Testujeme Triumph Tiger 1200 GT a Rally

Ahoj chlape, ptal jsem se v Portugalsku i u nás doma a první Tigery 1200 budou na prodejnách v půlce dubna. Popravdě, poštu bych z procesu dodání radši vynechal, to by pak nemuselo klapnout :)

Ahoj Tomáši, alespoň za mě je zpracování na velice podobné úrovni. Více ale napoví přímé srovnání u nás doma, které určitě uděláme. Na silnici jsem během prezentace jezdil podle palubního počítače za 6 litrů, takže při 30litrové nádrži se dá počítat s nájezdem 500-600 km. U standardní verze s 20litrovou nádrží to bude někde mezi 350-400, je jasný, že se všechno odvíjí od pravačky na plynu atd. Ovladatelnost v lehkém terénu opravdu parádní a Tiger 1200 na mě udělal moc dobrý dojem. Je potřeba počítat s tím, že jde o vyšší motorku, tím mám na mysli výše položené sedlo.

Ahoj Metric, díky za dotaz. Tiger 1200 je docela velkým cestovním endurem a podle slov mnohem vyšších kolegů na prezentaci se na něm cítili komfortně. Jak už jsem zmínil, má výše položené sedlo a překvapila mě jeho úzká stavba. O nedostatek výkonu bych obavy neměl, má 150 koní, ale co je pro mě důležitější než maximální výkon skoro v 10000 ot./min., je hezky plynulý nástup výkonu a jeho dobré dávkování. Při enduro režimu jsem to nepocítil, ale při silničním jsem si chvíli zvykal na mírné cuknutí při otevření plynu z nulové pozice. Každopádně jsem asi moc velkej cíťa...

Ahoj big-baui, dík za dotaz a věřím, že se svezeš mnohem déle, než jen půlku sezony. Opět říkám, že nerad srovnávám, když nemám motorky hned vedle sebe, ale proti GS mi 1250 Tiger 1200 Rally Explorer připadne jako více terénní a sportovně střiženým cestovním endurem na offroadovějším podvozku a tím nemám na mysli pouze kola 21/18. Zdá se mi pocitově lehčí do ruky a zrovna tak štíhlejší. Na vibrace jsem se soustředil a žádné nepříjemné jsem nepocítil. Prostě jen ty, které k motorce patří. Palubní menu je otázkou zvyku a myslím, že se na něj dá docela rychle zvyknout. Spíš mi vadí umístění joystiku těsně u ovladače blinkrů a při ovládání jsem si to pletl. Také bych bral, kdyby si Tiger pamatoval režim Offroad Pro a po vypnutí motorky nešel zpět do režimu road. Sena je podporována, ale bohužel na prezentaci nebyla příležitost konektivitu vyzkoušet.

Ahoj Zdeňku, Popravdě, to mě taky dost zajímá a věřím, že si během sezony vyzkouším a dám do placu dojmy z přímého přesedání. Nicméně oproti předchozí generaci se Tiger (Rally Pro) k Africe hodně přiblížil a nejspíš se nebudu plést, když napíšu, že budou mít hodně společného. Za mě je cítit rozdíl v ergonomii, průběhu výkonu a vlastně i maximálního výkonu, což je ale pochopitelné. Co se mi líbilo, tak to bylo pérování a možnost si ho dále upravovat podle pocitu, dokonce v devíti úrovních. Je super, že máme na trhu takhle skvělý motorky a je z čeho vybírat. Díky za dotaz.