Triumph vylepšil vrcholný tříválec Speed Triple 1200 RS
Text: Dominik Valášek | Zdroj: Triumph | Zveřejněno: 27.1.2025 | Zobrazeno: 6 993x
I psychopatický naháč ze stáje britského Triumphu musí plnit nové euronormy, a stejně jako celá řada dalších strojů, se i nejsilnější Speed Triple 1200 RS v rámci přechodu na Euro 5+ dočkal částečného přepracování. To zahrnuje drobné zvýšení výkonu i točivého momentu, ovšem nejzásadnější novinkou je semiaktivní podvozek Öhlins.
Kapitoly článku
Nejprve k tomu, co se neměnilo. Triumphu zůstal jeho rám z hliníkových trubek, samozřejmě ikonický design s dvojicí předních světel nebo letmé zavěšení zadního kola. V principu stejný zůstal i motor. Řadový tříválec o objemu 1 160 cm3 ale dostal přepracovaný vyvažovák klikové hřídele, a aniž by Triumph upřesnil konkrétní změny, tak i o kousek vyšší výkon a točivý moment. Nově se můžeme těšit na zběsilých 183 koní v 10 750 otáčkách za minutu (tedy 3 koně navrch) a 128 Nm v 8 750 otáčkách (tedy 3 Nm navrch). V neposlední řadě je tu nový výfuk, pochopitelně s poznávacím znamením Euro 5+ - druhou lambda sondou umístěnou za katalyzátorem.
Mnohem zásadnější než těch pár koní a Newtonmetrů navrch je však zmíněný podvozek. Konkrétně se jedná o semiaktivní zavěšení Öhlins SmartEC3, disponující jemným individuálním nastavením Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi). V něm může jezdec na pětipalcovém TFT displeji (ten sám o sobě zůstal stejný) ladit následující parametry a funkce tlumení:
- Tuhost předku (Front Firmness)
- Tuhost zadku (Rear Firmness)
- Podpora proti potápění při brždění (Braking Support)
- Podpora proti „přidřepávání“ při akceleraci (Acceleration Support)
- Podpora při rozjezdech (Initial Acceleration Support)
- Podpora v zatáčkách (Cornering Support)
- Podpora při klidné jízdě (Cruising Support)
Tím výčet elektroniky samozřejmě nekončí. Šestiosá inerciální jednotka, která ovládá náklonové ABS a vypínatelnou kontrolu trakce, má nově nastavitelnou kontrolu zdvihu předního kola, nastavitelnou úroveň brždění motorem nebo řízený skluz zadního kola při brždění. Navíc je tu třeba tempomat, pět jízdních módů – z toho jeden nastavitelný, oboustranné rychlořazení nebo bezklíčový přístup.
Navzdory novým tlumičům a posílení na poli elektroniky přibrala motorka v rámci obměny jeden jediný kilogram. Pohotovostní hmotnost se tak udržela na magické hranici 199 kilogramů, čímž se dostáváme zpět do přízemního světa mechaniky.
Nová kola, která by měla být o kousek lehčí, aby se eliminovala část gyroskopického efektu, obouvají pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, a proti vší té síle úřadují na předku monobloky Brembo Stylema na 320mm kotoučích, ovládané radiální pumpou s páčkou Brembo MCS. Ta má sama o sobě nastavitelnou pozici, ale i dráhu stisku. Jezdec svírá v rukou nová řídítka, která jsou o kousek širší a vyšší než dosud – byť konkrétní hodnoty nebyly řečeny – a předek v případě potřeby klidní nastavitelný tlumič řízení.
Faceliftovaný nejsilnější Speed Triple se objeví u dealerů v dubnu letošního roku, souběžně s nabídkou příslušenství, ze které vyčnívá titanová koncovka Akrapovič. Kvůli novým semiaktivním tlumičům je nutno počítat s navýšením ceny. Ta česká zatím není k dispozici, nicméně v domovské Británii stál Speed Triple 1200 RS dosud 15 795 liber (v přepočtu 470 tisíc korun), a nově zdražuje na 17 495 liber (v přepočtu 520 tisíc). Maličko zklamáním mohou být barvy. Základní bezpříplatková Jet Black je prostě klasická černá s rudými detaily, nicméně příplatkové Diablo Red i Performance Yellow nejsou tak červené nebo žluté, jak by se dalo předpokládat. V obou případech dostanete poněkud fádní šedo-stříbrný základ, na kterém se liší jen barva kontrastních detailů.
Informace o redaktorovi
Kapitoly článku
Prémie jsou již uzavřené, děkujeme.