Testujeme BMW F 450 GS na Sicílii
Text: Vláďa Novotný | Foto: BMW | Zveřejněno: 23.3.2026 | Zobrazeno: 11 395x
Také BMW má malé dvouválcové cestovní enduro a na trh posílá finální verzi modelu F 450 GS. V těchto dnech probíhá mezinárodní novinářské testování na Sicílii, kde se představí jak silniční verze na litých kolech, tak o poznání více offroadová verze GS Trophy na kolech s drátěným výpletem. Už brzy se na webu Motorkáři.cz dozvíte, jak se předvedou čtyřistapadesátky na silnici i v terénu.
Kapitoly článku
Na BMW F 450 GS ve finální verzi jsem byl zvědav od okamžiku, kdy Němci představili dost odvážný koncept na drátěných kolech. Nejmenší sériové GS jsme si mohli prohlédnout na milánském veletrhu EICMA, kde jsme se dozvěděli také další specifikace a ceny. Jak je u BMW zvykem, už při konfiguraci se láme chleba a je důležité vědět, zda zákazník zvolí spíš silničně zaměřenou verzi nebo o něco více terénní. Novinářská prezentace by měla myslet na obě verze ad á se předpokládat i se svezením v terénu, kde bude k dispozici F 450 GS ve verzi GS Trophy na drátěných kolech. Terénní verze s paketem GS Trophy za příplatek 19190,- Kč nabízí režim Enduro Pro, chránič pod motorem, sportovní podvozek, rychlořazení, bástry nebo tmavý plexi štítek Rallye. V balíčku je také odstředivá spojka a bude zajímavé zjistit, jak funguje a jak moc se fungováním podobá systému Rekluse. Otázkou je, zda a za jaký příplatek se budou dát pořídit kola s drátěným výpletem, které v konfiguraci nenajdeme.
Silniční verze v červené Racing barvě na hladkých pneumatikách s paketem Sport za příplatek 11210,- Kč nabídne rychlořazení, jízdní režimy Pro, stavitelný podvozek nebo čirý plexi štítek a bástry. Obě verze spoléhají na ocelový trubkový rám, ve kterém je uložen řadový dvouválec o objemu 420 ccm s maximálním výkonem 48 koní při 8750 ot./min. a točivým momentem 43 Nm při 6750 ot./min. BMW F 450 GS vážící 178 kg splňuje kritéria kategorie řidičáků A2 jeho sedlo leží ve výšce 845 mm nad zemí. Do nádrže se vejde 14 litrů a užitečné zatížení je výrobcem udávané na 177 kg.
Pérování disponuje zdvihy 180 mm jak vpředu, tak vzadu a kola jsou bez rozdílu verzí vždy kombinace 19“/17“, což při představení vzbudilo jisté rozpaky. Už brzy se dozvíme, jak se F 450 GS povedlo a jak bude fungovat na silnici i v terénu. Třída lehkých cestovních endur za přijatelnou cenu se rozrůstá o další kousek, a to je moc dobře. Cena BMW F 450 GS startuje na 169000,- Kč a je na každém, jestli se spokojí se standardním provedením nebo se vydá více silniční či offroadovou cestou. Potom i cena bude někde jinde, než je uvedena výše.
Pokud vás něco zajímá a chcete se ještě před zveřejněním redakčního testu ze Sicílie dozvědět, máte šanci vkládat dotazy pod tento článek.
Podívejte se na první video představení z výstavy Eicma v Miláně:
Informace o redaktorovi
Vláďa Novotný (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 173 cm
Otázky a odpovědi
ahoj Vláďo, mě
by zajímalo pocitové porovnání s KLE 500. podvozek, motor, Fun faktor… Kterou z těhle dvou by jsi raději volil? Díky a užij si testování!
JAVR, díky za dotazy. Pocitově je GS menší, lehčí a možná horkokrevnější. Rozdíl vidím v motoru, kdy BMW má silnější střední pásmo, bez tak výrazného vršku, jako KLE, které nahoře letí fest. To naopak nemá takový střed a spodek. KLE je větším strojem a dává jezdci větší ochranu, takže si myslím, že KLE bude vyhovovat více cestovatelům a GS hračičkám v terénu i na silnic. Jelikož se nepovažuji za motocyklového Kryštofa Kolumbuse a spíš jezdím kratší intenzivnější výlety a blbnu v terénu, asi bych zvolil BMW. Ano, už proto jednadvacet palců velké přední kolo a vyšší zdvihy pérování bych si u něj dovedl představit.
Ahoj Vlaďo,
Na jízdní vlastnosti a porovnání si počkáme na test, ale co by zajímalo zda-li u BMW mysleli i na ochranné prvky, neb kryty chladiče se zdaji být dost na ráně, včetně vodní pumpy..(ochranny rám, výztuž apod?)
Jaké jsou plasty? Budou poddajnějši jako na MX nebo tvrdé na jeden pá?
Jak to vypadá bude Bmw v tom více adventure ranku, tedy spíše konkurence k Cfmoto450?
Díky a pořádně ji prožeň :)
Ahoj Slow, jasně, v testu bude v rámci možností testování ve skupině všechno jak ze silnice, tak i z terénu. Ochranných prvků je v rámci série docela málo a je potřeba sáhnout po příslušenství. Testovací GS ve verzi GS Trophy mělo standardní hliníkový chránič motoru, obyčejné bástry a příplatkové padací rámy. Do terénu to určitě padáky chtít bude. Vodní pumpa není vyloženě schovaná, to tedy ne, ale až tak na ráně není. Z pružného plastu je víceméně jenom přední blatník, všechny ostatní jsou klasikou. Jako pružné MX plasty určitě ne. Konkurencí určitě bude, ale rozdíl v kolech 19“/17“ vs. 21“/18“ bude u zkušenějších offroaďáků znát. Díky za dotazy.
