Testujeme Suzuki SV-7GX ve Francii. Co pro vás máme zjistit?
Text: Motorkáři.cz | Foto: Suzuki | Zveřejněno: 17.6.2026 | Zobrazeno: 8 564x
Jestli se o nějaké motorce na podzimním veletrhu EICMA v Miláně dalo říci, že je šokem, je to jednoznačně Suzuki SV-7GX. Japonská značka totiž už dříve oznámila konec platformy SV650 s vidlicovým dvouválcem, do toho přišla s V-Stromem 800, takže cestovní motorku s legendárním motorem V2 opravdu nikdo nečekal. Jak funguje, budeme zjišťovat v okolí jihofrancouzského Montpellier a vy se můžete ptát, co vás na téhle motorce zajímá.
Kam SV-7GX zařadit? Dost nám pomáhá to trochu zvláštní označení, které moc neleze přes jazyk. Jedno GX totiž už Suzuki v nabídce má, a sice GSX-S1000GX. To je cestovní stroj postavený na bázi nahatého streetfighteru GSX-S1000, ovšem proti verzi GT, což je nízký dlouhý sportovně cestovní stroj „ze staré školy“, nabízí GX vzpřímené sezení a vyšší podvozek. Nicméně úplně V-Strom, tedy dobrodružný cesťák mířící i do velmi lehkého terénu, GX není. A platí to jak pro to litrové, tak pro novou šestpade. Dá se tedy říci, že V-Strom 800DE je pro ty, kdo do terénu míří častěji, standardní V-Strom 800 je takový univerzál a SV-7GX bude čistě silniční stroj pro ty, kdo chtějí cestovat výhradně po asfaltu. Čistý konkurent tradičních rivalů Kawasaki Versys 650 a Yamaha Tracer 7, případně ještě Triumph Tiger 660 Sport. Akorát že citelně levnější, zejména proti Yamaze, která se s novým modelem dost utrhla ze řetězu. Ač se ještě neprodává, už známe ceny a Suzuki chce za bílé SV-7GX hodně zajímavých 192 900 Kč! A barevnější provedení, konkrétně modro-bílé, černo-modré a šedo-červené se bude prodávat za jenom o něco málo vyšších 199 900 Kč.
To vypadá hodně slibně, zejména když výbava není úplně očesaná na dřeň. Je tady nastavitelné plexi, kryty rukojetí nebo barevný 4,2“ TFT displej, přes který se ovládá nastavení tří motorových režimů a vypínatelné kontroly trakce. A dokonce je tady v základu i obousměrné rychlořazení! To proto, že starý známý a půl miliony vyrobených kusů prověřený vidlicový dvouválec o objemu 645 cm3 byl náležitě předělán, aby plnil Euro 5+ (ha, pak že to nejde!), a dostal elektronický plyn. Výkonově je na tom SV-7GX velice slušně, 73 koní a 64 newtonmetrů jsou velmi konkurenceschopné parametry, zejména když i s plnou a poměrně velkou 17,4litrovou nádrží váží esvéčko 211 kilogramů.
Podvozkově novinka víc než starého dobrodruha jménem V-Strom 650 připomíná naháč SV650, když motor je uložen v dvojitém příhradovém rámu z ocelových trubek, doplněném o celkem obyčejnou ocelovou kyvnou vidlici vzadu a klasickou teleskopickou vepředu. Nicméně jak z japonských motorek obecně známe, i obyčejné věci na nich dokáží fungovat neobyčejně dobře. Jenom to prostě nemá ten wow-efekt jako asymetrická hliníkovka a USD vidle. Škoda, že nám zatím Suzuki neprozradila délku zdvihů odpružení, víme akorát to, že sedlo má svou hranu v 795 mm, takže by SV-7GX měla být přístupná i pro menší lidi. Pro porovnání, stále ještě prodávaný V-Strom 650 je vyšší o nezanedbatelné 4 cm, nahaté SV650 naopak nižší o pouhý centimetr. Bude SV-7GX tedy jenom takovým „esvéčkem s kapotou a vzpřímeným sezením“? I když, proč „jenom“? Vždyť by to vlastně mohlo být skvělé svezení. Jak to bude doopravdy, to zjistí Honzis již tento pátek na jihu Francie. Pokud vás ohledně Suzuki SV-7GX zajímá něco, co běžně nebývá součástí našich detailních testů, pište dolů do rozhovoru, Honzis se to pokusí na místě zjistit buď na vlastní kůži, nebo od zástupců značky, a po návratu vám odpoví.
Informace o redaktorovi
Motorkáři.cz - (Odebírat články autora)
Otázky a odpovědi
Ahoj Honzisi, chci nejprve poděkovat celému vašemu týmu motorkaři.cz za skvělou práci dělanou srdcem a přeji vytrvalost v dalších motorkářské práci. Mohl bys se prosím zeptat zástupců Suzuki, proč nedali motor 800 do SV 7G??Po vyzkoušení Gsx8r,která je skvělá , bych ji ihned objednal a jezdil :)...Díky a kolama dolů
Ahoj hagamane, děkujeme za pochvalu. Hele s osmistovkou je pět modelů na výběr a akorát by si kanibalizovali základního V-Stroma. Prý byla poptávka po tom, aby pokračovala 650.
Honzis
Je to vyššie, ale dosť ľudí to bude asi motoricky zrovnávať s osmičkovou radou.
Ako je na tom otvorenie a zatvorenie plynu /cukanie/ a QS /jemný, tvrdý/? Je to vyladené?
Na 8TT to bolo hrozné, až otravné - QS dolu úplne tvrdý, a cukanie na plyne obojsmerne na každú mapu.
Ahoj nevo7, přechod na ride-by-wire se Suzuki povedl moc pěkně, necuká to skoro vůbec. Já celý den střídal režimy A a B a nemohl si vybrat. Do pomalých dvojkových zatáček bylo áčko už možná trochu moc hrrr, tak jsem dal béčko... ale jinak na áčko klidně i po městě cukrovat. Quickshifter v pohodě, není to teda ten nejvyladěnější na světě, ale nenazval bych ho úplně tvrdým.
Honzis
Ahoj doufám v pozitivní výsledek testu. Zajímá mě zda je možnost origo vyhřívaných rukojetí, jak funguje QS a celkově dojem, zda to není někde "ojebané". Je nějaká možnost nastavení tlumičů? Kolik se dá ujet na nádrž?
Ahoj Mandžukiči, origo vyhřívané hefty budou a budou mít stejný průměr jako standardní, takže žádné buřty. Quickshifter viz výše, funguje fajnově. Ojebané, no hele, je to rozpočtová motorka, ale japonská a dobře udělaná. Tlumiče mají možnost nastavení akorát pružinu vzadu. Nádrž je velká dost, na 17,4 litru, na začátku dne nám tam svítil dojezd 320 km, ale určitě se dá víc - já měl spotřebu chvílemi i pod čtyři litry na sto, ti s nejtěžší rukou se dostali na pět.
Honzis
Zdravím, tento motor byl pověstný pěkným véčkovým zvukem, který evokoval vyšší objem. Jak je na tom nyní po všech eurorestrikcích?
Ahoj kamiku, zvuk je pěkný, ale že bych z něj měl dojem litru, to asi ne ;-)
Honzis
Urcite podvozok, posed a motor ci ma aj hore chut do zivota a nie je uduseny.
Podvozek a posez fajn, ale to vyřešíme v testu, motor chuť do života má, ale do červeného se úplně nahoře zas tak moc netěší ;-)
Honzis
Tuším jaká bude odpověď, ale přesto se zeptám: Slouží se na to 190cm týpek s 85kg? Vejde se tam příležitostně spolujezdkyně? A co boční kufry? Předem díky za odpověď a ať se ve Francii líbí.
Honzis
Hoši, díky za vaši práci. Dotaz: jaké změny proběhly na podvozku? U SV byla v pístu tlumiče jen vyvrtaná díra, po té chtít něco jako charakteristiku při kompresi či odskoku je fakt nemožné. Přibyl tam už i nějaký ten ventilek?
Ahoj rogihu, odpružení je stejné jako na SV650, akorát jinak nastavené tlumení a jiné pružiny. Ale funguje to fajn :-)
Honzis
Mě by krom obvyklého posuzování stroje také zajímala zkušenost spolujezdce - jak se tam při své výšce složí, má-li se kde chytit, kolik má prostoru, jak moc má zalomené nohy, pohodlí ...
Vzhledem k věku uvažuji o výměně svého 420kg vážícího stroje a tot je jeden z adeptů, který mi padl do oka.
Díky
Ahoj Mašere, sedl jsem si i dozadu a překvapilo mě, že je SV-7GX pro spolujezdce poměrně přívětivé. Sedlo není z nejdelších ani nejširších, ale stupačky byly pro moje nohy docela pohodlně umístěné a to trubkové madlo sice není žádná krása, ale pozice úplně parádní.
Honzis
Servus, mě by zajímalo jak funguje antihopping,( který by tam za mě mel být, ale nezjistil jsem na oficiálních stránkách Suzuki) při hrubém podřazování třeba o dva rychlostní stupně samozřejmě bez spojky. Jestli bude možnost zvednutí sedla pro čápy. A taky jak je na tom šířka řidítek. Kdy už začnou výrobci montovat řídítka jak na ostrý motárdy a krosky.? Přeju mnoho zábavy při ježdění a dobrou chuť při žabých stehnech.
Ahoj maranowe, antihopping tam není :-) Sedlo je v příslušenství komfortní, zvýšené o 25 mm, nicméně počítej s tím, že je to spíš měkčí varianta, vlastně ti to výšku ani moc nepřidá - jezdili jsme na obou. Šířka řídítek cajk, metr jsem s sebou neměl, ale určitě jsou v souladu s moderními trendy ;-) ale ne, sem by se žádný široké rodle fakt nehodily. Žabí stehna neproběhla, díky bohu :-)))
Honzis
Ahoj, mám dotaz podobný jako Rogih, ohledně pocitu z přední vidlice. U malého Stromu je to asi nejslabší stránka - není moc citlivá, od nova trochu cvaká....
SV-7GX má dokonce trubky slabšího průměru.
Takže: jak se vám zdá přední vidle?
Díky!
Ahoj callowsicku, jak jsem psal už výš, je to rozpočtový podvozek, ale funguje velmi pěkně. Silnice, po kterých jsme jezdili, působily hodně jako české, a potěšilo mě, že to bylo fajnově komfortní. Určitě není nějak podtlumená, přetlumená, podpružená, přepružená, prostě akorát :-))) ale bude záležet samozřejmě na hmotnosti jezdce a jízdním stylu. Já s tou přední vidlí byl spoko ;-)
Honzis