CFMoto 250 Dual: Motorka na ryby, nic víc?

Devět z deseti enduráků řekne, že CFMoto 250 Dual je motorkou dobrou tak akorát na ryby a v terénu bude stát za starou belu. Mají pravdu v tom, že je to dost obyčejná motorka pro každodenní používání, co si na ostrou soutěžní mašinu nehraje a tudíž ani trošku necílí na ostřílené offroaďáky. Mnohem více zaujme lidi, kteří potřebují jednoduchého mezka za rozumné kačky, na kterém dojedou do práce, na nákupy, do školy a také na ty ryby. To ale neznamená, že s rybářským prutem na zádech na ní nebude sranda.

Není zapnut JavaScript. Tento text má být nahrazen přehrávačem.

Kapitoly článku

Cesta některých mašin na evropský trh není vyloženě plánovanou záležitostí a o jejich budoucnosti často rozhodují náhody a nejrůznější shody okolností. Přesně to je případ civilního endura CFMoto 250 Dual, které bylo vyvinuto pro mimoevropské trhy a s prodejem na Starém kontinentu se vůbec nepočítalo. Neodbytní evropští importéři v čele s českým zastoupením si celkem náhodou dvěstěpadesátkový dual-sport vyzkoušeli v rámci zahraniční akce a natolik je nadchl, že si ho u Číňanů doslova vydupali. Aby na evropském trhu neshořel jako papír, bylo potřeba nastavit atraktivní cenu, díky které zaujme nejen méně náročné offroaďáky, ale také prachobyčejné uživatele, kteří hledají nenáročného mezka pro rutinu každodenního života. Říkáte, že by se mohlo jednat o novodobou třindu Venci Konopníka? Kdepak, to by bylo dost odvážné tvrzení, ale s troškou nadsázky by podobnou roli CFMoto 250 Dual zaujmout v českých kotlinách mohlo. Tedy alespoň do okamžiku, než něco podobného představí Jawa.

CFMoto 250 Dual platí za velice jednoduché civilní enduro, které sází na přímočarost, atraktivní cenu a nebojím se říct i docela povedený vzhled. Parametry technických tabulek napovídají, že Dual nemá s ostrými endury lautr nic společného a díky tomu pravděpodobně nevyleká ani jedince, kteří nemají větší jednostopé zkušenosti. Jedná se o dual-sport pro všechny, tedy bez rozdílu, zda na motorce mají něco naježděno či nikoliv. Stačí se podívat také na jeho stavbu, přesněji řečeno na široké a prostorné sedlo, výš položená řídítka nebo civilní pneumatiky, a hned je ve všem jasno. Je pravda, že dneska takových motorek na trhu moc není a dá se říct, že podobného ražení je snad jen Honda CRF300L nebo Voge 300 Rally.

Kapalinou chlazený jednoválec o objemu 249 cm³ se může pochlubit největším výkonem 24 koní, nebo chcete-li 18 kW, při 9250 ot./min a maximálním točivým momentem 21,5 Nm při 7000 ot./min. Čtyřventilový motor svírá ocelový rám a zásobu benzínu mu obstarává neobvykle veliká 13litrová nádrž. Sympatické je to, že převodovka disponuje šesti rychlostmi. Spojka i plyn jsou mechanické, tedy ovládané lankem, a asi nikoho nepřekvapí, že páčky spojky i přední brzdy nadávají možnost nastavení. Upřímně, za cenu 84 990 Kč by takové vychytávky očekával snad jen blázen, podobně jako by se u této cenové kategorie dožadoval stavitelného pérování. To pochopitelně 250 Dual nemá, pomineme-li předpětí zadního centrálního tlumiče. Zdvih přední vidlice je výrobcem udáván 160 mm a dá se předpokládat, že dost podobně tomu bude i na zadku, o kterém ale oficiální informace mlčí. Kola jsou offroadových rozměrů, tedy jednadvacítkové vpředu a osmnáctkové vzadu, jednodílné sedlo leží ve výšce 840 mm nad zemí a světlá výška lehkého endura je 245 mm.

Podle redakční váhy lze počítat s pohotovostní hmotností 160 kg, tedy s konečnou váhou, kdy je céefko připraveno vyrazit do akce, a přitom má napranou nádrž až po víčko. Právě víčko nádrže bez pantu připomíná, že 250 Dual je dost jednoduchým strojem a toto tvrzení podporují také obyčejné brzdy, včetně obyčejné pumpy nebo jednoduchý přístrojový panel. Naopak je potřeba podotknout, že celkem vkusný vzhled nedává najevo, že by šlo o vyloženou rozpočtovku. Je fajn, že už v sérii jde počítat s nosičem, USB konektorem, ledkovým světlem i blinkry nebo menším plastovým chráničem pod motorem. O elektronice asi nemusí být ani řeč, nicméně standardní záležitostí je ABS na obou kolech a je obrovská škoda, že se továrna nedává příležitost ábéesko jednoduše vypnout alespoň na zadním kole. Podtrženo, sečteno, zpracování levného čínského endura nevypadá vůbec špatně a opět nezbývá než konstatovat, že maximálně koresponduje se zajímavou cenou. CFMoto 250 Dual lze pořídit ve dvou barvách, tedy limetkově zelené nebo šedé, a sám za sebe říkám, že je škoda, že se nepočítá s nějakou decentnější verzí v méně křiklavých barvách, což by nejen rybářům přišlo vhod.

Přiznávám se, že před prvním svezením nemám žádná velká očekávání, a jestli mě něco zajímá, tak to, jak moc univerzální enduro CFMoto 250 Dual je a jestli svezení v lehčím terénu nebude vyloženě za trest. Cílová skupina je jasně dána, a proto nemá cenu nic hrotit a dvěpade dusit v těžkém terénu. Pocity při prvním osedlání přesně odpovídají charakteristice lehkého civilního endura pro každého a asi nemá smysl dodávat, že ergonomie nemá se sportovními endury absolutně nic společného. Naopak mi ergonomií připomíná cesťáky, tedy pohodlné adventure stroje s komfortním širším sedlem a docela vysoko položenými řídítky. Nedá se dokonce tvrdit, že by sedlo bylo vyloženě vysoké, při své výšce 173 cm v klidu došlápnu na zem, takže se ani menší jedinci nemusí bát. Vzpřímená jízdní pozice mi přijde uvolněná, a to je dobrým předpokladem lehkého endurka pro široké spektrum, stejně jako pohodový a nevýbušný motor.

Přesně tak tomu je. Docela utlumené bublání menšího jednoválce odpovídá terénním strojům bez sebemenších závodních ambicí, a to samé se dá říct o krátké šestistupňové převodovce. Během chvíle tam mám nasázené všechny kvalty a po menších silničkách na okraji Prahy upaluju za vrknutím v lehčím terénu. Ještě než čuchnu k blátu, dávám si menší porci asfaltu a musím říct, že si céefko nevede vůbec špatně. Asi nejvíc mě překvapuje minimem vibrací, se kterými jsem před svezením počítal, a dá se říct, že při běžném pohodovém tempu necítím vůbec nic nepříjemného v řídítkách, v sedle, ale ani ve stupačkách, ze kterých jsem už při převzetí odmontoval gumy. Když dám motoru napít, tak nějaké lehčí vibrace do řídítek přijdou, to zase jo, ale rozhodně to není nic hrozného a z tohoto pohledu mě 250 Dual mile překvapuje. Čtyřtaktní jednoválec mluví civilní řečí a nedá se očekávat, že by trhal dlažební kostky. Chuť do života ale má, a když dostane pokouřit, tak se umí hezky rozparádit. Vzhledem k objemu si svižné svezení si žádá vyšší otáčky a časté řazení. Když ovšem dojde na pohodovou jízdu, motor působí klidným a neucukaným dojmem, což se hodí zejména při klidném městském ježdění nebo při průjezdech vesnicemi. Fakt nenacházím nic zásadního, co by mi vyloženě zvedlo mandle a co by mě důrazně upozorňovalo na to, že mám pod zadkem levnou čínskou motorku.

Při svezení po silnici vnímám větší kola offroadových rozměrů a také vyšší stavbu terénní motorky, což má na průjezdy zatáček vliv. To ale neznamená, že bych se s céefkem musel prát a do zatáček ho vyloženě přemlouvat. Ovladatelnost i řízení nejsou špatné a jsem rád, že pérování není přehnaně měkké a na brzdách se 250 Dual výrazně nepotápí. Myslím, že se továrně podařilo podvozek dobře nastavit a se svou váhou sedmdesát kilo nemám problém. I asfaltky s horším povrchem zvládá na pohodu a já nedostávám nic sežrat do rukou ani do zad. Za přirozené tempo na okreskách lze považovat rychlost kolem 80 km/h, ale jde to i rychleji a temperamentněji. Každopádně nad 100 km/h už to není o takové pohodě a člověk se za řídítky musí víc snažit a počítat s tím, že stabilita není tip ťop. Jen pro představu, při stovce na šestou rychlost motor točí necelých sedm tisíc otáček. Už proto to nebude na žádné dlouhé přejezdy a asi se nebudu mýlit, že většina prodaných Dualů se bude motat hlavně kolem komínu po menších silnicích, kde se cítí nejlépe. Pokud mi na asfaltu něco nevoní, je to vlažná a hůř dávkovatelná přední brzda, na kterou musím vynaložit větší tlak, a zvykat si musím také na charakteristiku ABS. I při větší síle na brzdové páčce není nástup brzdy ideální a určitě by na tom mělo vývojové oddělení ještě zapracovat. Jistou útěchou může být to, že brzdy nepřekvapí přehnaným účinkem méně zkušené blátomily na nezpevněném povrchu. Právě tam mířím zrovna teď a na lehké řádění v terénu se těším.

Běžné polňačky a mírný terén zvládá CFMoto velice dobře a musím říct, že při jízdě ve stoje vyloženě nestrádám. Ergonomie je fajn a díky vyšším řídítkům si s ní nejspíš poradí každý, tedy i vyšší jedinci. Je dobře, že dvěpade není uhoupaná a přehnaně měkká na pérování. Tohle mě před svezením hodně zajímalo a při běžném ježdění v normálním terénu nemám s obyčejným pérováním problém. Také pohodový a uživatelsky příjemný motor zaslouží chválu a bude se dobře dávkovat i všem začínajícím nebo méně vyježděným motorkářům bez terénních zkušeností. A právě proto bude cesta na ryby o klidu a pohodě, stejně jako šotolinová cesta ke koupališti nebo lesní cesta ke krmelci. Fakt by mě zajímalo, co by člověk musel udělat, aby mu při nechtěném vrknutí plynem a prudkém puštění spojky ujelo céefko pod zadkem. Líbí se mi, že ani v nízkých rychlostech není céefko ucukané, a že se lehce ovládá a citlivě dávkuje lanková spojka. Takhle má civilní enduro pro široké spektrum uživatelů fungovat.

I tak mě zajímá, jestli si dvěstěpadesátkový Dual nechá líbit o maličko svižnější tempo a v terénu dokáže akcetovat temperamentnější svezení. Proto dávám víc plynu a o něco rychleji projíždím rozbitější úseky a sem tam si ho pošlu do vzduchu. Ale jo, není to špatné a dá se vyblbnout, ovšem pérování mi dává vědět, že má své limity a na větší offroadové radovánky není stavěno. Jsou okamžiky, kdy po divočejším doskoku cvaknou dorazy a vlastně se není čemu divit. Bez mučení přiznávám, že jsem s tím počítal a vlastně v těžším terénu čekal ještě o kus horší dovednosti. Samozřejmě, že k vlastnostem ostrých endur má CFMoto 250 Dual sakra daleko a ani trošku nejde tyto hrušky s jablky srovnávat, ale to neznamená, že by se nedalo dobře vyblbnout a cestu na ryby si okořenit. Zkrátka v náročném terénu ve vyšším tempu nelze od civilního endurka čekat zázraky a já to beru.

Offroadové dovednosti hodně ovlivňuje obutí a je potřeba počítat s tím, že sériové pryže jsou velkým kompromisem terén/silnice bez velkých terénních ambicí. Potom také váha, protože sto šedesát kilo není úplně málo a někde se musí projevit. Při blbnutí v terénu mnohem více bojuji se systémem ABS, který nemá pro nezpevněný povrch pochopení a je velká škoda, že není možnost ábéesko alespoň na zadním kole vypnout. I prachobyčejný dual-sport by taková „maličkost“ posunula dál. Ano, chápu, že teď může přiletět argument, že se jedná o obyčejné civilní enduro pro nenáročné offroaďáky, kteří deaktivovat ábéesko nikdy potřebovat nebudou a nelze mu to brát za zlé. I tak trvám na tom, že je to škoda, protože všechno by vyřešilo jedno tlačítko za pět padesát a v terénu by bylo zase o trošku veseleji.

Když se vracím zpátky na silnici a vyrážím hledat mycí box, říkám si, že mě CFMoto 250 Dual za hodně zajímavé kačky vlastně vůbec nezklamalo a v některých ohledech naopak celkem mile překvapilo. Jeho charakter i vlastnosti jdou dobře dohromady s kategorií malých a levných civilních endur a jsem si jist, že má co nabídnout nejen méně náročným motorkářům, ale i všem ostatním, kteří nemají s jednou stopou moc společného a jenom hledají dostupný univerzální motocykl pro každý den. Jsem si jist, že si i rybáři si přijdou na své a dost možná se cesta na ryby stane mnohem větší zábavou, než tomu bylo dřív. Však jsem se o tom sám přesvědčil. I když jde o jednoduché a uživatelsky velice příjemné enduro, dá se v jeho stupačkách celkem dobře vyblbnout a projet místa, kam by jiná lidová motorka bez terénního apetitu jen těžko dojela. Za cenu 84 990 Kč to není vůbec špatný kup a až na méně účinnou přední brzdu a nevypínatelné ABS není moc věcí, co by stály za větší kritiku. Ano, je to motorka na ryby, to je fakt, ale tím to rozhodně nekončí, protože její uplatnění je veliké, a tím si získá sympatie hodně širokého spektra uživatelů, kteří se na ni budou bavit, ale i obrážet záležitosti spojené s každodenním životem.