Intermot: Yamaha

FJR má v kategorii sportovně-cestovních motorek silnou pozici už pěkných pár let, a v Yamaze si určitě nepřejí nic jiného, než aby to tak zůstalo. Aby nezůstalo jen u přání, důkladně zapracovali na designu, podvozku i motoru. Nejedná se sice o žádnou revoluci, ale řada drobných vylepšení v součtu posune úroveň cestovatelského komfortu a požitku z jízdy zase o pořádný kus dál.

Upravený design nové přední kapotáže dodá motorce agresivnější výraz, ale přinese i praktické výhody – na jezdce by mělo méně foukat hlavně v oblasti kolen. Kvůli lepší aerodynamice lehce změnil tvar plexištít a průduchy v masce. Také u elektrického posuvu štítu došlo k vylepšení, a majitelé nového modelu už si nebudou muset lámat hlavu nad tím, jak zajistit plexi ve své poloze i po vytažení klíčku. V novém předním světlometu dostaly funkci pozičních světel moderní LED diody, které Yamaha použila také v integrovaných předních blinkrech. Díky nové přístrojovce a ovladačům se pohled změní i z pozice jezdce.
Další na pohled patrnou změnou je převrácená přední vidlice, kterou ovšem najdete pouze na dražším modelu FJR1300AS – u základního FJR1300A zůstává ta klasická. S tímto rozdílem souvisí zásadní prvek výbavy lepší eskové varianty: elektronicky stavitelný podvozek.
Zdvihový objem řadového čtyřválce se navzdory předchozím spekulacím nemění, ale k určitým změnám ve spalovacím prostoru přeci jen došlo. Yamaha po vzoru svých supersportovních modelů poprvé použila technologii bezvložkových válců u cestovní motorky, aby dosáhla plynulejšího odvádění tepla a stabilního výkonu motoru při zatížení.

Tématem dne je ovšem elektronika, takže zásadní změny se odehrály právě v této oblasti. V seznamu fíčur nechybí nová kontrola trakce, tempomat, ani dvě volitelné palivové mapy. Poloautomatická převodovka u modelu FJR1300AS dostala navíc novou funkci Stop mode, která po zastavení na křižovatce sama zařadí jedničku, a usnadní práci při popojíždění městem.

Sportovní dvoutaktní skútry se budou od příštího roku prodávat v modernizované podobě, a navíc hned ve dvou verzích: Aerox R a nové Aerox R Naked, tedy bez štítku na řídítkách. Na kvalitním podvozku, špičkových brzdách ani živém dvoutaktním motoru už toho moc k vylepšení není. Aerox tedy kromě nového designu dostal alespoň prostornější sedlo.

Ještě o kus dál do budoucnosti nás nechává nahlédnout druhý koncept, který zatím odhaluje jenom konstrukci motoru, na jehož vývoji Yamaha pracuje. Říkáte si, že samotný hnací agregát si nezaslouží tolik pozornosti? To by se ale nesmělo jednat o tříválec, a navíc na bázi závodního motoru z MotoGP! Myšlenka je to rozhodně odvážná a zajímavá, škoda jen, že jsme se nedozvěděli víc podrobností.