SWM slaví 10 let od znovuzrození: adventury, skútry a koncept Bumblebee

Versante 550

Tak třeba v kategorii adventur doposud SWM žádné zastoupení neměla a od příštího roku by to ráda změnila, a to prostřednictvím hned dvojice modelů Versante 550. Protože to u italských značek nikdy není jednoduché a u těch s čínským majitelem už vůbec ne, je kolem toho trochu zmatek. Modely Versante 550 jsou na stánku hned dva a každý vypadá trochu jinak – jeden působí zavalitěji a má takový plochý čumák a výraznější kryty chladiče směrem od nádrže, druhý potom má nepostradatelný (když je to adventura, no né?) zobák a tváří se dobrodružněji. Nicméně podle katalogu se počítá s oběma verzemi.

Ač mají v názvu 550, jako pohonná jednotka slouží řadový dvouválec o objemu 494 cm³, známý z modelů Gran Milano a Sidecar Urban (fakt, eswéemko má historicky se tvářící sajdu s tímhle motorem), naladěný na obvyklých 35 kW/48 koní při 8500 otáčkách, točivý moment je slušných 45 Nm při 7000. Oba modely jezdí na shodných vyplétaných kolech 19“/17“ a mají stejnou výšku sedla, která podle katalogu činí 820 mm a podle tiskové zprávy 810 mm, tak si vyberte. Každopádně spíše nižší sezení. Podle očekávání budou modely Versante lákat na bohatou standardní výbavu, kromě padáků, krytů rukojetí nebo centrálního stojanu to bude hodně o elektronice – velký TFT displej umí zrcadlit navigaci, nechybějí kamery, kontrola trakce nebo vypínatelné ABS.

Super Six 650

Tady se SWM cítí být jistá v kramflecích, řada Scrambler je prodejně velmi úspěšná a nový Super Six vypadá na první dobrou hodně povedeně. Tak jako lehčeji a uhlazeněji než stávající modely Silver Vase, s nimiž sdílí pohonnou jednotku – vzduchem chlazený jednoválec 644 cm³, který pamatuje ještě Hondu Dominator. Těch 29 kW/40 koní a 50 Nm bude na scramblera vážícího 180 kg bez náplní bohatě stačit, tohle byl vždycky traktor.

S pohybem v terénu vám pomohou offroadová kola 21“/18“, zdvihy odpružení relativně konvenčního podvozku Italové tají, ale světlá výška 250 mm vypadá schopně. Však sedlo má svou hranu vysoko v 900 mm. Pokud by vám stačil vzhled bez terénních ambicí, bude i verze Six 650, ta má kola 19“/17“, světlost 200 mm a sedlo ve výšce 840 mm. Super Six je krásná klasická motorka, proto když se dočtete o TFT displeji s konektivitou, jdou na vás mrákoty – ale on je fakt pěkný. Proč to takhle elegantně neumějí i ostatní?

C-Fly 125

Letošní EICMA je typická tím, že se snad všechny čínské (přiznaně i nepřiznaně) značky, které doposud dělaly jenom motocykly, vytasily se skútry, a SWM není výjimkou. A má jich hned několik. C-Fly je měšťák ve stylu Hondy SH, akorát že přednímu 16“ kolu sekunduje menší zadní 14“. Typický italsko-čínský zmatek v technických údajích panuje i u tohoto modelu, takže vězte, že motor je zřejmě chlazený vzduchem a jeho maximální výkon činí pravděpodobně 7,6 kW/10,3 koně. Co trochu zarazí, že na krytu airboxu najdete úplně stejnou samolepku eSP+, jakou mají Hondy…

Venturo 125

Také Venturo je skútr takového typu, jaký dnes frčí, a sice takový ten městský dobrodruh ve stylu Hondy ADV350. Ale tohle je stopětadvacítka (byť Italové slibují i třístovku), která má trochu jiný motor než C-Fly, když nabídne chlazení kapalinou a celkem zajímavý výkon 8,9 kW/12,1 koně a 11,5 Nm točivého momentu. Až podezřele vypadá údaj o provozní hmotnosti 130 kg, to je fakt hodně málo na skútr tohoto typu, na druhou stranu on není velký, rozvor činí akorát 1335 mm a kola mají průměr 14 a 13 palců. Mimochodem, ta kola – ta jsou, že? Bezklíčkové zapalování, TFT displej, kontrola trakce, nic z prvků drahých skútrů tady nechybí.

SM 125 R Reborn & SM 500 R Reborn

Psal se rok 2015, když se stroje značky SWM, která vznikla v roce 1971, nicméně zemřela již o třináct let později, začaly znovu vyrábět. A tyhle desáté „znovunarozeniny“ samozřejmě Italové nemohou jen tak přejít. Proto se příští rok budou stopětadvacítkové a půllitrové supermoto vedle standardního provedení (černo-červené, 125 i černo-žluté) nabízet také v barevné variantě Reborn, která vychází z grafiky, jakou SWM používala v době svého vzniku. Tedy svého původního vzniku, v 70. letech.

Koncept Bumblebee

A teď už konečně opusťme svět sériové výroby a podívejme se na to, co se designérům SWM honí hlavou, když večer nemohou spát. Italové vystavují koncepty hned čtyři (ani k jednomu v tiskové zprávě nenapsali ani půl slova, takže budeme trochu vařit vody a z informací ze stánku), ale Bumblebee je přesně tím, který se sice do prodeje nikdy nedostane, ale na výstavě se na něj půjdete podívat třikrát a mluvit se o něm bude ještě dlouho.

Proč Bumblebee, to je snad jasné každému, kdo někdy slyšel slovíčko Transformers. A dlužno říci, že tohle opravdu není jenom trochu jinak oblečený Stormbreaker alias ten okopírovaný Sportster, kterého SWM nabízí už několik let. Ano, kdesi uvnitř pod těmi různými plasty se ukrývá ten samý motor, ovšem pozor, zde vybavený automatickou převodovkou! Jasně, je to koncept, takže bůhví, jestli funguje. Ale nápad tam je. Zajímavě jsou řešené stupačky, sedlo jakbysmet, a co najdete na řídítkách, nad tím budete hloubat asi několik dní – ať už se bavíme o ovladačích nebo průhledném displeji. Jo, tohle nás baví!

Koncept CR 200

Z výšin designového opojení se vraťme zpátky na zem. Nebo možná až pod ni, protože tenhle koncept cruiseru nazvaného CR200 působí jako stroj času, ovšem z budoucnosti sem opravdu nedorazil a z Itálie už vůbec ne. Kombinace odulých tvarů, krémového lakování doplněného o zlaté prvky a vysokých chromovaných řídítek je poměrně bizarní a korunu tomu dává ležatý skútrový motor. On to vlastně úplně blbý nápad není, zkombinovat motor ze skútru, který má variátor a ultra nízké těžiště, s pohodovým světem Easy Rideru, ale určitě to v Evropě nepůjde v téhle podobě. Ne, tohle nás na rozdíl od Bumblebee fakt nebaví. Ale je zajímavé vidět, s čím dokáže přijít jedna značka.

Dva koncepty skútrů 250

Pod označením SC250, resp. SC250x se ukrývají dva koncepty skútrů, které ale tak úplně koncepty nejsou, protože v Asii už se prodávají. SWM je přivezlo spíš na vyzkoušení, jestli o ně v Evropě bude zájem. Co na nich rozhodně překvapí, jsou použité motory, protože se jedná o dvouválce! U objemu 250 cm³ to fakt nečekáte a čert ví, co jejich tvůrce k takovémuto řešení vedlo, ale Číňané v poslední době jedou netradiční motorové formáty jak šílení a je to vlastně příjemné osvěžení statu quo, do něhož upadly tradiční značky. Každopádně čistě silniční SC 250 a dobrodružný SC 250 x až na stejný formát motoru nejsou vlastně vůbec sourozenci, už proto, že iksko má variátor v břiše skútru a sekundární převod řetězem, zatímco silniční varianta dostala plochou podlahu a variátor klasicky tvoří jednu půlku kyvné vidlice. Výbava je tradičně čínsky bohatá, ale teď nemá smysl ji řešit, vždyť jsou to koncepty. Teda vlastně nejsou…

Čtyřkolky, elektriky, motory…

V expozici SWM jsme našli i další zajímavosti, které svědčí o tom, že se tahle značka rozvíjí i do dalších směrů. Malé elektrické krosky Binsen (nebo vlastně spíš endura, jsou homologovaná jako motocykly do 50 cm³) už známe i z našeho trhu, ale SWM teď v Miláně překvapila hlavně celou řadou čtyřkolek a UTV autíček, přičemž motorizace začínají u jednoválcové třístovky a končí u dvouválcového litru. Samostatně v expozici motorů byl k vidění dokonce prototyp kapalinou chlazeného vidlicového dvouválce určeného pro quady, který má objem 1200 cm³ a nemá být na benzín, nýbrž na plyn! A když už jsme u těch zajímavostí, to jste věděli, že značka SWM prodává i auta? Ale to je už úplně mimo motorkový byznys…

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE