Nová Tricity 300 je první Yamaha vybavená airbagem
Text: Dominik Valášek | Zdroj: Yamaha | Zveřejněno: 13.3.2026 | Zobrazeno: 9 481x
Yamaha představuje novou generaci tříkolového nakláněcího skútru Tricity. U něj otevřeně říká, že cílí zejména na stávající majitele malých skútrů, ale i na řidiče aut, kteří hledají lepší a levnější způsob dopravy po městě při zachování stávajícího řidičského oprávnění. A aby se zde po přesednutí z vozu cítili bezpečně, přihazuje do vínku zásadní novinku – airbag. Jde o vůbec první Yamahu, která je vzduchovým vakem vybavená, a vztáhneme-li Tricity do motocyklového světa, pak jediný dosavadní airbag nalezneme na cestovní Hondě Goldwing.
Kapitoly článku
Ty klasické mezigenerační změny, na které jsme u skútrů – nebo podle názvosloví Yamahy „Leaning Multi Wheel“ (LMW) – běžně zvyklí, jsou v tomto případě jen drobné. Tricity totiž zůstalo v jádru stejné jako dosud, a jde tedy vlastně o rozšířený facelift první generace třístovky, která se objevila na podzim roku 2019. Je tu nový vzhled, který je však pouze evolucí toho stávajícího. Světelný „netopýr“ na přídi, rozdělený do třech částí, je na první pohled hranatější, vybavený trojicí výrazných segmentů uprostřed. I plasty všude okolo prošly proměnou, byť často je to o detailech.
Skutečně nejzásadnější změna se ukrývá za plasty – na vnitřní straně kapotáže – kde své místo našel právě onen airbag. Ten se v případě nehody, zaznamenané dvojicí akcelerometrů v útrobách stroje, nafoukne směrem k jezdci, aby pohltil část jeho dopředné energie a zpomalil jej. Jde samozřejmě pouze o čelní nárazy, kdy je jezdec vymrštěn ze sedla kupředu. Logicky se airbag nenafoukne při nárazech zezadu či zboku, případně při klasických pádech v zatáčce nebo na místě. K dispozici bude rovněž verze bez airbagu, která dostane na jeho místo praktickou přihrádku. To majitelé airbagu budou mít smůlu, vše si musí odložit pod sedlo, kde je však při objemu 45 litrů dostatek místa i na dvě integrální přilby.
Když jsme u výbavy, Tricity automaticky dostává bezklíčové zapalování, doprovázené ještě nabíjecím portem, byť to není oproti stávajícímu provedení žádná novinka. Nový je však dělený přístrojový štít, kombinující LCD displej na základní jízdní údaje a 4,2“ TFT displej s konektivitou, který přes mobilní aplikaci zobrazí mimo jiné navigaci Garmin. Příjemnou novinkou je i náklonové ABS s jednotkou IMU, kombinované s kontrolou trakce a systémem párování brzd.
Po stránce šasi, podvozku i motoru zůstalo jinak vše při starém. U zadního kola stále vrčí jednoválcový, kapalinou chlazený agregát Blue Core o objemu 292 cm3, byť samozřejmě v Euro 5+ provedení s novým výfukem. Výkon nicméně zůstal na hodnotě 28 koní jako dříve a stejný je i točivý moment 29 Nm. Na zadní kolo se síla přenáší klasickým skútrovým variátorem a nádrž na 13 litrů slibuje přibližně 350 kilometrů dojezdu na natankování.
Stejná je rovněž sada tří kol o průměru 14 palců, z nichž každé je vybavené kotoučovou brzdou o průměru 267 mm. Naklánění zajišťuje přední náprava s paralelogramem, která se poprvé objevila v modelu Niken, jenž byl ale v jádru klasickým sportovním motocyklem. Oproti němu má Tricity na levém řídítku tlačítko pro uzamčení přední nápravy při stání na světlech nebo parkování. Při rozjezdu se pak předek automaticky odemkne.
Nové Tricity jde do prodeje již zanedlouho a mělo by stihnout prakticky celou letošní sezónu. Cena, potažmo to, kolik bude stát verze s airbagem oproti verze bez airbagu, zatím není známá. Vybírat půjde ze tří barev – bílé, šedé a šedozelené.
