Testujeme Kawasaki KLE500 na španělských silnicích a šotolinách

Ahoj Javr, díky za dotazy. Podvozek a pérování bez možnosti nastavení mě příjemně překvapilo. Vzhledem k tomu, kolik motorka stojí, relativně obyčejné pérování nefunguje vůbec špatně a jízdní vlastnosti jsou dobré. Opravdu je potřeba pamatovat, že jde o cenově dostupnou obyčejnou motorku, která je vybavena základními komponenty. Také štítek funguje dobře a jen upřesním, že jsem ho měl během prvního testu nastaven v nejnižší poloze a dal by se ještě pomocí nářadí posadit o dvě pozice výš. Každé svezení na motorce je o emocích, alespoň já to tak mám. Ano, někdy jsou intenzivnější, někdy méně intenzivní. KLE patří mezi ty obyčejnější stroje, ze kterých si člověk nekecne na zadek a po nocích z nich nebude mít vlhké sny, ale svezení jsem si užil a bylo to moc fajn testování. Částečně kvůli obyčejné a dobře fungující motorce a pak také díky super lokaci. Okolí Almérie fakt stojí za to. Dokonce nás pustili do běžně nepřístupné Tabernas pouště a což se jen tak nepodaří. Kawasaki to dělá dobře a dává nám dost prostoru, na rozdíl od některých jiných značek, kdy je prezentace nových modelů celkem striktní a až přehnaně opatrná.

Díky za dotaz, Solitare. Vibrace se úplně vyčistit nepodařilo a jsou cítit ve středním pásmu otáček, hlavně ve stupačkách a také trochu v sedle. Víc bude popsáno v testu, abych teď neprozradil vše.

Ahoj Simiere, děkuji za dotazy. Ptal jsem se japonských inženýrů z vývojového týmu a odpověděli mi, že bezdušová kola nejsou v plánu. Bohužel je to takto pevně dáno a platí to také o homologovaných rozměrech pneumatik. Za mě velká škoda, že vzadu není osmnáctkové kolo. V sérii KLE obouvá thajské pneumatiky IRC. S ovladatelností jsem spokojen a nemám pocit, že by motorka měla pocitově vysoko položené těžiště, to vůbec ne. Na silnici i v lehčím terénu se mi KLE vodilo jedna radost, a tak nějak samozřejmě. Jasně, takové srovnání si o to přímo říká a budeme se o něj snažit. Sám už teď hořím zvědavostí.

Je to tak, nějaké vibrace tu opravdu jsou, více to popíše redakční test a video. Jinak průběh výkonu, jeho dávkování i reakce na plyn v nejlepším pořádku. To se mi líbilo a podílí se na tom mimo jiné klasický lankový plyn. Dík za dotaz Wenco24.

Ahoj Michale, moc díky. Na rovinu, pro člověka vysokého 207 cm bude i BMW R 1300 GS malé a měl jsem tu čest takového kluka na advíku nedávno vidět. I když je KLE500 na svou třídu pocitově větším strojem, jako dvoumetrový jezdec se na něj budeš hůř rovnat. Ideálně si ho vyzkoušej na výstavě nebo v rámci demo jízdy u prodejce. Na prezentaci ve Španělsku byl Francouz, který mi říkal, že váží přes 90 kg a měří 190 cm, a prý se na Kawu relativně dobře srovnal a po celý den ježdění netrpěl. Tak to budeš muset vyzkoušet a uvidíš, držím palce. Také A2 výkon cca 45 koní a menší motor to bude mít s těžším jezdcem náročnější.

Jo, jo, tak to je a za mě velikánská škoda. Lehce jsem skočil a vše v cajku, když jsem to položil na zadní kolo, nikoliv na placáka. V opačném případě si při lehkém odskoku hrbu břicho lízlo. Když by pak došlo na nějaký drsnější skok, asi by to tak na pohodu nebylo, ale ruku na srdce, tahle motorka není na žádné velké rally. V reálném životě vidím víc než ve skocích větší problém především při překonávání vyvýšených míst, menších valů ve tvaru stříšky, ale i vyšších obrubníků, tam si KLE prostě škrtne. Podobně to je třeba u Suzuki V-Strom 1050. Dík.

Srovnání s CFMOTEM určitě máme v plánu. Bez přímé konfrontace podložené fakty je potřeba brát následné řádky s rezervou. CFMOTO je mnohem štědřeji vybaveno, nabízí víc možností nastavení a má víc elektroniky. Teď je na každém, co z tohoto pohledu bere jako výhodu či nevýhodu. KLE je pocitově větší a vyšší, což možná o kapku více sedne větším jedincům. Řekl bych, že motor je relativně podobný, ale Kawasaki má možná o fous silnější střední pásmo, u podvozku to tak úplně neplatí. Myslím, že CFMOTO je v sérii měkčí. Jak to všechno opravdu je, jak velkou či malou roli hrají malé rozdíly, to napoví až plánovaný srovnávák. Díky za dotaz.

Zdarec Milane, díky za dotazy. Pokud budete s kamarády jezdit „větší off věci“ v hrubším terénu, tak 21“ přední kolo bude plus. Pokud vyloženě běžný terén „na pohodu“, tak to dáš i s přední devatenáctkou. Stejně nejvíc bude záležet, co na motorku obuješ. Vzhledem k výšce a váze bych asi uvažoval o větším objemu, abys klukům lépe stíhal a nemusel menší motor neustále točit do bezvědomí. To platí i o delších přejezdech po rychlých silnicích a dálnicích. Na pomalejších okreskách a v terénu vše ovlivňuje spoustu dalších faktorů, jako je třeba jezdecké umění, kdy méně zkušené jezdce naopak můžeš na KLE povodit. A druhý dotaz? To záleží…jestli ho má v topu, tak nevím, ale přeci jen, nová motorka je nová motorka a troufám si říct, že nové KLE bude jednoznačně krokem vpřed. Určitě pozná pocitově nižší váhu, lehčí a jednodušší ovladatelnost i řízení. Myslím si, že také komfort bude u nové generace dál.

Charakteristiku motoru a palivovou mapu při vývoji upravili, takže zakreslená výkonová křivka do puntíku stejná s Ninjou není. V reálu za jízdy mi to ale připadne hodně podobné a zásadní kontrast nevnímám. Na tom jsme se ostatními kolegy shodli, stejně jako na vibracích. Jak jsem psal výše, vibrace cítit jsou a úplně vyčistit se je nepodařilo. Srovnání s NX500 určitě proběhne a sám jsem na něj zvědav, hlavně na pocit z motorů.

Ahoj Slávku, opět nutno brát v potaz, kolik motorka stojí a jaké komponenty si může v této cenové kategorii dovolit. Brzdy jsou spíš průměr, řekněme lepší průměr a během první ochutnávky jsem s nimi byl v pohodě. Zkrátka KLE brzdí dobře a na brzdy jsem ve finále nemohl říct ani popel. Když už jsem u brzd, tak jen zmíním, že se dá vypnout ABS na celé motorce, tedy dohromady na předku i zadku. Varianta, kdy se vypne pouze zadek není možná.

Dík za dotaz, Newtoon. Víceméně jsem na Tvůj dotaz odpověděl u dotazu Zmulina výše. Světlá výška je stále stejná, tedy nízkých 185 mm. Bohužel a je bez debat, že je to při řádění v terénu limitujícím faktorem bude.