Suzuki slaví 40 let GSX-R návratem litru

Kdybychom chtěli být hodně struční, napíšeme, že Suzuki právě představila GSX-R1000R, které je úplně stejné jako GSX-R1000R z roku 2017, akorát má jiné barvy, aerodynamická křidélka a o sedm koní a newtonmetrů méně než dříve. A byla by to pravda, akorát že nám to přijde trochu málo pro takovou legendu a pro motorku, která má na svém kontě od premiéry v roce 2001 neuvěřitelných 15 titulů mistrů světa FIM EWC, přičemž poslední tři získal právě onen model debutující v roce 2017. Ten poslední titul zásluhou týmu Yoshimura SERT Motul přišel loni – tedy v době, kdy jste si tuhle motorku už dávno v Evropě koupit nemohli. Celkem paradox, když uvážíme, že se tři ze čtyř závodů mistrovství světa vytrvalců jedou právě na Starém kontinentu. Jenomže Suzuki u nás přestala litrové Gixxero prodávat s počátkem platnosti normy Euro 5 a je celkem jedno, jestli to bylo proto, že do úprav nechtěla investovat pro ne zrovna velký prodejní potenciál litrového superbiku (na silnici už dávno nevhodné náčiní a většina okruhářů sahá po Bavorácích, Panigalkách či er-jedničkách), nebo že jí kazilo flotilové emise. Prostě z kdysi slavné řady GSX-R najednou pro Evropu zůstal jediný, model a to nejmenší stopětadvacítka. S tou ale 40 let ikony tak úplně slavit nechcete, takže když to Suzuki nechtěla úplně zazdít (jako že nechtěla), tak prostě musela NĚCO udělat. Možná jsme čekali víc, ale za současné situace buďme rádi aspoň za tenhle návrat.

Ono to navíc vůbec nebylo tak, že by v Suzuki trochu přeladili řídicí jednotku, dali jiný katalyzátor a měli hotovo. To by bývali nekončili s příchodem euro-pětky, kdyby to bylo tak jednoduché. A Euro 5+ je logicky ještě složitější. Takže vůči konstruktérům bude poměrně nevděčné, že svět uvidí jenom to, že nové GSX-R1000R je zvenčí stejné a zevnitř slabší než to osm let staré, jenomže oni si mákli fest, aby vůbec na čmoudíky citlivým Evropanům dokázali tuhle motorku zase zpátky nabídnout – taky se na nás mohli vykašlat, protože jinde ve světě, třeba v USA, se Gixxero prodává vesele dál. Však ve světě se ve výročních 40letých barvách budou nabízet i šestitstovka a sedmpade, které u nás skončily již před bezmála dekádou, protože neplnily ani Euro 4.

Zpět ale k litru a úpravám jeho motoru. Pořád jde o řadový čtyřválec o objemu 999,8 cm³ s pravidelným zapalováním a systémem variabilního časování sacích ventilů SR-VVT s úžasně jednoduchým odstředivým mechanismem, na architektuře se neměnilo vůbec nic, ale jinak snad každý díl měli vývojáři v ruce. Schválně to pojďme vzít od jednoho konce na druhý: jsou tady větší výfukové ventily v upravené hlavě, které jsou ovládány přes zdvihátka typu Finger Follower s jiným tvarem, aby ladila s novým tvarem vaček – zdvih zůstal stejný, ale měnilo se překrytí. Vačkové hřídele s předělaným mazáním pohání širší rozvodový řetízek od klikovky s tlustšími čepy usazené do upravených karterů a na tuhle klikovku tlačí nové lehčí kované písty svým jiným tvarem zvyšující kompresní poměr z 13,2 na 13,8:1. Tolik čistá mechanika. Co se sání týče, vstřikovací hrdla byla zvětšena ze 46 na 48 mm a mají v sobě nové osmidírkové (dříve 10) vstřikovače a na sobě nové trumpetky, do nichž špricují palivo při vysokém zatížení nezměněné druhé vstřikovače. Na druhé straně produkty spalování z motoru odcházejí novým výfukovým potrubím s širším průměrem, větším eliptickým katalyzátorem v kolektoru umístěném blíže k motoru kvůli rychlejšímu ohřátí a dvojicí lambda sond. Vy ale z celé výfukové soustavy uvidíte hlavně kompaktnější koncovku s objemem sníženým z 8,3 na 5,5 litru – je delší, ale výrazně hubenější. Převodovka zůstala klasicky šestistupňová s antihoppingovou spojkou a obousměrným quickshifterem, který patří do plné elektronické výbavy GSX-R zahrnující všechny vymoženost náklonové elektroniky a jízdních módů. Ta se ladí na pořád stejné LCD přístrojovce, tady teda mohla Suzuki přihodit nějaké pěkné téeftéčko. Každopádně jak sami vidíte, té práce bylo na motoru odvedeno fakt spousta, a i když se konstruktérům nepodařilo udržet původní výkonové parametry, ostudou jejich snažení neskončilo. Vždyť přeskakovali celou jednu euro-normu. Dříve mělo euro-čtyřkové Gixxero 148,6 kW/202 koní při 13 200 otáčkách a 117,6 Nm při 10 800 otáčkách, novinka nabídne 143,5 kW/195 koní při stejných točkách a 110 Nm v rovných jedenácti tisících. Pořád hodně pěkné hodnoty.

To žluté jsou nové díly...

Navíc, a to by mělo být zdůrazněno, se ty koně nemusejí popasovat s žádnou nadváhou. O dvě emisní a hlukové normy dál a Gixxero má pořád 203 kg s plnou 16litrovou nádrží jako dřív! Ona je tady lehčí ABS jednotka od Astema, lehčí inerciální měřicí jednotka víceosé elektroniky, lehčí baterka HY battEliiy a tohle všechno plus ty motorové úpravy dokázaly kompenzovat přidané homologační blbiny. Jinak podvozek zůstal úplně stejný. Vrací se verze R, čili hliníkový rám je doplněný o podvozkové komponenty Showa vyšší třídy (vzadu tlumič BFRC, vpředu vidlice BFF) a brzdovou soustavu Brembo s 320mm T-drive kotouči a monoblokovými čtyřpístky, nechybí ani elektronicky ovládaný tlumič řízení. Standardně bude výroční GSX-R obouvat pneumatiky Bridgestone RS11 o tradičních rozměrech, čili vzadu 190/55.

Podle čeho poznáte staronové GSX-R1000R naprosto bezpečně, jsou barvy – s takovouto grafikou jsme se u Suzuki ještě nesetkali. Základem je samozřejmě bílo-modrá, ale tady doplněná ještě o výraznou černou a červenou, další variantou je červeno-bílá se zlatými proužky, trochu připomínající vytrvalostní stroje Yoshimura SERT, a historicky k závodním Suzuki patří i žluto-modrá s lehkým přídavkem černé a bílé. Všude možně najdete loga 40th Anniversary, ať už na vnějších stranách kapotáže, na nádrži, na sedle, tlumiči výfuku nebo klíčku od zapalování. A ještě podle jedné věci tohle Gixxero rozeznáte, a tou jsou aerodynamická křidélka! Ta jsou vyrobena z tzv. suchého karbonu a na předchozím modelu ještě nebyla, ale dlužno říci, že jsou příplatkovou a nikoli standardní výbavou. Nedokážeme si však představit, že by si milovník GSX-R, pro něž je tahle motorka především určena, odvezl ze showroomu motorku bez nich.

Na přemýšlení, jestli GSX-R1000R 40th Anniversary s křidélky nebo bez, budou mít ale potenciální zájemci dost času. Suzuki tenhle model sice představuje nyní s odkazem na první GSX-R750 z roku 1985, ovšem prvních kusů bychom se v Evropě měli dočkat až v létě 2026. Zatím si čekání můžete ukrátit sledováním speciální webové stránky věnované 40 letům GSX-R.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE