Yamaha Ténéré 700 World Raid: Ani nálož elektroniky požitek z jízdy nekazí

Yamaha nejdříve na podzim 2024 představila standardní Ténéré 2025, která dostala nadílku elektroniky, již řídí šestiosá IMU jednotka. Už tenkrát se dalo počítat s příchodem modelu World Raid, jehož čas přichází s rokem 2026. Také ten je v porovnání s předchozí generací nabušen elektronikou a jezdec má k dispozici jízdní režimy, nastavení kontroly trakce, ABS s možností vypnutí na zadním nebo obou kolech či tempomat. Kromě toho Japonci zapracovali na spoustě dalších detailů a k srdci si vzali také kritiku a zpětnou vazbu majitelů. Proč se rozhodli Ténéré vybavit větší porcí elektroniky, mi vysvětlil ředitel evropské Yamahy Clément Villlet, se kterým jsem se bavil na milánském veletrhu. Odpověď na téma Ténére a elektronika si můžete přečíst níže nebo také v kompletní rozhovoru.

Měl jsem moc rád původní Ténéré 700 kvůli tomu, že to byla jednoduchá motorka. Teď už je v ní docela dost elektroniky, proč k tomu došlo?
To není, že bychom se ji snažili posunout někam jinam. Je totiž drobný rozdíl v tom, jakou pozici jsme Ténéré původně na trhu určili, a v tom, jaká data jsme postupem času sebrali od zákazníků. Protože je tady velká skupina lidí, kteří Ténéré chtějí, jelikož hledají Adventure stroj, jenomže Adventure Touring – jezdí velké vzdálenosti a občas potřebují vyjet mimo asfalt. A co bylo od začátku jasné, že jsme nechtěli dávat na Ténéré elektroniku, která by byla příliš otravná. Teď tam je ale to nejlepší, co bylo k dispozici, tedy šestiosá IMU jednotka a s ní spojené systémy. Není to něco, co vám ničí jízdní zážitky, nýbrž prostě ta správná technologie. Když jsme viděli, že je dostupná a za dobrou cenu, tak jsme si řekli oukej a do Ténéré ji implementovali. S touhle motorkou se to má tak, že je tady určitá malá skupina hardcore jezdců, kteří ji používají jako offroadové náčiní, ale vedle ní obrovská druhá skupina lidí, kteří na ní jezdí po celé Evropě, a to jak v terénu, tak po asfaltu a s bagáží, a ti očekávají, že dostanou maximální bezpečnost. Na začátku jsme udělali naprosto jednoduchou motorku. Potom jsme přidali lepší odpružení a vytvořili World Raid, ale jenom samotný podvozek by na to, abychom i s klasickou Ténéré naplnili požadavky trhu, nestačil.

Představení Ténéré 700 World Raid se podrobně věnoval Honzis v tomto článku a já to tedy vezmu jen v rychlosti. Ténéré World Raid stále vychází z původní generace a na první pohled není až tolik jiná, i když má trošku jinak tvarovanou hliníkovou nádrž, která zredukovala váhu o jeden a půl kila, ale přitom zachovala kapacitu 23 litrů. Inovací prošlo také sedlo, které je nyní jednodílné. Řadový dvouválec CP2 o objemu 689 cm³ nabízí maximální výkon 73,4 koní při 9000 ot./min a točivý moment 69 Nm o dva a půl tisíce otáček níže. Nyní reaguje na podnět elektronickým plynem a splňuje kritéria předpisům Euro 5+. Došlo také k přepracování sání, airboxu a vzduchového filtru, což se podílí na zlepšení průběhu výkonu a lepšího točivého momentu.

Z pohledu rámu se nic zásadního neudálo a nedošlo ani ke změně kritizované přivařené podsedlovky, kterou by klidně mohla nahradit podsedlovka šroubovaná. Částí majitelů volala po bezdušových kolech, které ani model 2026 World Raid nedostal a stále spoléhá na klasické duše. Jisté změny se dotkly pérování KYB, kdy přední vidlice zvýšila průměr trubky z 43 mm na 46 mm a zapracovalo se také na nastavení i povrchu s úpravou Kashima. Stavitelné pérování dává zdvihy 230 mm na předku a 220 na zadku, tedy jako dřív, a nový je 16polohový tlumič řízení. Sedlo T7 WR leží ve výšce 890 mm na zemí, světlá výška je 255 mm a rozvor kol 1595 mm. Když je dvoudílná nádrž plná a Ténéré připravena vyrazit do akce, redakční váha ukázala 221,5 kg.

Na výšku orientovaný 6,3“ TFT displej nabízí všechny potřebné informace a konektivitu, ale i tři styly zobrazení Street, Explorer a Rally, které do jisté míry připomíná roadbook. Nové jsou také ovladače na řídítkách, kdy zmizelo ovládání pomocí rolování kolečka na levé straně, což kvituji, na rozdíl od ovládání blinkrů, kterému jsem nepřišel na chuť. Nastavení kontroly trakce i ABS má různé stupně nastavení a u trakce lze vybírat z režimů Street, Off Road nebo úplně vypnuté Off. Náklonové ABS pracuje v režimu Street a tam je aktivní na obou kolech, na rozdíl od režimů určených primárně do terénu, kdy jde podle vlastního uvážení nastavit buď jen pro vypnutí pouze na zadním kole, nebo na obou kolech. T7 si pamatuje poslední nastavení a je jednoduché opětovně aktivovat jedním zmáčknutím vlastního tlačítka po boku displeje. Ano, při vypnutí klíčkem se ABS opět aktivuje, ale při vypnutí "kolébkou" nikoliv. Nastavení ABS se dá provést pouze při zastavení, nikoli za jízdy, protože menu displeje je zamknuté. Novinkou modelu World Raid je tempomat, který s lankovým plynem dřív nebyl možný, a to je fajn.

Co se offroadové výbavy týče, tak za zmínku stojí celkem poctivý hliníkový chránič motoru, stavitelné pérování, rozměrné stupačky nebo sklopný trn zadní brzdy i řadičky, dopředu umístěný plexi štítek podle rally strojů, ale i výškově stavitelný přední blatníček či stavitelný tlumič řízení. Bástry nejsou nijak odolné a pevné, takže kdo to myslí s terénem vážně, bude muset nad rámec série zainvestovat. To platí také o výběru pneumatik, protože sériově obuté Pirelli jsou jednoznačným kompromisem terén/silnice a sám za sebe říkám, že pro běžné ježdění mi vyhovují a na silnici nefungují vůbec špatně a v normálním terénu se na nich dá také rozumně potahat.

Není to málo změn, které se verze World Raid dotkly, a ještě, než jsem otočil plynem, projel jsem si veškeré zásadní inovace, abych věděl, na co se soustředit. Teď už mám namířeno ven z Prahy za lehčím terénem, kde se velké té-sedmičce podívám na zoubek. Na silnicích se snažím vnímat pár změn v ergonomii a tím mám na mysli hlavně trošku jiné jednodílné sedlo a upravený tvar 23litrové nádrže, ovšem nedá se říct, že bych cítil nějaký zásadní kontrast, tím spíš bez možnosti bezprostředního přesednutí na starší generaci. Důležité je, že se za řídítky Ténérky cítím dobře a není rušivého elementu, co by mi po stránce ergonomie brnkal na nervy a nedal se vystát. Musím ale přiznat, že systém ovládání blinkrů mi absolutně nesedí, a i když se snažím být nezaujatý, ani po čase mu nedokážu přijít na chuť.   

Za snahu musím pochválit vývojové oddělení, které se zaměřilo na bradavici na pravém karteru a celkem citelně ji odstranilo, takže karter, respektive víko motoru, tolik netrčí do strany. Vypadá to, že se inženýři snažili pracovat s nasbíranou zpětnou vazbou majitelů a zaměřilo se na řešení kritizovaných detailů. Proto mě mrzí, že nesáhli do regálu a nevybalili alespoň o centimetr širší řídítka, což bych ocenil už na silnici a ještě o něco víc později v terénu. Dost podobně je to také s originálními gripy, které mi nikdy nesedly a nemám pro ně pochopení ani dnes. Jinak jsem s ergonomií v sedě úplně v pohodě a musím říct, že jsem docela dobře chráněn i navzdory užšímu štítku rally charakteristiky také ve vyšších rychlostech. Mimochodem, na T7 WR jsem zmokl a je fakt, že ochrana jezdce při lehkém dešti není špatná, zejména pak v oblasti kolenou a zadnice. Pravda, na zamotaných okreskách pod sebou cítím vyšší motorku na offroadových kolech, ale baví mě skvělou ovladatelností a hbitostí. Pérování lze upravit a nastavit podle potřeb, ale se sériovým nastavením jsem v pohodě a při jízdě sólo nemám připomínek. Pokud se zaměřím na brzdy, tak tady se dá mluvit o jistém lepším průměru.

Jak už jsem zmínil, roky ověřený řadový dvouválec CP2 zaznamenal pár drobných změn a zásadní je, že nyní reaguje na škádlení elektronickým plynem, nikoliv lanka, jako předchozí generace. Dá se říct, že jeho projev a charakteristika jsou stále stejné a žádný velký mezigenerační kontrast nevnímám. Jestli přeci jen něco, tak mám pocit, že o maličko pružněji reaguje na plyn a dává mi žádanou enduráckou odezvu. Líbí se mi jeho lineární průběh a kulatost, kterou nabízí a myslím, že svou charakteristikou nevystraší průměrně vyježděné jezdce, ale zároveň bude bavit pokročilé. Ano, čtyřiasedmdesát koní nevypadá na papíru kdovíjak, ale za předpokladu, že člověk jezdí sólo, je výkonu alespoň z mého pohledu dost a nikde nestrádám. Důležité je, že se mi s ním dobře pracuje, dává mi pružnou odezvu na vrknutí plynem a dokáže akceptovat jak svižnější svezení, tak poflakování na pohodu. Co je ale překvapivé, tak se Ténéré s elektronickým plynem stále drží lehkého cuknutí při otevření plynu z nulové pozice a tady jsem čekal změnu, to tedy ano.

Na silnici Ténéré World Raid působí sebevědomým dojmem a baví mě stejně jako dřív. Bude to stejné i v terénu? Na to se chystám najít odpověď právě teď, ovšem už po prvním oťuknutí na asfaltu mi něco říká, že tomu tak bude. Celkem jednoduše a rychle si nastavuji terénní režim, vypínám kontrolu trakce a vypínám ABS. Ani nevíte, jak jsem rád, že v Yamaze konečně rozhoupali a dali tlačítku na levé straně to, co každý od začátku chtěl, anebo si následně sám upravil. Ano, konečně se dá jeho pomocí ábéesko jednoduše a přímočaře deaktivovat, přesněji řečeno zvolit si poslední zvolené, a to buď ABS vypnuté na zadním kole nebo na obou. Rozehřívám se na prachobyčejné vyschlé polňačce s tvrdými vyjetými kolejemi a na WR se cítím od prvních chvíle skvěle. Jasně, řídítka by mohla být širší a gripy příjemnější, to ano, ale všechno ostatní působí dobře a pochválit musím jak širší stupačky, tak úzkou stavbu v oblasti sedla a nádrže. Na to, jak při pohledu působí World Raid bachratě, tak to za jízdy není vůbec znát. Mám dokonce pocit, že větší nádrž s rozložením objemu po bocích motoru směrem dolů dokáže pocitově snížit těžiště, které v porovnání se standardní verzí vnímám jinak.

Také v lehčím terénu nemůžu říct na fungování pérování ani popel a s filtrováním nerovností nebo rychlejším průletem rozbitých rovinek si umí velice slušně poradit. V tom měla verze World Raid oproti standardní verzi vždycky trošku navrch a jsem rád, že i nyní dostávám od podvozku vše, co při svezení v adventure módu potřebuji. Také přenášení váhy nad přední kolo je naprosto v pořádku a vepředu umístěný štítek se nijak neplete pod bradu, což se hodí také na výjezdech nebo při lehčích skocích. Právě při dopadech po skocích mi pérování dává potřebnou jistotu a je super, že si s přistáním po průletu vzduchem umí poradit jedna radost. Nemá si cenu nic namlouvat, Ténéré World Raid je vyšším strojem a dost možná tím méně zkušené offroaďáky tím může odradit. V terénu je to ale ku prospěchu věci a musím říct, že ovladatelnost i řízení je velice jednoduché a s ničím nebojuji. V pohodě se dokážu popasovat i členitým terénem, kde se jezdí skoro krokem. Opět dostávám velice dobře ovladatelný stroj s příjemným průběhem motoru a dobrým dávkováním spojky.

Motor působí velice pružným dojmem a je důležité, že není agresivní na vrknutí plynem. Oceňuji ale pružnost, a to, že na vrknutí plynem reaguje okamžitě a není problém si jednoduše odlehčit nebo přizvednout přední kolo před nerovností anebo dírou, ale i ve chvíli, kdy si jen tak chci udělat radost a pošlu tam rovinku po zadním. V terénu mi Ténéré World Raid dělá radost a skvěle se za řídítky bavím. Zkrátka motor, podvozek i ergonomie mi sedí, a i když se nejedná o vyloženě cestovní enduro sportovní rally specifikace, dovolí mi poměrně dost.  Právě proto World Raid považuji za velkého univerzála, který kategorii adventure není nic dlužen. Za předpokladu, že budete jezdit a cestovat převážně sólo a rádi si silnici nakombinujete s terénem 1:1, mohli byste být spokojeni. Ano, elektroniky už má docela dost a nenaděláme s tím vůbec nic, ovšem mám pocit, že pokud si najdete jedno nastavení na silnici a jedno do terénu, dají se rychle a přímočaře přeskakovat. Také nastavení ABS je konečně dotaženo tak, jak už mělo být dávno, a to vnímám jako jednu z nejdůležitějších změn.

Yamaha Ténéré World Raid doplňuje kompletní inovovanou řadu Ténéré a máme na výběr ze dvou barevných provedení, tedy touto červeno-bílou na černých kolech nebo černou na zlatých kolech. Verze World Raid se prodává za cenu 326 990 Kč a Japonci tradičně nabízejí kupu doplňků a příslušenství. Já bych nad rámec série sáhl po rychlořazení za nějakých šest tisíc. Samozřejmě, že by se mi líbil Word Raid v rally GYTR provedení, což už se dá považovat za plnotučný rally speciál, ale to už by mi dost zásadně odtučnilo bankovní konto. Standardní T7 WR nabízí poměrně dost a pokud neočekáváte vlastnosti nekompromisního rally speciálu, ale chcete vyvážené a slušně vybavené univerzální cestovní enduro na silnici i do terénu, mohli byste být spokojeni. Řekl bych, že elektronika vyloženě nic nekomplikuje a nijak nekazí požitek i radost z jízdy. Její nastavení není nikterak složité a dá se vyřešit docela rychle a přímočaře. To ale neznamená, že není škoda, že alespoň základní verze nezůstala stejně jednoduchá jak dřív.  

Informace o redaktorovi

Vláďa Novotný (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 173 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Jan Hrubeš - (Odebírat články autora)

Klady a zápory

• 

  Nová Ténéré 700 World raid skladem v Písku

  Váš dealer Yamaha se zkušenostmi od roku 1993 je připraven splnit všechny vaše přání.

• 

  Natankujte alespoň 15 litrů MaxxMotion a vyhrajte!

  Dopřejte své motorce prémiové palivo OMV MaxxMotion, které udrží motor v kondici a navíc Vás může dostat na trať s Martinem Michkem!

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE