větší potom je dobrá zpráva, že prostor na nohy je tady vskutku královský a podlážka je udělaná tak, že poskytuje dobrou oporu vašim nohám, ať už je natáhnete vpřed, nebo si je složíte pod sebe – nikde žádný pocit „tady bylo potřeba něčemu uhnout“. Sedlo samo o sobě je dobře tvarované, byť by mohlo nabídnout o fous lepší komfort, a pochválit musím také tvarování přiznaných trubkových řídítek, jaká mívalo PCX do své předchozí, tedy čtvrté generace. Tam měl to řešení rozčilovalo tím, že Honda používala chrom, který se k tomu skútru vůbec nehodil, Zontes sází na černou a problém s tím nemám. Stejně tak pozitivně hodnotím vzhled i fungování ovladačů na řídítkách, naopak zrcátka by mohla přidat na pevnosti své aretace i rozsahu nastavení. A ten malý štítek nad světlem, kryjící displej? Designová záležitost, ostatně stejně jako u PCX. Akorát že Honda nabízí za příplatek i větší plexi, které vás přeci jenom trochu kryje, když není úplně vedro a/nebo sucho, Zontes sice v Číně nějaké doplňky nabízí, ale plexi mezi nimi není a musíte se zkrátka dobře obléct. Anebo proběhnout Alíka, tam těch plexi na Xero (hledejte Zontes 150X) je mrak…

Jízdní pozice souvisí s ovladatelností, čímž se zase dostáváme k podvozku. Tak si na ten hliník pojďme posvítit! Ale nejdřív to kolem. Xero jezdí na pneumatikách stejného rozměru jako PCX, tedy vpředu 110/70-14, vzadu 130/70-13, jak jinak než od čínské značky CST, které jsou obuté na moc pěkné, lehoučce působící lité ráfky. Rozvor 1375 mm však znamená o značných 6 cm více než u Hondy, což vysvětluje ten prostor na palubě, a slibně vypadá také dvojice zadních tlumičů s nastavitelným předpětí pružin do pěti poloh, to „pecka“ neumí ani ve své lepší verzi DX. Že na ty tlumiče nemáte pod sedlem žádný klíč, vás nemusí mrzet, když Xero postavíte na centrální stojan, odlehčí se zadní kolo natolik, že ty pružiny naprosto pohodlně naladíte rukou. To mě šokovalo, fakt působily, že jejich tuhost je dobrá tak na jízdní kolo. Xero to zřejmě dohání přitaženějším tlumením komprese, protože za jízdy skútr rozhodně nepůsobí uhoupaně, spíš naopak. Hlavně o předku si myslím, že by mohl být naladěný měkčeji, ale ono celkově je Xero takové tvrdší. Dost možná, že je to trochu „vina“ i toho pevného hliníkového rámu – kde vám u skútrů standardní konstrukce trochu pomůže tím, jak pruží sama o sobě, tak tady vám nemá co pomoci.

Je jinak ale ten hliníkový rám jasná výhra? Upřímně, myslel jsem, že odpověď bude naprosto jednoznačná, ale není tomu tak. Protože jestli čekáte, že na Xeru budete moci lítat jako na superbiku a strašně prasit v zatáčkách a ono se ani nehne, tak to vás zklamu. Jízdní vlastnosti jsou velice dobré, avšak nikoli dokonalé a neřekl bych, že je celkový dojem je nějak výrazně lepší než třeba z Yamahy Nmax. Protože ve středně rychlých zákrutách přichází ke slovu vedle rámu také to odpružení a použité pneumatiky. Jenomže pozor, jestli někde ten rám fakt poznáte, je to při maximální rychlosti. Ono se Xero dokáže pořádně rozhulákat (viz dále povídání o motoru), a když jsem tak frčel více než stovkou po okresce a najednou se přede mnou zjevila taková táhlá dlouhá zákruta, zatvrdil jsem se, zapudil přirozenou reakci „teď trochu uberu“ a naopak držel plný plyn a – nic. Xero se chovalo úplně stejně, jak kdybych jel sedmdesát, čili jenom velmi lehká nervozita pocházející od gum nebo odpružení, ale jinak se tvářilo, že se ho ta rychlost nikterak netýká. A i chování v přímém směru při maximálce je naprosto vzorné. Takže jo, jsou chvíle, kdy jste za ten rám vděční a dokážete ho ocenit.

A teoreticky by to mělo být i zásluhou extrémně nízké hmotnosti. Zontes udává, že samotný rám váží necelých 8,5 kil a celé Xero potom pouhopouhých 108 kg. Jako fakt, jenom kousek přes metrák, když Nmax má 132 kg a PCX dokonce 134 kg?! Přesně pro tyhle případy máme naši redakční váhu, která už nejednou vyjevila skutečnost dramaticky odlišnou od papírových slibů. A mezi tyto případy se zařadilo i Xero. Dlužno říci, že při premiéře loni na podzim Zontes udával pohotovostní hmotnost 112 kg a že těch 108 kg na webu českého importéra je sice také psaných jako pohotovostních, ale třeba takoví Švýcaři nebo Španělé o ní mluví jako o „suché hmotnosti“. Každopádně s plně natankovanou 11litrovou nádrží nám Xero na váze ukázalo 119 kg, což je o dost víc, než co sliboval papír, na druhou stranu je to pořád o 15 kg méně než u Hondy PCX. Zajímavé ale je, že to za jízdy nějak extra nevnímáte, nepřijde vám, že byste seděli na něčem výjimečně lehčím, než jsou konkurenti. Přitom 15 kilo, to fakt není malý rozdíl.

Kdo to ale pozná, je motor. A ten mě teda na Xeru hodně baví. V Zontesu použili moderní, kapalinou chlazený čtyřventil o výkonu 15 koní a točivém momentu 13 Nm, což jsou hodnoty výrazně nadprůměrné pro tuto kategorii skútrů, navíc nechybí ani již zmiňovaný start-stop systém. Nicméně já vždy jedním dechem dodávám, že u skútrů stejně nejvíce záleží na naladění rozjezdové spojky a variátoru, zažil jsem 15koňové skútry, které nebyly o nic dynamičtější ani rychlejší než ty o 20 % slabší, stejně jako desetikoňové, které jely jako píchnuté včelou. Takže jsem si nechtěl dopředu vytvořit nějaká přehnaná očekávání. Ale Xero se ukázalo být velice svižným společníkem. Líbí se mi kultivovanost motoru, ten není otravný a rozdrnčený ani při maximálce, kdy už celý otáčkoměr zčervená, a pochválit musím také fungování start-stopu. Ten se hlásí o slovo až v okamžiku, kdy už je motor hodně ohřátý, takže při krátkých cestách se s ním vůbec nemusíte potkat, motor na semaforech uspává až zhruba po třech vteřinách stání a probouzí ho svižně a bez prodlení.

Co se akcelerace z místa týče, takové to prvotní odlepení z místa neprobíhá nikterak dramaticky – je to celkem svižné, ale ne výjimečné. Ovšem vzápětí jako by se podruhé nadechl a motor jde pod plným plynem rozhodně na věc a odměnou vám je na poměry stopětadvacítek velmi pěkné zrychlení, které navíc působí celkem lineárně až za hranici 80 km/h. Jo, tady cítíte, že máte co do činění se silným motorem. Po devadesátce (bráno podle tachometru, který na městských kontrolních radarech vykazoval celkem běžnou odchylku) už číslíčka na tachometru naskakují pomaleji, ale stačí kousek prázdné silnice a z velmi mírného kopečka se Xero dokázalo rozutíkat na rovných 110 km/h. To je velmi slušný výkon, navíc jak už jsem říkal, motor působil, že mu je to docela jedno, a podvozek jakbysmet. Navíc kdyby něco, máte k dispozici nadstandardně účinnou brzdovou soustavu – když vezmete za obě páčky naráz hodně zhurta, jste rádi, že je tady ta jízdní pozice s možností natáhnout si nohy a zapřít se jimi.

Na začátku jsem se ptal, jestli se má Honda PCX bát. A nebyla to jenom řečnická otázka. Číňané mají od Xera obrovská očekávání a udělali opravdu hodně pro to, aby nabídli minimálně srovnatelný produkt. Jestli je lepší, to by ukázalo až přímé srovnání, ale takhle při sólo testu mohu zodpovědně říci, že Zontes 125 Xero má vážně hodně dobrý motor a brzdy, slušnou výbavu, nadstandardní míru praktičnosti, výjimečný lehký a pevný hliníkový rám a vše korunuje zajímavá cenovka. Na druhou stranu odpružení by mohlo být pohodlnější, displej jasnější a mezi udávanou a skutečnou hmotností by nemusel být takový rozdíl. Jestli to na PCX bude stačit, to ale samozřejmě rozhodnou zákazníci.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš (Odebírat články autora) - Výška redaktora: 174 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Erik Bošnák - (Odebírat články autora)

Klady a zápory

• 

  Natankujte alespoň 15 litrů MaxxMotion a vyhrajte!

  Dopřejte své motorce prémiové palivo OMV MaxxMotion, které udrží motor v kondici a navíc Vás může dostat na trať s Martinem Michkem!

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE