Kentoya Hamster 125i: Nejlevnější překvapení

Posledních pár let čeří vlny na motocyklové scéně takové té čínské značky nové generace – CFMoto, Voge, Kove a spousta dalších, které už dávno nedělají humorně tvarovaná endurka a naháče s nějakým licenčním vzducháčem 125-200 cm³ od Hondy. Kdepak, dnes to jsou evropsky působící (protože Evropany vytvořené) designy, litrové motory, nejmodernější elektronika i materiály a maximální výbava podpořená nízkou cenovkou. Vlastně z dob dávno minulých zůstala jenom ta cenovka. Ovšem napadlo vás někdy v poslední době, co dnes vlastně dělají značky, které k nám tu vysmívanou Čínu na přelomu milénia poprvé přivezly? Mnohé už dávno neexistují, ovšem některé fungují dodnes a mezi takové patří značka Kentoya, založená už v roce 1994, tedy před více než 30 lety! Dnes už dávno není v té pozici jako v době těsně před krizí na konci první dekády nového tisíciletí, ale má stabilní a rovnoměrně rozšířenou síť desítek prodejců, propracovaný systém objednávání náhradních dílů na e-shopu a široké portfolio, které s výjimkou jediného padesátkového mopedu tvoří výhradně skútry vybavené čtyřdobými jednoválci o objemu 125 cm³. Městské, retro, sportovní i maxiskútry, nabídka je opravdu široká. Ovšem když přišla nabídka „vyberte si na test jakýkoli model“, měl jsem jasno, že já určitě budu chtít vyzkoušet ten úplně nejlevnější. Samozřejmě že jízdní zážitky budou lepší na V-Crossu nebo Raptoru za osm pětek, jenomže pro mě Kentoya vždycky byla dodavatelem toho nejlevnějšího, co se na našem trhu dalo pořídit, tak jsem chtěl vědět, co to znamená dneska. A trochu masochisticky se těšil na nějaký šílený klumpr, který se mě bude snažit udrncat, uvibrovat, určitě mu něco upadne a čert ví, jestli pro mě někam nepojedou dodávkou. Jo, to bude zážitek do deníčku! Za ty prachy to přeci nemůže fungovat…

Vybrat si na test to nejlevnější, co Kentoya prodává, není úplně snadné, protože to jsou vlastně trojčata se stejnou technikou, akorát s jiným vzhledem. Model Rush vypadá nejmoderněji, je to největší silničák, jezdí dokonce na větších 12“ kolech, ale přesto se prodává nejméně. Naopak nejvíce žádaným je Hammer druhé generace, což je takový offroad na balónových 10“ gumách s dvojicí horizontálně umístěných předních světel, jehož oblibu nezastavuje ani cenovka vyšší o 2000 Kč než u sourozenců. A do třetice je tu úplně stejný stroj jako Hammer, akorát se světly nad sebou, který se jmenuje Hamster, tedy Křeček, a ten jsem si na test vzal já. Jak Hammer, tak Hamster je úplně klasickou čínskou kopírkou osvědčeného skútru renomované značky, v tomto případě Yamahy BW´s 125, akorát že ty se ojeté a více než desetileté prodávají o dost dráž než za 39 990 Kč, které zaplatíte za Hamster. Tedy v létě, protože teď v zimě má Kentoya 10% slevy na úplně celý sortiment, takže Hamster stojí 35 991 Kč a dvouletou záruku vám navíc začnou počítat až od 1. března. Skútr levnější než sada bočních hliníkových kufrů na Hondu Africa Twin, to člověka fakt začne zajímat.

Musím přiznat, že když jsem začal hledat ten nejlevnější skútr od Kentoyy, doufal jsem, že to bude právě Hamster nebo Hammer. Mně se ten skútr prostě líbí, je to takový roztomilý okatý žebřiňák. Jak už jsem říkal, kredit za povedený design neputuje do Číny, nýbrž do Yamahy, nicméně BW´s se už dávno v téhle podobě nevyrábí, takže mě ani neuráží, že to je okopírovaný Japonec. Vlastně mi to sedí k té levné Číně. Hamster se prodává ve třech barvách, v šedé s červenými prvky a v černé buď s oranžovou, nebo se žlutou nejen na kapotáži, ale i na pružinách zadních tlumičů a trubkách nosiče a krytu světlometu. Mou jasnou volbou by byl ten testovaný žlutý. Mimochodem když už jsem nakousl ty trubky, tak těch je k vidění opravdu dost, vedle zmiňovaného nosiče a krytu předního světlometu je tady především obnažený rám, který tvoří součást stylingu, ten však už výrobce nechal raději černý. Škoda, mohla to být ještě větší divočina. Co se mi líbí, a to i při detailním zkoumání, že sice vidíte, že to je levný čínský skútr, ale vlastně vás ničím neštve. Zpracování jako takové vypadá slušně, plasty působí kvalitně a vlastně jediné, co prozrazuje původ a cenovku, jsou zvláštně lesklé gripy na řídítkách, které se však příjemně drží, a hodně bakelitově působící přepínače. A víte, že jsem byl za ně svým způsobem rád? Líbí se mi, když stroj „přiznává barvu“ a na nic si nehraje.

Cenovku vidíte i ve výbavě, tohle je strašně jednoduchý skútr, na druhou stranu na to, že by tady vlastně za ty prachy nemuselo být vůbec nic, je tady toho ve finále víc než dost. Úplně základní přístrojová deska, beze zbytku převzatá z BW´s, sestává z centrálního velkého analogového tachometru, pod nímž je akorát celkové počítadlo kilometrů, vlevo najdete trojici kontrolek (ani by tam být nemusely vzhledem k tomu, jak blbě jsou vidět i při zatažené obloze), ovšem napravo je palivoměr, ten rozhodně potěší. Stejně tak mě těší uzavíratelná spínací skříňka, já tohle možná prehistorické, ale vysoce funkční řešení mám prostě rád. Na protější straně pod řídítky najdete otevřenou schránku, kam schováte třeba i láhev s vodou, a pod ní zakrytou USB zásuvku – dnešní potřeba dobíjet telefon při každé příležitosti nezůstane neukojena.

Příjemným bonusem v přední části jsou kryty rukojetí nebo třeba háček na tašku, čímž se plynule dostáváme k přepravním schopnostem Hamsteru. Záď skútru zdobí nepřehlédnutelný a zároveň elegantní trubkový nosič, který však většina majitelů stejně záhy ozdobí nějakým jednoduchým plastovým kufrem za pár kaček, aby měli aspoň kam dát helmu. To proto, že pod sedlem sice úložný prostor a je i docela dobře tvarovaný, avšak ne tak velký, aby pojmul integrálku. Nějakou otevřenou, která bude nejspíš výbavou typického majitele, by možná polknul, ale bude dost záležet na konkrétním typu. Pod sedlem je i víčko na tankování paliva do 5,5litrové nádrže, tak bacha, ať to nepřeženete a nenalijete si béňo do rohlíků s vlašákem, co jste si koupili ke svačině!

První nasednutí mi vyvolalo pobavený úsměv na rtech – jo, já prostě miluju tyhle prcky, dělníky pro každý den! Sedíte na skútru, který má sice sedlo v 815 mm, což vypadá jako hodně, ale zaprvé to rozhodně není žádný čahoun a zadruhé, vzhledem k hmotnosti 113 kg, vám to může být dost jedno, i kdybyste moc nenarostli. Hamster je přesně na té velikostní hranici, abyste o něm mohli říct, že to je malý skútr, ale už to není vyloženě prcek, na němž byste se cítili stísněně. Ba naopak, třeba na nohy tady je místa opravdu hodně, však také rozvor činí dlouhých 1450 mm, originál BW´s měl mezi osami kol výrazně méně. Před vámi je skútr uzoučký, do deště a plískanic určitě seženete lepší stroj, na druhou stranu s Hamsterem máte pocit, že se nacpete snad i mezi plaňky plotu. Ten dojem štíhlosti je podpořený i trubkovými řídítky, ta vždycky skútru přidají na sportovním náboji v porovnání se zakrytovanými. Tahle řídidla mají navíc velice dobrý tvar, nejsou ani zbytečně široká, ani nepříjemně úzká, a kromě již zmíněných krytů rukojetí na nich můžu pochválit i pěkná a funkční zpětná zrcátka. Ta mě tu překvapila, klidně zde mohla být obyčejná kruhová na jednoduché stopce a místo nich dostanete taková fešácká. Sedlo má dobré tvarování i příjemně měkké polstrování a ve finále zjistíte, že sedíte na takovém příjemně hbitém malém skútru, který vám přitom ale vůbec není malý. Samozřejmě, pokud byste naložili spolujezdce, který má k dispozici pouze integrované stupačky v podlážce, už to taková hitparáda nebude, ale při provozu sólo se můžete rozvalovat až nečekaně. Co se ochrany proti povětří týče, o úzké stavbě i krytech rukojetí již byla řeč a jenom maličký kryt přístrojové desky znamená, že vrchní část vašeho těla nechrání vůbec nic – na druhou stranu vám také nic nedělá protivné turbulence a hluk a jízda jako taková je klidná. Kentoya má v příplatkové výbavě i velké plexi, nicméně já bych si s ním Křečka nehyzdil a raději trpěl.

