Testujeme Hondy Hornet a Transalp s E-Clutch, máte dotazy?
Text: Honza Zajíček | Zveřejněno: 19.3.2026 | Zobrazeno: 10 208x
Jsou to už tři roky, co Honda představila svou elektronicky ovládanou automatickou spojku. Pro sezónu 2026 se dostává konečně do zbytku velkých motorek v nabídce, nutnost „spojčit“ ručně tak zůstává jen u objemů pod 500 cm3. My teď vyrážíme do Portugalska, abychom otestovali, jak tenhle systém prospěje populárním modelům CB750 Hornet a XL750 Transalp.
Návrat jména Hornet do modelové nabídky Hondy se datuje k 4.10.2022. O měsíc později se do nabídky vrátil Transalp a elektronicky ovládaná spojka E-Clutch si odbyla premiéru téměř přesně o rok později. Proč Honda tuhle novinku nenaroubovala rovnou na nové sedmsetpadesátky, se kterými mohla spojku vyvíjet současně, to je jedna velká záhada, na kterou se pokusíme na novinářské prezentaci najít odpověď. Honda systém E-Clutch totiž představila v čtyřválcích CB650, z čehož vyplývá i jedno negativum - podřazování. Čtyřválce totiž nemají elektronický plyn, takže zatímco při řazení nahoru se člověk může spolehnout na spolupráci spojky a rychlořazení, dolů je to jen o spojce a bez meziplynu to není pokaždé tak úplně hladké. To by se s adaptací E-Clutch na motory 750 mělo změnit. Jsou to totiž moderní motory s elektronicky ovládaným plynem a se všemi od toho odvozenými věcmi, jako jsou jízdní režimy nebo oboustranné rychlořazení, které umí sázet automatické meziplyny.
Spojce se během testu bude dostávat většina pozornosti, hlavně v sedle Horneta. Krom E-Clutch pro rok 2026 nedostal žádné další technické vylepšení. To u dobrodružného sourozence se odehrálo víc. Vlastně se na něm pracuje o sto šest, až si zase říkáme, proč ta vylepšení Honda nesmázne najednou. Loni se změnil vzhled, displej a nastavení odpružení, letos přichází E-Clutch a další vylepšení tlumičů. Zdvihy 200 mm vpředu a 190 mm vzadu zůstávají, základní charakteristika také, ale nově si chování podvozku můžete přizpůsobit, a to kompletně. Vidlice i zadní tlumič od Showy nabízí nastavení předpětí, komprese i útlumu. I na to si posvítíme a Honda slibuje, že i v terénu, což bude ostatně výzva i pro spojku E-Clutch. Nebo vás snad napadá ještě něco specifického, na co bychom si měli posvítit? Ptejte se pod článkem a Zajoch zkusí vypátrat ty správné odpovědi od nejpovolanějších.
Informace o redaktorovi
Honza Zajíček (Odebírat články autora) - Výška redaktora: 183 cm
Otázky a odpovědi
Ahoj, prosim zeptejte se kdy dostane Transalp konecne bezdusovy kola.. diky
Ahoj, zatím se s tím nepočítá, zvažovali to, ale je to proti filosofii motorky - lehká a agilní. Dušáky vs. bezdušáky dělají prý kolem jednoho kilogramu a to má vzhledem k průměru kol velký vliv na ovladatelnost.
Dokáže sa rozbehnúť na 2-3prevodovy stupeň ?
Dajú sa tam dať bezdusove ráfiky napríklad z Afriky
Pripadne do predu 19 neplánujú ?
Aká je ochrana pred vetrom pri výške 189cm
Dakujem pekný deň
Ano, údajně i na šestku, ale takový čuně nejsem, abych to zkoušel :) Na trojku bez problémů, dokonce lépe, než bych to nadávkoval sám.
Ano, ráfky z Afriky by měly být plug-and-play, jen je třeba dát odpovídající vymezovací podložky. 19 dopředu neplánují, kdo chce malá kola a víc silnice, má možnost sáhnout po NC750X. Ochrana je dobrá, já mám 183 cm a byl jsem spokojený, hlavně nedělá turbulence a k dispozici je i vyšší plexi v příslušenství.
Mam dotaz na ten E-Clutch. Chapu vyhodu pro rychlorazeni, ale jak je to s jizdou v nizkych rychlostech. Mel jsem CB500X a ted mam X-ADV. Je veliky rozdil mezi manualem a automatem nejen pri rozjizdeni, ale hlavne pokud se musim otacet, nebo delat jine manevry v nizke rychlosti. U manualu se to resi hlavne spojkou a skoro konstantnim plynem. U automatu se to resi velice jemnou praci s plynem, popripade se da pomahat zadni brzdou. Ale jake je to s E-Clutch? Tam je spojkova packa i automaticka spojka na plynu. Jak se s tim manipuluje? Je to podobnejsi manualu, nebo automatu? Nebo ani jednomu? Diky za odpoved.
Ahoj, je to obojí. Člověk může kdykoli sáhnout do spojky a používat páčku, když do ní nesáhne, jede to v automatickém režimu. A je to hodně dobře vyladěné, takže není moc důvodů do toho sahat. Bude k vidění i ve videu, kde jsem se snažil ukázat funkci v pomalých rychlostech. Za mě ale super ta možnost volby. Když se třeba při otáčení necítím, že to dávkuju dobře plynem, hned sahám po páčce spojky a můžu to řešit. Po chvilce nepoužívání se to pak automaticky přepne na e-clutch.
A jeste jeden dotaz. Ten E-Clutch je priplatkova vybava, nebo to budou mit vsechny Transalpy? A pokud je to priplatek, tak za kolik?
Příplatek. U Transalpa je to 20 000,-, je v tom ale v podstatě quickshifter, samotná E-Clutch a taky hezky udělaný kryt pod motorem, který v základu Transalp nemá.
Mam dotaz kdy vrati do Transalpu vecko misto toho impotentniho paralelniho dvouvalce (ok v to uz nedoufam) a hlavne kdy bude mit konecne bezdusovky a v zakladu aspon plastovy kryty rukou a motoru coz bylo u Transalpu vzdycky ve standartu.
V návrat véčka nedoufáš správně, bezdušáky viz. odpověď výše a kryty rukojetí jsou v příplatcích a nepočítá se zatím, že by se dostaly do základu.
Ahoj,
má cenu za tento doplněk připlacet cca 20kkč(zase je tam standard kryt motoru), resp. je to až tak převratná výhoda, která nažene spoustu nových zájemců do salonu Hondy?
Lze objektivně v reálném provozu porovnat E-clutch u TA s Hondím "ASISTENTEM ŘAZENÍ-OBOUSMĚRNÝM" za 7,5kkč?
Jak je to s případným servisem či životností?
Lze v domácích podmínkách následně seřizovat (např. při výměně spojkového obložení, únavy spojkových pružin apod)?
Díky
Za mě to za příplatek stojí. Už jen to, že Quicshifter je za 7,5 a za mě je to u téhle motorky "nutnost", k tomu je potom kryt pod motorem... Hlavně to ale funguje skvěle. Kdo jezdí hodně ve městě, určitě ocení, že nemusí spojkovat, stejně tak kdo si není úplně jistý a funguje to skvěle i v terénu. Podle mě to konkurenční výhoda je a za ty kačky to s objemu ceny stojí. Servis je stejný jako u normální spojky, spojka sama o sobě je úplně standardní, liší se to jen "nádorem" s elektromotory a převody na pravé straně motoru. Jejich životnost je dle japonských inženýrů "hondovská", přesné číslo km nebo cyklů nemají.
Je leva vidle stejna jako u modelu 2025?
Da se prava cartridge z novyho modelu aplikovat i do trubky starsiho modelu?
A predpeti zadni pruziny zustava stejne nepristupny primo na tlumici?
Fyzicky stejná ano, ale je tu jiné naladění a teda na volbu pružin jsem se zapomněl doptat... Vnitřek je ale dle japonců kompatibilní, takže by šlo upgradovat výměnou vnitřků, i když se strašně divili, co to je za otázku a kdo by to dělal :) Zadek zůstává, tedy ladění přímo na tlumiči.
Ja bych se zeptal: co se stane, kdyz dojde na otevrene spojce k poruse. Jestli se sama zavre, nebo zustane v otevrene poloze... Myslim, ze Yamaha ma na AMT treci brzdu s pritlacnou pruzinou, ktera spojku drzi v poloze...
Na to jsem přesnou odpověď nedostal, ale záleží, kde se stane porucha a jaká... Když na samotné spojce, stane se to, co u ostatních motorek s běžnou spojkou. Spojka, tedy buben, koš, lamely, pružiny, přítlačný talíř, to je vše stejné. Pokud by se kousla ozubená kola v samotném E-Clutchi, pak by to mohl být problém a muselo by se šroubovat... O třecí brzdě u Yamahy nevím, každopádně tam když něco odejde, má člověk smůlu úplně, zatímco u Hondy je ještě docela šance si poradit :)
Bude už mít TA tempomat?
Teď nemá, ale dle informací japonců by mohl mít při dalším faceliftu, teď se pracovalo hlavně na spojce.
Jak ten e-clutch funguje na Transalpu v situaci, kdy by člověk za normálních okolností používal spojku v malé rychlosti = při manipulaci s motorkou (třeba popojíždění a půl metru při otáčení, v lehkém terénu (polňačka - objíždění /vyhýbaní se překážce při rozjíždění) při pomalé rychlosti.
Díky!
Funguje skvěle. Je to o zvyku a při mikro-dávkování je pořád asi citlivější prst na páčce, než zápěstí, ale jezdec má kdykoli možnost na páčku sáhnout a převzít řízení. Ve většině situací si ale vystačí s automatickým režimem, je to hezky citlivé, lepší než na CB650.
Zdravím vás všechny. Rád bych se zeptal na hlavní zamýšlený význam e-spojky. Vždyť auto-spojku měly již Jawy někde v 60-tých letech, samozřejmě mechanicky realizovanou, ale fungovala při dobrém seřízení naprosto stejně. Tedy bylo možno jezdit zcela bez ruční spojky včetně rozjezdu i zastavení a řazení. Málokdo to ovšem používal. V dnešní době bych uvítal spíše úplný automat s možností přepnutí do manuálu. Tohle e-něco se mi jeví tak nějak polovičaté. No a jasně - nutný tempomat, bezdušovky, varianta 19/17 (ideálně přidat objem a výkon). Díky, Petr.
Záleží na vkusu každého soudruha, jak se tak říká, tohle je ale podle mě ideální mix. Člověk se neotravuje spojkováním ve městě, méně zkušeným to ulehčí práci, ale pořád zůstává faktor zábavy - řazení a vlastní kontroly. Kdo chce automat a 19/17, má NC750X, kdo chce navíc větší objem, má Africu s DCT...
Jak je to u Horneta se spotřebou oleje? Díky
Normálně. Hornet 750 je na trhu už 4 roky a na zvýšenou spotřebu netrpí...