Suzuki V-Strom 1050 Adventure: Odkaz legendy s dobrou výbavou

Chodím kolem motorky a prohlížím si detaily. Nakonec kousek odstoupím a užívám si celkový pohled na design V-Stroma. Už když jsem před několika lety viděl na obrázku koncept od Suzuki, který poukazoval na legendární DR Big, byl jsem nadšený a motorka se mi moc líbila.

Letos už jsme měli V-Stroma ve standardní i vybavenější verzi XT několikrát a já teď na podzim mám navíc kliku, protože je po sezóně, o ježdění mezi novináři už není takový zájem a díky tomu si mohu motorku užít po dobu dvou týdnů. A ještě ve verzi Adventure! To je totiž taková podzimní novinka od českého zastoupení, kdy si V-Stroma můžete pořídit s pěknou cestovatelskou výbavou za hodně zajímavých podmínek. Je tady vlastně všechno, bez čeho se na dovolených či dlouhých výletech po silnici i mimo ni neobejdete: centrální stojan, hliníkový kryt motoru, padací rám a hliníkové kufry (vrchní 38l, boční 37l) včetně držáků, přičemž na výběr máte mezi černou a stříbrnou barvou. Normálně byste za tuhle sadu zaplatili 73 059 Kč, v rámci podzimní akce ale stojí jenom 20 000 Kč. Celý V-Strom 1050 Adventure tak vyjde na 319 000 Kč.

Přehazuji nohu přes sedlo, usedám a přivykám si na, pro mé 187 cm vysoké tělo, příjemnou ergonomii. Mačkám startér a pode mnou se rozbuší srdce téhle motorky. Vidlicový dvouválec o objemu 1037 cm³ a výkonu 79 kW si přede jak kočička na klíně a po přidání plynu se rozbuší srdce i mně. Žádné velké vibrace, motor si jen tak ševelí svým typickým suzukáckým zvukem. Před 15 lety jsem byl hrdým majitelem SV1000 a od té doby se zvuk motoru příliš nezměnil. Mačkám spojku, řadím jedničku a opouštím pražské zastoupení Suzuki. Ihned mě příjemně překvapil hladký chod a uživatelsky přívětivé ovládání. Od spojky po reakci na plyn, vše je takové měkké a okamžitě ve mně vyvolává pocit klidu a pohodlí.

Opouštím rušné ulice Prahy, kterými se motorka pohybuje vcelku ladně, jen je potřeba si neustále připomínat, že mám kufry na zádi. Ty jsou mimochodem prostorné a pěkně tvarované. Jediné, co bych jim vytknul, je zamykání. Proč se musí vždy používat klíč, když se chceš dostat do kufru? Je to dost nepraktické, pokud chceš otevřít více kufrů najednou, nicméně takhle je to u spousty hliníkáčů. Takže nic nového pod sluncem, ale otrava to prostě je.

Podél Vltavy mířím směrem na Slapy. Pražským motorkářům notoricky známá silnice lemující vodní nádrž je pěkná, zatáčkovitá a teď ve všední den dopoledne s nečekaně minimálním provozem. Tady mohu vyzkoušet silniční potenciál motorky. Po pár kilometrech je mi jasné, že na takových cestách je V-Strom jako doma. Díky dobře posazenému těžišti se motorka pokládá do zatáček bez velkého přemlouvání a vcelku hbitě se překlápí i ze strany na stranu. Motor má plynulý průběh i ve spodní časti a rád vás vystřelí ze zatáčky s notnou dávkou energie. Jen pozor, krouťáku je sice dost i ve spodním pásmu, nicméně motor nemá rád podtočení a je potřeba si hlídat otáčky. Výkon ti nezatlačí oční bulvy do mozku, ale i tak dokáže vyplavit trochu toho adrenalinu do krevního řečiště. Tady mi sedí rčení „nenadchne ani neurazí” a pro řidiče, kteří nemají zas až tak moc zkušeností s velkým objemem, bude motorka s jistou dávkou respektu vhodná. Pro ty ještě méně zkušené je možnost navolit „ostrost” motoru a kontrolu trakce.

ABS funguje dobře, jen škoda, že nejde zcela vypnout. Jsou věci, na které si zkrátka budu muset zvyknout. Převodovka se šesti kvalty je příjemně odstupňovaná a při řazení přesná, s takovým tím mechanickým zaklapnutím. Mně to tak vyhovuje. Displej je na dnešní hi-tech dobu celkem skromný a LCD ukazuje vše, co potřebujete vědět. Nic víc, nic míň. Jediná výtka je k přehlednosti na rozmístění jednotlivých informací. To mi zpočátku dělalo problém, ale po krátké době jsem se zorientoval a přivyknul.

S cestováním na delší vzdálenosti a na dálnici nemá V-Strom problém. Ve 130km/h je jezdec ochráněn před větrem funkčním štítkem a motor běží v optimálních otáčkách. Další věc, která mě příjemně překvapila, je přední osvětlení. Během nočních přejezdů jsem si pochvaloval LED diodové světlo a obzvláště pak dálkové, které, oproti konkurenci, opravdu svítí do dálky.

Samozřejmě jsem si nemohl nechat ujít příležitost a vytáhnout motorku do terénu. Překvapení mě ovšem nečekalo. Na silničních gumách a s nasazenými kufry není nějaké offroadové divočení její silnou stránkou. I přes můj pocit, že podvozek by to zvládnul, jsem se neodhodlal na nějaké větší dovádění. Nemohu jí to ale vyčítat. Tahle motorka je stvořená primárně pro asfalt a tam funguje tak, jak má. A pokud vás cesta občas zavede mimo zpevněné silnice, ve štychu vás V-Strom rozhodně nenechá, jen tam prostě nepoletíte jako závodník z Dakaru. Pro klidnou jízdu mimo asfalt je ale V-Strom v pohodě i v téhle verzi – ještě aby nebyl, když se jmenuje Adventure!

Informace o redaktorovi

Michal Prskavec - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE