Yamaha XV1900A CFD

Již samotná základní verze si žádá zaslouženou pozornost, avšak s tzv. plnou polní se tento motocykl pasuje na úplně jinou úroveň. Rázem před námi stojí plnohodnotný velký cestovní cruiser, který bude velmi ochotným společníkem na mnoho kilometrů. V základu jde přitom o identický motocykl naprosto totožný se základní verzí, avšak opravdu nenásilnou a především funkční úpravou dovybavený o tento epesní kabátek v cestovním ražení. O to více se cení fakt, že nejde jen o narychlo spíchnutý doplněk, ale o plnohodnotnou výbavu, která navíc zapadá bezchybně do celkové mozaiky jak zadnice urostlé selky na dobře tvarovaný dvouválcový hrnec.
V případě zájmu o CFD logika peněz vítězí a alespoň v našich končinách bude zřejmě každý zájemce o tento motocykl odjíždět se zvýhodněnou nabídkou v „plné“ výbavě. V případě zájmu však lze dokoupit i jednotlivé díly samostatně. Přední kapotáž již od základu počítá s možností audio soustavy, ale ta zde bohužel chybí a bohužel ani Yamaha v rámci příplatku toto příslušenství nenabízí. Pokud vás tedy neuspokojí stejně jako nás pouze šum okolního větru a výhled na krásně překryté, avšak prázdné otvory pro reproduktory, záhy začnete řešit co s tím. Já na rozdíl od vás jsem zas tolik času pro tento motocykl neměl, ale doporučuji směřovat pozornost za velkou louži do tamních internetových portálů. (např. zde). Paleta možností je značná a v řadě úprav jde i za hranici běžných představ a peněženek.

Ačkoliv se názory na tento motocykl liší, pravdou je, že vzhledově jde opravdu o netradiční záležitost, která se nedá přejít mávnutím ruky. Velice futuristicky a dominantně působí na motocyklu obrovská uvnitř dělená svítilna s čirou optikou, která spolu s vrchním krytem, který je v této verzi schován pod kapotáží působí velice netradičním dojmem. Za snahu o klasiku můžeme naopak označit nádrž s tradiční kapličkou v náležitém retro stylu, která je doplněna o menší LCD panel s počítadlem kilometrů, kontrolky, klasický otáčkoměr a ukazatel paliva.
Co je třeba vyzdvihnout a ocenit, je technické provedení ať už samotných detailů (např. zadní světlo a blinkry), ale především rámu s podvozkem a samozřejmě techniky kolem motoru a vstřikování. Z pohledu jezdce a pohodlí jde v této verzi o naprosto bezproblémovou záležitost, která především na dlouhých tratích rozhodně neunaví. Usazení na velkém dobře tvarovaném sedle s rukama na širších řidítkách, lze jen stěží něco vytknout. Co je třeba vyzdvihnout a u Yamahy je vyvedeno opravdu k dokonalosti, již od dob motocyklů řady Drag Star Classic, jsou plošinové stupačky s dostatkem prostoru pro nohy a řazením špička-pata.
Z hlediska spolujezdce je zde díky rozměrům celého stroje opravdu dost místa, ale pro dokonalost usazení na delších tratích by se zcela jistě hodila opěrka. I přes na první pohled pevné uchycení bočních kufrů, je jejich demontáž, jak je doufám patrné i z okolních obrázků záležitostí jen několika vteřin. To oceníte především v místech s menším prostorem, či výpravách s přáteli, kde není o několik strojů pohromadě v malé garáži často nouze.
Ovládací prvky jsou dostatečně přehledné a tak ani v průběhu let nebylo třeba něco výrazněji na tomto poli měnit. Co lze však určitě vytknout, je umístění spínací skříňky až za řidítky v krytu světla, což je z pohledu jezdce v tomto podání stroje, navíc s dodatečnou kapotáží opravdu dost daleko. V průběhu let tak příliš detailů změnu neprodělalo. Přepracovaný je tak na první pohled pouze přední blatník. Na svém místě tak zůstaly i paprskové ráfky “loukotě“ a použité rozměry a míry pneumatik, které dotvářejí celkově impozantní vzhled, stejně tak jako mohutný řemen sekundárního převodu.
Srdcem testované XV1900 Midnight Star je již řadu let vzduchem chlazený V-twin 48° OHV se 4 ventily na válec o celkovém objemu 1 854 ccm. Maximální výkon se pohybuje kolem 90 k při 4750 ot/min, ale vězte, že to v tomto případě zas není tak důležitý parametr. Hlavní roli v zážitkovém spektru, zde hraje mohutný krouťák patrný již od minimálních otáček, jehož maximální hodnota se ustálila na hranici 155 Nm při 2500 ot/min. Kvůli přísným emisním limitům je stroj mimo jiné vybaven i dvojicí zapalovacích svíček na válec a třícestným katalyzátorem s lambda sondou. Přísun pohonné směsi zajišťuje elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo.
Motor je umístěn v dvojitém kolébkovém rámu a odpružení zadního kola je řešeno přes klasickou kyvnou vidlici s centrální pružící jednotkou. I přes mohutné rozměry, především délku 2580 mm a hmotnost 360 kg (včetně náplní) si motocykl zachovává překvapivě přijatelnou ovladatelnost. Na tanečky při parkování v garáži si dokážu sice představit i střízlivější kandidáty, ale v porovnání s konkurencí, jde myslím stále o přijatelný kompromis, už jen s přihlédnutím k objemu a celkovým parametrům.
Mohutný startér má s motorem opravdu co dělat a dává si chvíli jakoby na čas, ale nakonec zvítězí a vibrující srdce se s náležitým hřmotem rozeběhne. S každým otočením plynové rukojeti získáváte pomalu nad strojem jistotu. První okamžiky jízdy jsou z pohledu jezdce spíše neohrabané, ale s přibývajícím počtem kilometrů získáváte pocit bezpečí a ztrácíte prvotní respekt z mohutného agregátu. Brzy zjistíte, jak je tento motocykl až překvapivě dobře ovladatelný a se stoupající ručičkou tachometru „ztrácíte“ podvědomě jedno kilo za druhým. Stroj reaguje na vaše pokyny opravdu bez zaváhání a vzhledem k cestovně koncipované výbavě se s ním dá jet oproti běžné verzi i v náležitém tempu bez sebemenší ztráty komfortu. Není tedy divu, že plošinové stupačky se v zatáčkách dost často hlásí. Nicméně nejedná se o žádný extrém mimo zavedenou praxi v této kategorii motocyklů.
O to příjemnější je odezva od pětistupňové převodovky, která zde pracuje s příslovečnou japonskou precizností. Převodovka je nově vybavena u všech modelů XV1900 rovněž „antihoppingovou“ spojkou, což se u tohoto objemu určitě cení. Přílišného řazení se však není třeba obávat. Motor má v podstatě tolik síly, že dokáže plynule zrychlovat téměř z libovolného rychlostního stupně bez výraznějšího zaváhání, takže pokud se hodláte spíše kochat krajinou, nebude příliš co řešit. Vzhledem k dodatečné kapotáži, není s tímto motocyklem problém bez větších potíží atakovat maximální rychlost kolem 180 km/h, avšak v praxi si budete užívat spíše asi rovnější úseky v méně hektickém tempu, které koneckonců i lépe vystihují celkové pojetí tohoto motocyklu.
Délka a rozvor přináší dopředu XV1900A určitý handicap v průjezdu zatáček, nicméně podvozek a odpružení vše v hojné míře kompenzují, takže při troše úsilí si lze užít s tímto motocyklem i takto dimenzované trasy. Výhrou však bude zcela jistě silnice s kvalitnějším povrchem, protože naladění podvozku je spíše měkčí a komfortnější. Obecně motocykl netrpí přehnanými vibracemi, což se myslím v tomto objemu a proporcích cení. Celkově lepší vlastnosti v tomto ohledu zajišťují na obou stranách motoru boční stabilizátory.

Nově je rovněž XV1900 nabízeno ve všech variantách s UBS (Unified Brake System), který umožňuje jezdci lépe dávkovat brzdný účinek celého stroje přes přední páku brzdy. Jinak i nadále zůstávají vpředu osazené dva plovoucí kotouče o průměru 298 mm s čtyřpístkovými třmeny, které vše zvládají na jedničku a všechnu tu hmotu náležitě usměrňují. Zadní 320mm kotouč s jednopístkovým brzdícím třmenem v rámci všech těch změn při samostatném použití lehce pokulhává, ale při razantnějším sešlápnutí a jako zdatný doplněk velice účinného systému vpředu funguje rovněž spolehlivě.
V průběhu kratšího testu jsem s motocyklem bez sebemenších problémů najezdil 414 km s průměrnou spotřebou 7,3 l/ 100 km. Přes počáteční zákonitý respekt z takto koncipovaného stroje, je následné hodnocení, až na pár drobností ve skrze pozitivní. Yamaha s příchodem tohoto modelového provedení dokáže myslím na trhu zdatně konkurovat řadě podobně naladěných motocyklů a to nejen o chlup příznivější cenou. Mezi konkurencí se jedná podle mého názoru o jeden z nejlépe ovladatelných strojů v této kategorii. XV1900A CFD je aktuálně na trhu v max. výbavě za cenu 474 990 Kč.