Indická Jawa obnovila značku Yezdi. Její stroje prý nebudou pro svatoušky

Na začátek malé historické opáčko pro ty, kdo o Yezdi v životě neslyšeli, a to s použitím slov odborníka na historii Jawy na slovo vzatého Honzy Čejchana. Československé motocykly Jawa dovážela od roku 1949 do Indie místní společnost Ideal Motors, patřící podnikatelské rodině Iraniů, a to opravdu ve velkých počtech. Indická vláda však začala importy zahraničních strojů krotit značnými cly, a tak se v půlce 50. let začalo jednat o výrobě motocyklů Jawa přímo v Indii a od roku 1960 se to stalo skutečností. Do roku 1971 podle licenční smlouvy musely tyto motocykly nést značku Jawa, po jejím vypršení však došlo na popud indické vlády ke změně jména, z něhož měli Iraniovi poněkud obavu – jak kvůli reakci československé strany, tak kvůli reakci trhu. Ani v jednom případě se ale žádná katastrofa nekonala a motocykly vyráběné pod novým názvem Yezdi (rodný kraj Iraniů) se prodávaly dál jako teplé housky. Z Československa do Indie jezdili konstruktéři pomáhat s vývojem nových modelů, které už šly vlastní cestou, a značka Yezdi žila až do roku 1996.

A teď už hopem do současnosti. V roce 2016 se indický průmyslový gigant Mahindra dohodl s týneckou Jawou, resp. jejím majitelem, na licenčních právech na výrobu motocyklů pod značkou Jawa a po dvou letech jeho dceřiná společnost Classic Legends představila novodobou Kejvačku, u nás prodávanou v síti Jawy pod označením 300 CL. To je ale notoricky známý příběh, stejně jako fakt, že Classic Legends koupila i práva na britskou značku BSA, jejíž první novodobý model, šestsetpadesátka Gold Star, měl premiéru na počátku loňského prosince. A teď Classic Legends přicházejí se třetí znovuzrozenou značkou, a tou je Yezdi.

Stejně jako kdysi, i teď bude Yezdi silně navázána na Jawu, akorát že dnes bude její sestrou, nikoli nástupkyní. Zatímco Jawa je dělaná v tom retro designu Kejvačky, resp. Péráku, a na téhle vlně nejspíše pojedou i případné další modely (i z Forty-two a 42 jasně vidíte, co je základem), u Yezdi mají Indové podstatně volnější ruku a přicházejí se stroji, které sice retro jsou, ale bez nějakého svázání s konkrétními historickými modely. A je kolem toho opravdu hodně lifestylového humbuku, před premiérou probíhala velká mediální masáž se slogany ve smyslu „buď jako tvůj otec“ nebo „Dads Weren´t Saints“, tedy že otcové nebyli svatí, což předznamenávalo již zmíněné motto Not For The Saint Hearted – Nic pro svatoušky. Dnešní prezentace byla v hodně cool stylu a i ta videa jsou dosti emotivní. Pro nás Evropany je trochu úsměvné, že jsou ty motocykly prezentované způsobem, který evokuje minimálně 150koňové bestie, a on tam vrčí malý čtyřdobý jednoválec o výkonu ani ne 30 koní, ale Indie je jiný svět… Každopádně si myslím, že Classic Legends uchopili prezentace a rozvoj svých tří značek za správný konec a zcela v souladu s potřebami dnešní doby, kdy je kvalita marketingu stejně klíčová jako kvalita samotného produktu. Dobrý, Indie!

Podívejte se na video z představení nových modelů v Indii

Dost řečí, pojďme se podívat, co bude značka Yezdi nabízet. Přichází hned s trojicí modelů s jednoduchými a výstižnými jmény Roadster, Scrambler a Adventure. Ani je nemusíte vidět a hned víte, co budou zač. Všechny jsou poháněny tím samým čtyřdobým jednoválcem, jaký známe už z Péráku, tedy krátkozdvihovým DOHC čtyřventilem o objemu 334 cm³, akorát že v každém modelu má trochu jiné naladění. Liší se to ale o desetinky, „na plynu“ by však rozdíl mohl být větší. Trochu odlišný je i vnější vzhled, Roadster sází na oblé kartery Péráku, Scrambler a Adventure jsou spíše hranatější a s žebry. Převodovka je vždy šestistupňová, o vstřikování snad nemá smysl se ani zmiňovat.

Základním modelem je Roadster, tedy takový hybrid mezi cruiserem a naháčem. Prostě pohodlná stylová motorka pro město a okolí. Tady vidíte tu Jawu ze všeho nejvíc, konkrétně model 42, z něhož jsou výfuky, lité ráfky o průměrech 18“ a 17“, celá ta pasáž za motorem s bočními kastlíky… Úplně stejná motorka to ale není, přehlédnout nemůžete delší kyvku, taky je tu o nemalých 71 mm delší rozvor, zadní tlumiče jsou více položené. Stupňovité, pohodlně se tvářící sedlo má svou hranu u řidiče ve výšce 790 mm, úplně jinak tvarovaná nádrž nabídne místo 12,5 litrům benzínu. Motor je zde ve svém středním naladění, když nabídne 29,7 koně při nejnižších 7300 otáčkách a točivý moment rovných 29 Nm při 6470 otáčkách. Na váze Roadster ukáže 184 kg, na cenovce najdete cenu od 198 do 206 tisíc rupií podle toho, které z pěti barevných provedení (tři Dark, dva Chrome) si zvolíte. Pro porovnání, Jawa 42 začíná na 191 tisících.

Scrambler má motor teoreticky nejslabší, 29,1 koně při 8000 a 28,2 Nm při 6770 otáčkách, ale Yezdi u něj slibuje absolutně plochou křivku krouťáku, takže to bude asi hodně příjemné svezení. Navíc tu oproti jedinému dynamickému módu Roadsteru najdete hned tři (Road, Offroad, Rain), které má i Adventure. Mezi oba modely je Scrambler technicky rozkročený. Z prvního má ten způsob zadního odpružení dvojicí postranních tlumičů a stejnou nádrž, kyvka je ale kratší a rozvor činí 1403 mm, z druhého je tu přední vidlice a vyplétané ráfky. Ty na Scrambleru mají průměry 19“ a 17“. Krásné prošívané sedlo, u spolujezdce zvednuté vzhůru, tak vyrostlo do výše 800 mm, celá motorka je proti Roadsteru lehčí o 2 kg, což může jít i na vrub kratších, do nebe zvednutých výfuků po obou stranách. Kulatý LCD displej ovládaný čtveřicí tlačítek z levého řídítka je na obou modelech stejný, akorát že na Roadsteru je umístěný vyosení. Kromě běžných funkcí, jako jsou otáčky nebo palivoměr, nabídne i dojezd nebo zařazený kvalt. Scrambler je k dostání ve třech jedno- a ve třech dvoubarevných provedeních za ceny 204 a 210 tisíc rupií.

Poslední model Adventure je nejdražší, levnější z dvojice matných barev začíná na 209 tisících a nejdražší je kamufláž za 218 tisíc. Po technické stránce je tady nejvíce odlišností. Motor je nejsilnější, když nabídne 30,2 koně při 8000 otáčkách a 29,9 newtonmetru při 6000 otáčkách a progresivní dodávku. Úplně jiný je podvozek, vzadu najdete centrální odpružení s přepákováním, kola mají průměr 21“ a 17“, nádrž vystačí na 15,5 litru benzínu, což také zvedá hmotnost na 188 kg, sedlo je ve výšce 815 mm a rozvor činí nejdelších 1465 mm. Také přístrojovou desku má jinou, hranatou. Nalevo v ní sice najdete vlastně to samé, co u sourozenců, vpravo je navíc displej turn-by-turn navigace a také zde dostáváte bluetoothové připojení. A do toho ten design – také vám Adventure silně připomíná Royal Enfield Himalayan? Mě dokonce nejdříve napadla kacířská myšlenka, jestli tady nedošlo k nějaké spolupráci, ale pak jsem koukal, že motor je jiný a vlastně i rám je jiný, přední brzda na opačné straně, prostě je to jiná motorka. Ale kafe si designéři asi dělají ze stejné vody.

Velkým překvapením je dostupnost. U Jawy to byl docela průšvih, na tu se na domácím trhu čekalo rok, ovšem u Yezdi se Indové chlubí tím, že ty motocykly už jsou připravené k prodeji a zákazníci si mohou u dealerů objednávat i testovací jízdy! Nás samozřejmě zajímalo, jestli se stroje Yezdi dostanou i k nám, a podle informací z týnecké Jawy se o importu právě jedná, stejně jako se řeší případný dovoz šestsetpadesátky BSA Gold Star. Smysl by to dávalo.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE