Triumph dál inovuje Street Triply, model S cílí hlavně na kategorii A2

Triumph nemá žádnou stopětadvacítku, dvěstěpadesátku ba ani třístovku, čtyřstovku nebo pětistovku. Na začínající jezdce cílí svými dospělými modely seškrcenými na zákonem povolenou hranici a dlužno říct, že zejména u Street Tripla to není vůbec špatný nápad. Triumph se chlubí, že jde stále o nejlehčího naháče ve třídě, o jeho vytříbené ovladatelnosti a přátelské povaze se ví už dlouho, takže vlastně i my bychom ho začátečníkům vřele doporučili. K tomu, aby se mohl prodávat v kategorii A2, pohání Street Triple S menší tříválcový motor s objemem 660 kubíků a odpovídajícím výkonem 35 kW. Ten oproti předchůdci přichází dříve, přesně je to v 9000 otáčkách. O čem si všechny motorky této kategorie s motory do půl litru mohou jenom nechat zdát je krouticí moment 60 Nm, který v případě Streeta přichází už v 5250 otáčkách. No a pak je to také možnost odškrcení. Pokud úspěšně absolvujete zkoušky na neomezený řidičák, můžete si u dealera nechat motorku otevřít a užívat si 95 koní v 11 250 otáčkách a 66 newtonmetrů přicházejících v 9250 za doprovodu výraznějšího zvuku z nové koncovky. Kdo chce namítnout, že to je méně než v případě předchozího Ska, má pravdu. Je to tím, že existoval model S pro A2 a pak model S motorem 765. Zda se dočkáme nějakého dalšího modelu zaplňujícího díru mezi novým Skem a nejsilnějším RS, to ukáží následující měsíce.

Zpátky ale k novince. Výraznou změnou prošel samozřejmě její vzhled, který přebírá hlavní designové inovace RSa. Optickými úpravami prošlo v podstatě vše, nejvýraznější zásah je samozřejmě znatelný hlavně na LED světlech a štítku. Za zmínku také stojí nová zrcátka s širším rozsahem nastavení a podobně jako u ostatních Triumphů, ani u tohoto „začátečnického“ modelu nebudete ochuzeni o špičkové zpracování. Že nejde o top model, poznáte v podstatě jen podle podvozkových komponentů a výbavy. Přístrojová deska je klasickou kombinací analogového otáčkoměru a digitálního displeje, který bude ve finále možná čitelnější než TFT displej s novou grafikou u modelu RS. Ani téhle motorce se nevyhnul elektronický plyn, kontrola trakce, ABS a dva jízdní režimy Road a Rain. Tím už ale disponovala i předchozí generace modelu S, stejně jako 41mm vidlicí Showa s dvoupístkovými brzdiči Nissin na spodní straně doplněnou o zadní centrální jednotku téže značky. U takto orientované motorky se ani nemůžete zlobit, že je možné nastavit jenom předpětí na zadním tlumiči. Nižší specifikace komponentů se samozřejmě odráží i na výsledné ceně, která by měla být ještě o chlup níže než v případě předchozí generace.

Informace o redaktorovi

Honza Zajíček - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE