TVS v Miláně: dobrodružný cesťák 300 a koncepty na benzín i elektriku

Indický gigant TVS, známý ze spolupráce s BMW na výrobě malých modelů a nově i jako majitel značky Norton, se v Evropě zatím rozkoukává, oficiálně má zde své zastoupení teprve druhým rokem. Na milánském veletrhu EICMA minulý týden ale zaujal poměrně velkým stánkem, na němž kromě stávající produkce ukázal i zajímavé novinky a koncepty.

Není zapnut JavaScript. Tento text má být nahrazen přehrávačem.

Kapitoly článku

Apache RTX 300

Nejen nový segment, ale i úplně nová platforma RT-XD4, to je adventura RTX 300 prezentovaná pod rodinou velkých (na indické poměry) modelů Apache slavících 20 let na trhu a šest milionů prodaných kusů. Indové ji na domácím trhu představili teprve před měsícem, takže i v Miláně šlo o velice horkou novinku, která by mohla dosti výrazně zamíchat kartami v kategorii malých cesťáků. Doposud oba i na evropském trhu prodávané modely Apache, tedy kapota RR 310 a naháč RTR 310, sdílely techniku s bavorskými géčky, které TVS pomáhalo vyvíjet a vyrábělo, tedy v příhradovém trubkovém rámu byl zasazený jednoválcový motor se zakloněným válcem a otočeným sáním a výfukem, ovšem nová platforma přichází s konvenčnějším řešením – opět je tu trubkový příhraďák, ale v něm o fous menší (299,1 cm³ namísto 312,1 cm3) čtyřventilový DOHC jednoválec s válcem lehce předkloněným a sajícím a vyfukujícím běžnými směry. Ten má zajímavě kombinované chlazení vodou a olejem a disponuje 36 koňmi při 9500 otáčkách a 28,5 newtonmetry při 7000 otáčkách. To je o fous méně než u tři sta desítek, ale při nižších otáčkách.

Po podvozkové stránce to není žádný převlečený naháč, výrobce zdůrazňuje ergonomii vhodnou pro sezení i stání a tlumiče WP mají zdvihy 180 mm a celá motorka světlost 200 mm, sedlo se však podařilo udržet relativně nízko v 835 mm. Že tu jsou litá kola 19“/17“, asi ničemu nevadí, vzhledem k hmotnosti 180 kg RTX stejně nebude žádný offroadový bojovník, nýbrž opravdu dobrodruh pro cestování po asfaltu i mimo něj. Že se jedná o stroj úplně nové generace, potvrzuje velmi bohatá elektronická výbava. Jezdec dostane k dispozici čtyři jízdní režimy, 5“ TFT displej s konektivitou a zrcadlením, tempomat, obousměrný quickshifter, kontrolu trakce, anti-wheelie či ABS s možností vypnutí na zadním kole. Tahle motorka by určitě na evropském trhu našla svého zákazníka, opticky vůbec nevypadá zle a Indové ji v její domovině prodávají dokonce zhruba o 10-20 % levněji než naháče a supersport, které se v Itálii nabízejí za nějakých 5500-5700 éček, tedy kolem 140 tisíc. Takže tady bychom mohli být klidně někde na úrovni 125 tisíc korun. Do Evropy by RTX mělo přijít už v prvním kvartálu 2026. O žádném českém importérovi zatím nevíme, ale to určitě bude jenom otázka času.

Koncept Tangent RR

A teď už pojďme v rychlosti na motorky, k nimž zdaleka tolik informací nemáme, protože se většinou jedná o koncepty. Jako třeba tenhle první Tangent RR. Nádherný supersport má velmi dramatické tvarování, podpořené ještě hodně zajímavou grafikou, a má jít o revoluční sportovní stroj s monokokovým přídavným rámem vyrobeným z kompozitu. Tohle z indického prostředí orientovaného hlavně na praktičnost fakt nečekáte.

Koncept RTR HyprStunt

A upřímně, moc nečekáte ani koncept stuntriderského speciálu, jenž je dalším modelem postaveným na stejné nové platformě jako RTX. Tohle bezesporu bude do roka a do dne další sériový naháč, tady ho ale Indové prezentovali v divácky velmi atraktivní a jednoúčelově sportovní formě. Městská motorka s agresivním stylingem, která do sériové velkovýroby určitě pozbyde ty pevné stupačky na osách kol a speciální záď, ale to základní tvarování a nejspíše i grafiku ve stejném stylu si určitě ponechá.

Koncept eFX three o

To je jméno, že? Napsané na boční kapotě ve formě e.FX.30 už vypadá trochu uchopitelněji… Ale ať se tahle motorka jmenuje, jak chce, pořád je to „jenom“ koncept, v tomhle případě elektrický. S elektromobilitou TVS koketuje už dlouho, dokonce i do Evropy se vozí elektrický městský skútr iQube, který je ve své domovině nebývale úspěšný (nejprodávanější indické elektrické vozidlo), takže je jenom logické, že se Indové ty volty a ampéry budou snažit dostat i do jiných forem jednostopé mobility. Škoda, že v případě „tři-nulky“ ani nenaznačili, v jakých hodnotách motoru a baterie se budeme pohybovat, jenom že by tento stroj měl nastavit novou laťku silničním motocyklům, což může znamenat vlastně cokoli…

Elektrické skútry X a M1-S

Tohle nejsou koncepty, nýbrž budoucí sériovky, jež by do Evropy měly zavítat koncem příštího roku. Model M1-S je úplnou novinkou a v mezích chápání Indů jde o maxiskútr na 14“ kolech (na výstavě s bílými pneumatikami). Má 4,3kWh battery-pack zajišťující údajně dojezd až 150 km (nad tímhle údajem se fakt musíme nahlas zasmát) a poměrně výkonný 12,5kW motor s točivým momentem 45 Nm, díky němuž skútr zrychlí z nuly na padesát za svižných 3,7 vteřiny a dovede se rozparádit až na 105 km/h.

Model X se dokonce už v Indii prodává (teda vlastně neprodává, protože byl strašně drahý, proto ho teď Indové trochu upravují a posílají i do Evropy) a je to takový sportovnější brácha M1-S, když má hliníkový rám, motor o výkonu 11,7 kW, maximálku též 105 km/h, dojezd 140 km (haha, s 4,4kWh baterkou…), obrovský 10,2“ displej s AndroidAuto a nově též 14“ kola jako M1-S namísto původních dvanáctek.