Z fotek a videa to vypada na kompaktni motorku - spise pro mensi lidi. Zajimalo by me, jestli je to pouzitelny i pro prumerne stredoevropany-cca 185-190 cm...
Dale kultura vlastne neznameho motoru-jestli neni ucukanej plyn, nejaky diry ve vykonove krivce, cestovni rychlost na sestku, vibrace.
Podvozek jestli je naladenej spis na komfort nebo sportovne.
Diky a uzij si to!
Ahoj Wenco24, díky za otázky. Ano, je to spíš drobnější motorka a myslím, že pro jezdce do 185 cm úplně v pohodě. Pro 190 cm a vyšší jezdce už to bude náročnější, což mi potvrdil 195 cm vysoký kolega. Bude to zobrazeno v redakčním videu. Motor na mě udělal skvělý dojem, je krásně plynulý, otevření plynu bez cuknutí a až nečekaně použitelné střední pásmo otáček a vzhledem k menšímu objemu i spodek. Vibrace minimální. Pérování lze nastavit a na silniční verzi byl příjemně tuhý, prostě tak akorát a líbil se mi. V terénu jsme ho měli povolený a já bych raději tužší. Více prozradím až v redakčním testu. ?
Ahoj Vláďo
Jak funguje automatická odstředivá spojka. Mám cukání na tuhle motorku jako silnější náhradu za Hondu Wave do města i mimo. Mohlo by to být fajne řešení. Je u tohoto modelu spojková páčka ? Předpokládám , že pujde spojka "podržet" páčkou ikdyž by ji chtěla už odstředivka sepnoput. Aby se dalo využít setrvačný moment motoru. Tak jak to mám Wave /Cub / i jawa poloautomat.
Díky Zdenek
Díky za dotazy Zdeňku. Ano, motorka s odstředivou spojkou, která je součástí paketu GS Trophy, má normálně spojkovou páčku i řadičku. Spojkou tedy jde jízdu redukovat. Pocit z jízdy s odstředivou spojkou je jiný a musel jsem si na to chvíli zvykat. V první chvíli se to chová jako skútr a rozjezd i zastavení je možné bez vystavení spojky. Ve finále jde na motorce jezdit úplně bez spojky, protože má také rychlořazení.
Ahoj,
Pochopitelně bude zajímavé alespoň první srovnání s konkurencí KLE500, CFMoto 450. Alespoň pocitově: větší menší, víc silnice, víc terén. Děkuji. J.
třída houstne, to je moc dobře
JK73, přesně tak, tohle je moc dobře. Srovnání s KLE jsem už trošku nastínil v prvním dotazu. Já bych řekl, že GS je někde mezi KLE a MT. Připadne mi ale ze všech nejmenší a pocitově nejlehčí. Má také jinak naladěný motor, tedy s výraznějším středem a celkem rozumným spodkem. Přední 19“ velké kolo je asi největším rozdílem na silnici i v terénu a asi nemá cenu připomínat, kde přední 21“ kolo má své plus a kde naopak 19“ kolo. U terénní verze GS je pocit hodně ovlivněn odstředivou spojkou, kdy BMW působí v první chvíli jako skútr s variátorem. Jestli víc silnice nebo terén? To ovlivní hlavně konfigurace, zda verze Sport nebo GS Trophy. Díky za otázky.
Ještě by bylo fajn zjistit - jak je to s těma drátama, protože zatím nikde v nabídce to v tomto provedení není...
Díky.
Bohužel dostupnost drátěných kol je nyní omezená, ale mělo by se to lepšit. Jejich dostupnost a možnost objednání záleží na výrobní kapacitě a zákazník se dozví při objednávce. V nabídce originálního příslušenství budou standardně až později a cena by měla být někde kolem 1000 eur.
bude alespon v budoucnu nejaky rychloupinaci system na kufry z nabidky BMW?
Ahoj Preker, to zatím není jisté a nedá se s tím tedy počítat. K dispozici je tato bagáž.
Díky za dotaz.
Je to v něčem lepší než CFMOTO MT 450? Na mě to působí více silničně zaměřené kvůli menším kolům i zdvihům tlumičů. Bude to alespoň na té silnici lepší svezení? Nic proti, ale CFMOTO vnímám v téhle kategorii jako takový etalon a to je o pár desítek tisíc Kč levnějši.
Díky za dotazy a pohled na věc maestro. Myslím, že váha a pocitově lehké řízení s pružným motorem, který má velice slušné střední pásmo je jistým argumentem. Verze sport na hladších gumách na silnici funguje skvěle a těží z menších kol a velice dobře fungujícího podvozku. Pro začátečníky a méně vyježděné jezdce v terénu bude BMW velice přívětivé. Vyježdění borci by asi přivítali pérování s vyššími zdvihy a větším jednadvacítkovým předním kolem. Já osobně bych chtěl verzi GS Trophy bez odstředivé spojky, která naopak bude pro méně zkušené jezdce v terénu plusem.
Ahoj. Me by zajimalo, jestli neuvazuji o vice racing verzi s vyssimi zdvihy a zvysenymi otackami nad limitem 35 kW. Takova motorka na trhu 2valcu ~500cc neni. Vsichni se nechavaji limitovat temi 35kW a hmotnostne jsou nad limitem… KTM takovou motorku planovala, bohuzel prisla krize…
Ahoj Cranku, díky za dotazy. Zatím o takové verzi nepadlo slovo a nyní se BMW soustředí na tyto představené verze. Ano, také já bych si ostřejší verzi na větších kolech a pérování s vyššími zdvihy dovedl představit. Takové F 450 GS Racing/Dakar/RR by bylo super, protože základ má BMW skvělý a mělo by na čem stavět.