Dlužno říci, že to je jediné trpění (a ještě jenom za ošklivého počasí), které vás za řídítky Hamsteru čeká. Protože co se jízdy jako takové týče… Řeknu to takhle: od čínského skútru za 36 tisíc, vybaveného ani ne devítikoňovým vzducháčem a posazeným na maličkých 10“ kolech jsem čekal leccos, jenom ne normální jízdu. To bude drncat – tlumiče určitě betonové, mrňavá kola, no nazdar. A motor? Hrubý chod, vibrace, možná to občas trochu zakucká, před auta se radši nebudu moc cpát. No nějak to přežít, vyfotit, vrátit a rychle domů! Vy už víte, že to dopadlo úplně jinak, cpu to do vás už od začátku. Ve finále jsem měl v sedle Hamsteru pusu od ucha k uchu a furt přemýšlel, kam bych s ním ještě dojel, než ho vrátím. To proto, že tahle levná Čína se chová jako úplně normální skútr. Jasně, s výkonem 6,3 kW/8,6 koně to fakt není trhač asfaltu. Jenomže to rozhodně není ani lenochod. Není hrubý, ale má takový řízný zvuk a hlavně jasnou reakci na plyn, necítíte tam žádný euro-špunt, naopak víte, že všechny ty koně, co se v motoru mají ukrývat, jsou připravené si zařehtat a pomůže jim v tom dobře naladěný variátor i rozjezdová spojka. Vibrace je slovo prakticky neznámé, snad až při maximálních rychlostech, které atakují tachometrové kilíčko. Hamster je jasný měšťák, ale když je potřeba, nezalekne se ani přejezdů mezi vesnicemi.

A platí to i pro podvozek, což pro mě bylo ještě větší překvapení. Protože kombinace rychlosti na hranici legálního maxima a 10“ koleček nasazených na levný čínský skútr, to chce pro začátek trochu odvahy. Já jsem se hecnul (přeci jenom jsem tu na testování a ne abych se vozil) a nestačil se divit – jako jo, skútřík si při tom kvapíku tak jako pohopkává, ale to mohlo být i ne úplně přesným vyvážením těch malých balonů, ale o nějaké nestabilitě nemohla být řeč. Asi zásluha toho poměrně dlouhého rozvoru. Na druhou stranu jestli někde fakt poznáte malá kola a nizoučkou hmotnost, je to otáčení. To vás prostě bude bavit, klidně si dáte několik otoček za sebou, protože Hamster je schopný se otočit na pověstném pětníku. Kanály, zpomalovací prahy? Žádný problém. Jasně, není to žádný drahý podvozek, to cítíte, ale mně to měkké nastavení zadních tlumičů, které navíc dovolují poladit předpětí pružin, náramně vyhovuje. A věřím, že bude přesně to, co běžný zákazník hledá – Křečka si nebude kupovat nikdo s ambicemi lítat s ním po závodním okruhu. Vlastně jedinou trochu slabinou, jediným místem, kde mě tahle levná Kentoya nepřekvapila, byly brzdy. Ne, ty by na závodění teda fakt nebyly. Asi nikdy nepochopím, proč Číňané snad na každý skútr musejí cpát ty kýčovitě červené třmeny i kotouče a nesoustředí se hlavně na to, aby to brzdilo. Nebo takhle – brzdné schopnosti Hamsteru jsou adekvátní jak cenovce, tak předpokládané zákaznické skupině. Brzdy jsou samozřejmě propojené, za 36 tisíc fakt ABS chtít nemůžete, a pro citelnější zpomalení musíte vzít pořádně za obě páčky.

Errare humanum est – mýliti se je lidské. Občas se člověk ve svém úsudku ukrutně sekne a mně se to stalo právě u Hamsteru 125i. Až se stydím za svůj prvotní povýšenecký přístup a se skloněnou hlavou přijímám lekci pokory, kterou mi tenhle obyčejný hrdina běžného dne nenásilně uštědřil. Není to ten nejlepší stroj pod sluncem a ani ho neberu jako neobjevený diamant skútrového světa, to rozhodně ne. Je to úplně obyčejný levný skútr. Ale není to krám a šunt. Dá se říci, že co si zaplatíte, to dostanete – Hamster není ten nejsilnější, nejpraktičtější ani nejlépe brzdící městský stroj, ale je to ten nejlevnější skútr, a za to jste mu schopni leccos odpustit. Jenomže ono tady toho k odpouštění vlastně moc není.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš (Odebírat články autora) - Výška redaktora: 174 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Honza Zajíček - (Odebírat články autora)

Klady a zápory

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE