Zontes útočí na Yamahu Tmax

Čínská značka Zontes, známá svými divokými designy a bohatšími než bohatými výbavami svých strojů, letos na veletrhu EICMA v Miláně trochu zvolnila, když se v segmentu motocyklů soustředila na doladění loni představených tříválců. Ovšem vynahradila si to ve skútrech, kde ukázala nové půllitrové vlajkové lodě. Na koho míří, je evidentní…

Není zapnut JavaScript. Tento text má být nahrazen přehrávačem.

Kapitoly článku

ZT552T

Největší hvězdou na stánku Zontesu nebyl jeden půllitrový maxiskútr, nýbrž čtyři půllitrové maxiskútry! Většina světových motocyklových webů referovala o třech a i Zajoch se ve videu nechal trochu pomýlit, ale ono se mu upřímně není co divit. Minimálně dva z těch čtyř modelů si jsou totiž designově velice blízké a byly vystavené v podobných barvách, čtvrtý stál bokem. Navíc co se označení týče, nejsou Číňané moc vynalézaví a evropská filiálka má asi příliš krátké prsty na to, aby dokázala mateřskou společnost přesvědčit, že nazvat novinku ZT552T je tak trochu marketingová sebevražda. Na kapotách jste naštěstí našli trochu logičtější pojmenování, a sice 552-H, 552-S, 552-Z a 552-G. Sice to pořád není na ocenění za největší invenci při vymýšlení názvů, ale aspoň se v tom dá trochu zorientovat. Ono taky uvidíme, kolik z těch čtyř modelů se nakonec bude na který evropský trh dovážet…

Ve všech případech je technický základ stejný a tím je řadový dvouválcový motor o objemu 531 cm³ s výkonem 38 kW/51,7 koně při 7250 otáčkách a točivým momentem 56 Nm při 5500 otáčkách. To je hodně podobné jako u krále velkých maxiskútrů Yamahy Tmax, která nabídne o fous větší objem, ale nižší výkon (byť to je dané škrcením pro A2). Že Zontes jenom prachsprostě neokopíroval předchozí generaci „téčka“, to potvrzuje fakt, že zatímco Yamaha má od začátku variátor v těle skútru a zadní kolo poháněné řetězem nebo řemenem, u Zontesu to podle mohutnosti vypadá na úplně klasickou skútrovou koncepci, kde těleso variátoru tvoří levou stranu zadní kyvné vidlice. Uvidíme, technických informací k těmto novinkám je jako šafránu.

Co jako vždy nemůže u Zontesu chybět, je všemožná i nemožná standardní výbava. Všechny modely mají velký TFT displej s konektivitou a zrcadlením, kamery vpředu a vzadu, kontrolu trakce, bezklíčkové zapalování, vyhřívané hefty i sedlo, lithiovou baterku, nastavitelné odpružení nebo štelovatelné plexi. U toho se ale liší způsob podle toho, co je to za model. Verze Z a S, což jsou takové cestovnější, regulují plégo elektricky, u sportovnější verze H a dobrodružné G je tato činnost čistě mechanická a musíte se do akce vložit celýma rukama. Jestli jsou rozdíly mezi silničními Z, S a H často jenom kosmetické a z designu jasně vidíte toho Tmaxe, tak géčko je z úplně jiného těsta, když namísto 15“ kol na obou koncích nabídne vpředu sedmnáctku. A design silně inspirovaný Hondou X-ADV, ale to platilo už i pro letošní novinku 368 Gizmo. Jelikož ZT552T-G stál bokem od svých sourozenců a právě vedle Gizma, není divu, že jej spousta novinářů zcela přehlédla.

ZT125T

Další nevyslovitelné a nezapamatovatelné jméno, takže se určitě člověku lépe do paměti zaryjí označení 125X a 125V. Tohle jsou dva nové skútry s osminkovým objemem, které zaujmou hned několika prvky. Oba jsou to měšťáci ve stylu Hondy PCX, tedy nízké pohodlné skútry s možností natáhnout si nohy jako na maxíku a s koly v kombinaci 14“/13“, ovšem proti Hondě a jí podobným (zdravíme Yamahu Nmax) má jejich kapalinou chlazený motor výkon plnotučných 11 kW/15 koní při 8700 otáčkách a točivý moment nemalých 13 Nm při 6500. Udávaná spotřeba 1,8 l/100 km také způsobí přinejmenším přizvednutí jednoho obočí. Ale hlavně pod futuristicky střiženými kapotážemi (X navzdory očekávání není žádná adventura, jenom prostě jinak vypadající ufon) najdete hliníkový rám! Fakt, malá stopětadvacítka a má hliníkáč jak Tmax. Ten stojí bezesporu také za ultra nízkou hmotností, Číňané udávají 112 kg, a i kdyby to bylo bez paliva v 11litrové nádrži, pořád bychom byli zhruba 10 kilo pod „peckou“. Teď samozřejmě jak se to projeví na ceně, protože to je přesně ten důvod, proč hliníkový rám nikdo do malých levných skútrů nedává…

Nová elektronika pro tříválce

S tříválcovými sedmistovkami Zontes v Miláně oslňuje už třetí rok po sobě, ale teď už by všechny tři vystavené modely (adventura, supersport, naháč) měly být opravdu sériovky. A proti letošním modelům si výrazně pomůžou v elektronice, když bylo krmení motoru předěláno z lankového na ride-by-wire, což přineslo další možnosti. Tříválce tak budou nově disponovat jízdními režimy a dostanou i obousměrný quickshifter namísto dosavadního jednoduššího, potěší i přítomnost náklonového ABS či tempomatu. Pokud byste chtěli hlavní rozlišovací znak novinek proti stařenkám, dívejte se na ovladače na řídítkách, ty nové jsou výrazně elegantnější.