Letíme do Marrákeše testovat Triumph Tiger 900 ve všech verzích

Miraque, díky. Plnohodnotné srovnání by bylo možné pouze pří přímé konfrontaci a věřím, že se nám během sezony podaří. Nicméně se mi zdá o něco rozdílná jízdní pozice, kdy BMW má o fous více potopený předek. U Triumphu se mi více líbí pérování v továrním nastavení a stupačky. Motor se tváří celkem podobně, ale jestli si dobře pamatuju, BMW má o něco mohutnější spodek. Triumph je naopak silný ve středním pásmu a klidný bez cukání od nejnižších otáček.

Peetr72, díky za dotaz, ale plnohodnotně na něj dokážu odpovědět, až když je budu mít v jeden okamžik na jednom místě. Každopádně BMW F 900 XR je mnohem více silničním sportem, už kvůli sedmnáctkovému přednímu kolu a Triumph zase o fous větším cestovním endurem se silničním zaměřením. Jen pro upřesnění, Tiger má na předku devatenáctkové kolo. Výkon motoru celkem podobný, pozice jak by smet a bude vyhovovat cestování u jedné i druhé mašiny.

xvladax, pérování odpovídá zaměření, takže Marzocchi na modelu GT s menšími zdvihy je tužší a vyhovuje silničnímu ježdění. Mě se tovární nastavení líbilo a je fajn, že je stavitelné. U Rally je skutečně Showa a já jsem s ní velice spokojen. Kompromis mezi asfaltem a terénem se povedl, ovšem na silnici působí hlavně po přesednutí z GT poněkud měkčeji. V terénu se stavitelné pérování Showa předvedlo skvěle a podle člověka z továrny je nejlepším variantou, co během vývoje zkoušeli. Dík za dotaz Vláďo.

Bigdog, opět říkám, že více prozradí přímé srovnání. Každopádně Africa Twin má větší motor a z toho pramení i mohutnější spodek a také výkon ve vršku. Obě mašiny jsou parádně ovladatelné, mají povedené pérování i jízdní pozici, tedy alespoň co se standardní Afriky týče. U Triumfu mi přijde o něco lepší pohyb v menu a v terénu se mi líbí možnost režimu Enduro Pro, kde leze všechno vypnout a i po vypnutí klíčkem si pamatuje. Díky.

Boro78, uvidíme, třeba se podaří přímé srovnání a budeme vědět víc. Kromě toho má BMW nový větší devítistovkový motor, takže se nechme překvapit, jestli ho nasadí i na model F GS.

nevo7, dík za dotaz. Řekl bych, že tlačítka jsou víceméně stejné a alespoň já jsem s ovládáním neměl problém, tedy kromě toho, že se mi pletl přepínač blinkrů a joystik. Já mám cca 173 cm a štítek fungoval dobře, navíc se dobře nastavoval i za jízdy. Jak bude sedět takhle vysokým motorářům nedovedu posoudit a ani jsme takového čahouna ve skupině neměli, abych se ho mohl zeptal, omlouvám se. TFT je podle informací skutečně největší.

Ahoj GoraAlpha, ptal jsem se chlapíků z továrny a ti říkali, že testovali všechny možné pneumatiky i rozměry a tato kombinace jim vyšla nejlépe. Já jsem byl s jízdními vlastnostmi na asfaltu moc spokojen a kombinace mi nepřipadne vůbec špatná, ba naopak.

Docent, dík a gratuluji k výběru. Opět zmíním, že to chce mít motorky v jednu chvíli na jednom místě a porovnat je na přímo.

Tom Prov, díky za dotazy. První den nám naložili porci zhruba 400 kilometrů a půlku jsem jel na verzi GT a půlku na verzi Rally. Sedla jsou víceméně stejně pohodlná a cítil jsem se skvěle i po těch kilometrech, takže všechno v lati. Topení mi u předchozího modelu vadilo, a proto jsem se ho u dvacítkových Tigerů snažil vnímat. Byly teploty kolem pětadvaceti stupňů a nepostřehl jsem nic zásadního, co by mi vadilo, nebo bylo nepříjemný, takže krok správným směrem. Ptal jsem se inženýrů a ti říkali, že na tom makali a snažili se topení maximálně eliminovat. Mimochodem motor je položen více v předu a také níže. Zvuk v pohodě, navíc nový Tiger ho má úplně jiný (bude srovnání ve videu) a vibrace víceméně žádné.

Mertic, děkuji a také díky za komentáře a dotazy. Ano, je to tak, verze Rally má klasické pérování Showa s vyššími zdvihy a je plně stavitelné. To je pro terén ideální a odpovídá názvu i zaměření modelu. Verze GT Pro má pérování Marzocchi a to je silničně laděné a tím pádem tužší včetně nižších zdvihů. Verze Pro je vždy maximálně vybaveným modelem – více jízdních režimu, tempomat, vyhřívání sedla/rukojetí, víceosá řídící jednotka, centrální stojan, padací rám, rychloražení atd. atd.
I při pomalé jízdě je motor hezky pružný, působí čistým dojmem a netrpí na cukání. Líbí se mi, že si nechá líbit i pomalé rychlosti na vyšší kvalty, což je fajn třeba ve vesnici, tím spíš tady v Maroku. Spodek jsem čekal o fous mohutnější, ale celkově jsem s projevem motoru velice spokojen.

POK, no tak na to si takhle netroufnu. Samo o sobě DCT je něco jiného a všeobecně se dá říct, že ATAS je mnohem větší a vyšší mašinou, než Tiger, který působí poměrně drobným dojmem, takže srovnávat je potřeba spíše se standardní Africou. Díky.

tomm, pokusíme se běhen sezony, takhle se to moc nedá. Africa má větší motor a tím pádem mohutnější spodek i celkově silnější projev v celém spektru. Myslím, že bude šance Hondu i Triumph u prodejců vyzkoušet, tak to před koupí doporučuji a pochopitelně dost záleží, o jaký model/specifikaci se bude jednat. A jestli se vyplatí vyměnit, za mě jednoznačně ano. Děkuji.

sanike, díky za dotaz. Podvozek GT Pro je hezky tuhý a na silnici funguje skvěle. Jen pro upřesnění, během první svezení jsem měli k dispozici pouze modely GT Pro a GT Rally, tedy nejvybavenější verze Tigeru bez kufrů. Bohužel na otázku jízdy se spolujezdcem a s bagáží zatím nemůžu odpovědět.

Persson, tak na tohle těžko odpovědět bez přímého srovnání.
Triumph Tiger 900 je kompletně nový a jako celek se mi Rally Pro hodně líbí. Oproti Yamaze je plný elektroniky, motor je pocitově silnější a řekl bych, že i pérování je o ždibec lepší. Ergonomií mi sedí, novým zvukem motoru zrovna tak a dá se říct, že zvuk je teď mnohem víc endurovou záležitostí a vzdálil se tříválcové klasice. Motor má nejradši střední pásmo otáček a spodek jsem čekal o malinko mohutnější, každopádně je pružnej, necuká ani při podtočení, nevibruje a má chuť do života. Zkrátka, Tiger 900 se mi líbí a je vidět, že se mu v Anglii pověnovali, což dokazuje šroubovaná podsedlovka, bezdušové kola, TFT displej, režim Enduro Pro, padáky, radiální Brembo, stavitelné pérování Showa, stavitelné sedlo, fajn stupačky, rychlořazení atd. atd. Samozřejmě lze volit mezi verzí Rally a Rally Pro a ve finále je s verzí GT dokonce pět různých modelů. Yamaha je víceméně"holá" což může někomu vyhovovat a je dobře, že taková motorka existuje.

Ergonomie parádní a padl mi do ruky na první dobrou. Je šance si nastavit výšku sedla, takže došlápne téměř každý.