Kymco Sky Town 125i ABS: Tchajwanské anti-PCX

Některé modely dopravních prostředků se staly synonymem pro celou kategorii a laikům se tak lépe orientuje. Když se řekne Jeep, je to prostě teréňák, když Harley, znamená to cruiser, když Vespa, vidíte retro skútr, a když PCX, tak to je kompaktní městský skútr na menších kolech s pohodlným maxiskútrovým sezením. Každá pořádná značka prodává svoje anti-PCX a od loňska mezi ně patří i Kymco. Jestli ho ale chcete, nesmíte moc dlouho váhat. Jak to? Hned vysvětlíme. Tchajwanská značka Kymco není ve skútrovém světě žádný „hej počkej“. Původně od první půlky 60. let dělala díly pro Hondu, v roce 1970 vyrobila první skútr, v roce 1982 se rozloučila s Hondou a osamostatnila se, od počátku 90. let je na evropském trhu a s přelomem milénia se stala největším tchajwanským výrobcem skútrů a pátým největším na světě. Dělala motory pro BMW, vyráběla celé skútry pro Kawasaki, s Harley-Davidsonem pracuje na elektrickém projektu LiveWire, zkrátka když se řekne Kymco, je to ve skútrovém světě NĚKDO. A bylo jím i na českém trhu, kde působilo prostřednictvím německé společnosti MSA Motor Sport Accessoires od roku 2005. Ovšem k 31. prosinci 2025, tedy přesně po 20 letech, MSA s importem do Česka skončilo a momentálně nevíme o nikom, kdo by jeho roli převzal. S náhradními díly na již prodané stroje problém není, ty budou v nejbližších letech pořád chodit od MSA, které v Německu stále Kymco zastupuje, ale pokud si chcete koupit nový skútr, máte na výběr z posledních skladových kusů, které ještě u dealerů zůstaly neprodané z loňska. Anebo samozřejmě dovoz ze zahraničí, pokud to máte „přes kopec“. Jak si to kdo zařídí, je na něm, my vám k tomu řekneme, jak funguje poslední loňská novinka Kymca na našem trhu, kterou byl právě Sky Town alias tchajwanské anti-PCX.

Kde se vzal a kolik stojí

Sky Town, v Česku a Německu prodávaný s občanským jménem Sky Town 125i ABS, jinde ve světě jako Sky Town 125 nebo klidně i Skytown 125, byl sice loňskou prodejní novinkou na českém trhu, ale Kymco jej poprvé prezentovalo už na podzim roku 2023 v Miláně. To uvádění novinek do okamžitého prodeje tchajwanské značce prostě nikdy moc nešlo a můžeme být rádi, že zpoždění bylo pouze jeden rok. Od první chvíle bylo naprosto evidentní, že půjde o skútr upečený podle identického receptu, jaký slouží k zhotovení dortu jménem Honda PCX. Kola v rozměrech 14 a 13 palců, vyšší středový tunel, dlouhé a vpředu zvednuté plošiny na nohy, štíhlé a relativně nízko uložené sedlo ukrývající slušný zavazadlový prostor, to byly ty společné prvky. Kde jste už na papíře našli odlišnosti, byl motor, u Kymca slabší se vzduchovým chlazením (ale musí rozpohybovat citelně lehčí skútr), a ani elektronická výbava nevypadala tak fancy jako u PCX. Ovšem velké plexi je tu už v základu a nakonec se do standardu dostal i topcase. Takže něco stejné, něco horší, něco lepší než u Hondy.

A co cena? Kymco sice bývá o něco levnější než japonské nebo italské značky, ale vzhledem ke své pověsti i tradici ne o moc. Fakt si ho nepleťte s nějakou čínskou rychlokvaškou „za pár“. Sky Town loni stál 79 990 Kč a tahle cena plus mínus platí i na ty kusy, které najdete ještě dnes u dealerů. Jestli je to hodně, nebo málo, na to se musíme zeptat konkurence. Nejdříve si řekněme benchmark, tedy Hondu PCX. Za tu letos zaplatíte 74 900 Kč, z čehož jste se právě možná zakuckali, protože ještě loni stála „pecka“ přes 90 tisíc. Dlužno říci, že to bylo i tím, že český importér loni dovážel jenom luxusnější verzi DX s lepšími tlumiči a TFT displejem, za niž letos dáte 81 900 Kč. Kymco dražší než Honda? Ne, protože musíme porovnávat porovnatelné. Když si k základnímu PCX přihodíte v konfigurátoru plexi a kufr, výsledná cena se zastaví těsně pod hranicí 90 tisíc – pokud byste se chtěli rozšoupnout a vzít si Smart kufr s elektrickým odemykáním, skončíte na stovce. Arcirival pécéixa, tedy Yamaha Nmax, stojí letos 85 990 Kč v základu a 93 990 Kč za lepší variantu Tech Max, a i když Yamaha dokáže nabídnout plexi a kufr ve zvýhodněné sadě, pořád si za ni řekne přes 16 tisíc, ve finále jste teda nad stovkou. Proti Japoncům tedy Sky Town vychází levněji o 10-20 tisíc. Když se podíváme z druhé strany, vidíme skútry nových čínských značek, které se kromě bohaté elektronické výbavy snaží zaujmout samozřejmě cenou. Za Voge SR1 GT dáte 69 990 Kč a máte to i s plexi, kufr si však budete muset dokoupit v aftermarketu. To u QJMotoru MTX 125 za 74 900 dostanete obojí, avšak to plégo je dost maličké. Cenový odskok od Číňanů je tedy v řádu tisícovek. A pokud ještě koukneme do stejných luhů a hájů, konkurenční SYM Jet X stojí úplně to samé, co Sky Town, akorát že nemá ani plexi, ani kufr a tyhle prvky si musíte dokoupit na vlastní pěst. Takže co se peněz týče, vypadá Kymco Sky Town jako vlastně docela výhodná nabídka – ale co za ty peníze nabízí?

Neokázalá praktičnost

Na Sky Townu se mi líbí, že je postavený maximálně funkčně – má vlastně skoro všechno, co považuji za důležité, aby se mi s ním dobře žilo, a že nenabízí i takové ty blbinky, mě zase tolik netrápí. Jako jo, někde by mohl přitlačit, třeba na displeji bych ocenil i údaj o spotřebě, ale jinak mě jeho přehledný a čitelný LCD panel nikterak neuráží. Oukej, není to TFT a už vůbec ne s konektivitou, jak je dneska v módě, ale je tu palivoměr, hodiny, otáčkoměr, údaj o celkových a denních kilometrech a samozřejmě rychlost. Nebude potřebovat žádnou aktualizaci, nerozptyluje mě hláškami o tom, že se mi zase někdo snaží dovolat, prostě funguje a fungovat bude. Navíc se tu vždycky po otočení klíčku rozsvítí oranžová kontrolka ABS, které má Sky Town dvoukanálové na rozdíl od Hondy, kde je pořád jenom na přední kolo. To „otočení klíčkem“ tady taky je myšleno doslovně – zatímco konkurenti už prakticky bezvýhradně jedou na bezklíček, Kymco se stále drží té své nedobytné spínačky. Anachronismus? Jo, ale naprosto bezproblémový. Kde naopak toho oldschoolu nemuselo být tolik, je osvětlení, hlavní světla jsou sice LED, ale blinkry žárovkové. A jestli pořád tak hlasitě cvakají? Jasně, je to přeci Kymco…

U skútru do města mě stejně vždycky víc než nějaká světýlka či bez/klíček zajímá praktičnost, a tady Sky Town dokáže přesvědčit. O plexi a kufru je řeč od začátku, přičemž oba prvky jsou velice dobře zvládnuté designově i funkčně, kufr dokonce otevíráte klíčkem od zapalování. Integrálku sem dáte bez problémů, jenomže vy ji můžete uklidit i pod sedlo, tam je spousta místa a přihodíte k ní i malý batůžek. Na drobnosti jsou určené dvě malé schránky pod řídítky vedle spínačky – ta levá je uzavíratelná (klikací), nicméně opravdu maličká, sem telefon neschováte. Musíte ho dát do pravé otevřené, nad níž se nachází zásuvka s USB-A a USB-C konektory, ta je hluboká. K praktickým prvkům musím připočítat ještě provoz ve dvou, spolujezdec má k dispozici madla a výklopné velké stupačky, navíc si na zadních tlumičích můžete nastavit předpětí do pěti poloh, což Honda neumí ani ve verzi DX.

Za řídítky

Nakousli jsme spolujezdcovo sezení, pojďme tedy za řídítka. Sky Town má o pět milimetrů kratší rozvor než PCX, ale působí hřmotněji, protože hrana jeho sedla leží skoro o dva cenťáky výš než u ultra nízké Hondy, konkrétně v 785 mm. A když k tomu ještě přihodíte to plexi a kufr, je jasné, že proti u země sedícímu PCX tady máte dojem většího skútru. A rád bych napsal, že také elegantního skútru, protože jeho tvary se mi velice líbí, jsou takové kubistické a nic nekopírují. Co je ale totálně zabíjí, je ta pitomá matná černá barva. Absolutně Kymco nechápu, proč se neustále drží tak při zemi a do Evropy nám tlačí povětšinou jenom takové ty distingované, politicky korektní barvy. I když ono to asi vypovídá spíš o nás Evropanech než o Tchajwancích. Každopádně vedle matné černé je na výběr ještě sice hezčí, ale také dosti usedlá zlatavě hnědá. Přitom představte si blankytně modrou metlu nebo naopak sytou vínovou…

Jiná barevná kombinace by pomohla oživit i kokpit, který jinak ale působí celkem hodnotně, byť na PCX nebo Nmaxu si designéři dali více záležet. Jsou tady klasické ovladače na řídítkách, v zrcátkách je dobře vidět a před sebou máte to plexi, které najednou zpoza řídítek nevypadá zdaleka tak vysoce, jako když jste stáli vedle. Bude teda vůbec k něčemu? A to vás hned uklidním, tohle plégo je totiž naprosto skvělé, nedělalo mi vůbec žádné turbulence, akorát velmi dobře krylo celé tělo (a že se ten podzimní den teploměr držel spíše při zemi) a vzduch posílalo až na hlavu, což bude fajn za horkého dne v otevřené helmě. Vůbec je krytí na Sky Townu nadstandardní, ten čumák má výbornou aerodynamiku.

Jízdní pozice je příjemná. To vyšší sezení proti PCX je trochu znát, máte dojem posazení spíš na skútru než v něm a navíc Sky Town není úplně nízký ani při zastavení, ale zase je lehký a sedlo má tak dobré tvarování, že z něj dosáhnete bezpečně vždy aspoň jednou nohou. A je velmi dobře tvarované i na to důležitější, tedy jízdu, což je samozřejmě ještě důležitější. Ruce máte odložené přesně tam, kde vám je to příjemné, a nejlepší je prostor pro nohy, protože ty si my menší dokážeme krásně natáhnout. Překvapivě když nohy dáte pod sebe, tak to už tak pohodové není, plasty vám tlačí paty ven, takže zase kopyta vpřed nechte se hýčkat tím prostorem…

Vzduchem chlazený silák

Kde Kymco s Hondou jednoznačně prohrává, jsou papírové údaje motoru. PCX používá kapalinou chlazený čtyřventil s parametry 12,5 koně/11,7 newtonmetru, zatímco Sky Town pohání dvouventilový vzducháč, který ze sebe dostane 11,2 koně a 9,8 newtonmetru při prakticky stejných otáčkách jako u PCX. Navíc tady není žádný start-stop, takže i spotřeba je psaná vyšší, konkrétně 2,5 litru na sto proti hondovským 2,1. Dokáže tedy vůbec něčím Kymco přesvědčit? A to si pište, že ano. Ono těm papírovým údajům člověk nesmí přikládat moc velkou váhu a už vůbec ne u skútrů, kde ze všeho nejvíc nezáleží na tom, jaká je síla na motoru, nýbrž jak ji dokážete přenést na zadní kolo, tedy na naladění rozjezdové spojky a hlavně variátoru. To je alfa a omega celého skútrování a Kymco coby skútrový gigant o tom ví své. Mockrát se mi u téhle značky stalo, že motor s papírově naprosto nezajímavými údaji jel jak píchnutý včelou, takže mě rozhodně informace o 11koňovém vzducháči nestresovala a byl jsem zvědavý, co to bude za jádro. To proto, že jde o úplně nový motor, Tchajwanci nazývaný Green Power, který má promyšlenou spalovací komoru s vícenásobným vířením směsi (nazývají to Multi-Vortex) a konstrukci udělanou na co nejnižší tření (přesazený válec, vačková vahadla s rolničkami atd.), takže by měl mít o 17 % nižší emise a o 21 % menší spotřebu paliva. Proti jakému motoru, to nevím, ale zní to poměrně sofistikovaně.

A za jízdy se mi to jenom potvrzuje. Motor na volnoběh běží lehce a tiše, a když ho po bliknutí zelené na semaforu (teda vlastně spíš oranžové, na nic se nečeká!) pobídnete plynovou rukojetí, s radostným zaržáním vyrazí vpřed. Jeho projev pod plynem je takový řízný, i když poměrně hlučný, v dnešní době jsem zvyklý spíše na tichošlápky a Sky Town to svým chuligánským pokřikováním vlastně docela příjemně narušuje. A za chvíli se přistihnete, že vás to hecuje, abyste přidali ještě víc… Nezaměňujte to s hrubým chodem, vibrace tady nejsou (nebo aspoň ne takové, které by stály za řeč), naopak vyzdvihnout musím perfektní naladění spojky i variátoru, které dávají Sky Townu moc pěknou dynamiku, ale nenechávají ho vytáčet motor protivně vysoko. Odpaly z křižovatek jsou okamžité, pružná akcelerace při městských rychlostech skvělá a na maximálku proti Hondě ztrácí papírově pouhé 3 km/h, tachometr se bez problémů podívá až za stovku. Samozřejmě nemůžu tvrdit, že Sky Town jede stejně jako PCX, když jsem ty dva skútry neměl vedle sebe, ale minimálně pocitově bych řekl, že mezi nimi žádný velký rozdíl není. Rozhodně ne takový, jaký by odpovídal 10 % ve výkonu a především 20 % v točivém momentu podle papírových předpokladů.

Obratná jistota

Do té dynamiky jistě promlouvá také nižší hmotnost, Sky Town je se 126 kg včetně plné 7litrové nádrže o osm kilo lehčí než Honda, což není úplně zanedbatelné. Ale víc tu hmotnost vnímáte v ovladatelnosti, která je velmi dobrá i s tím plexi a kufrem, což jsou prvky logicky zvyšující těžiště. Sky Town je ale podvozkově sebejistý a kombinuje obratnost, když se dokážete otočit fakt na pětníku i s nohama na plošinách díky velkému rejdu a dobré odezvě tlumičů i plynové rukojeti, se stabilitou při rychlé jízdě. Vytáhl jsem ho i kousek za město a ani nepočítám ty výmoly, které jsem v plném trapu projel, aniž by to Sky Towna znejistilo. Pochvalu si zaslouží hlavně ty nastavitelné zadní tlumiče, které mají dobrou progresivitu – na hrbolech vás skútr nekope a je příjemně poddajný, naopak při sportovní jízdě na dobrém asfaltu se dokážete o podvozek pěkně opřít a zatlačit na něj. Slušné jsou také brzdy, byť nebudu zastírat, že od Kymca, které je ostrými brzdami na svých skútrech pověstné, jsem čekal trochu víc. Pro pořádný účinek musíte vzít za obě páčky.

Stojí za to?

Ještě loni byl cenový rozdíl mezi Sky Townem a Hondou PCX, doplněnou o plexi a kufr, hodně výrazný. Letos, vzhledem ke změně v ceníku japonské značky, už je to jenom nějakých 10 000 Kč. Ale pořád je to ušetřených deset tisíc za velice příjemný a navíc neokoukaný městský skútr, který je praktický, pohodlný a má slušný podvozek a silný motor, ač to podle papírových parametrů nevypadá. V jeho elektronické výbavě sice nenajdete některé prvky, které konkurence (nejenom PCX) dnes už bere jako samozřejmost, ale Kymco Sky Town zase kontruje jednoduchostí a přímočarostí. Škoda, že jeho životní křivka na českém trhu byla tak krátká. Jestli o něm uvažujete, spěchaj, nebudou…

Informace o redaktorovi

Jan Rameš (Odebírat články autora) - Výška redaktora: 174 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Jan Hrubeš - (Odebírat články autora)

Klady a zápory

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE