Rieju na Eicma překvapilo scramblerem i cruisery

Aventura 607 a Scrambler 607

Pravděpodobně nejzásadnější novinkou je Aventura 607. V Číně vyráběný stroj je nástupcem předešlé pětistovky, vybavený větším řadovým dvouválcem o objemu 580 cm³ – ten podává výkon 64 koní a předpokládá se možnost seškrcení na 48 koní, tedy 35 kW. Za poněkud obstarožním designem se objevuje třeba sedmipalcový TFT displej se zrcadlením mobilu, vypínatelné ABS a kontrola trakce, a také velká zajímavost v podobě dvou nádrží – přední na 20, zadní na 19 litrů paliva. Uváděna je pouze suchá hmotnost 190 kilogramů.

Stylový Scrambler 607 se stejným motorem nesl na stánku ještě označení prototypu, nejedná se tedy o produkční verzi. Retro motorka stojí na vyplétaných kolech v rozměru 19/17 palců, vzadu je dvojice klasických tlumičů po stranách, vpředu podle technických údajů USD vidlice, ale na stánku i v katalogu je vidět klasická. Suchá hmotnost opět 190 kilogramů, nádrž tentokrát klasická na 18 litrů. Bohužel tak jako u Aventury, i tady spousta technických údajů zatím chybí.

Xplora 707 a 557

Není to sice úplná novinka, ale stojí za zmínku. Vlajková loď současného Rieju - model Xplora, dostává novou konfiguraci kol. Vedle dosavadních rozměrů 19/17 mohou zákazníci nově volit i silniční ráfky 17/17. Adventura na první pohled inspirovaná MV Agustou LXP a Hondou Africa Twin, si v příhradovém rámu veze buď menší řadový dvouválec 554 cm³, případně větší verzí s objemem 698 cm³. Výkon činí 47, respektive 70 koní. 

Pěkně naspecifikovaná motorka má 218, potažmo 221 kilogramů bez náplní, vpředu radiální třmeny Brembo a tlumiče KYB - vzadu s blíže neurčenou možností nastavení. 

Coaster 407 a 125

Asi jen málokdo by zrovna od Rieju čekal právě cruiser, nicméně stalo se. Coaster 407, který je importní verzí čínského modelu Marshal Yes 418, má kapalinou chlazený osmiventilový V-twin o objemu 385 cm³, výkonu 35 koní a na něj napojenou dokonce automatizovanou převodovku. Rieju bohužel nezmiňuje detaily, víme pouze, že se jedná o „šestistupňový sekvenční automat“, předpokládáme tedy, že půjde o automatizovanou klasickou skříň, ovládanou aktuátory. Zbytek motorky se nese v duchu moderních cruiserů. Masivní kryty vidlice připomínají kluzáky, místo budíků je tu LCD displej v chomované kapličce na nádrži a nízká výška sedla 695 milimetrů. Větší 407 váží 170 kilogramů bez náplní.

Menší Coaster 125 stojí na stejném šasi se stejným rozvorem 1 550 mm a při suché hmotnosti 165 kilogramů není ani o moc lehčí. Motor je opět V-twin, tentokrát ale jen stopětadvacítka s výkonem 14 koní.

Aventura 125, NKD 125R a NKX 125

Malou verzi Coasteru doplňuje ještě trio dalších stopětadvacítek. Aventura 125 je malou sestrou větší 607. Stojí na kombinaci kol 18/17, váží nenatankovaná 145 kilogramů a má sedlo ve výšce 780 mm. Vodou chlazený jednoválec má výkon plných 15 koní – tedy na horní hranici limitu pro řidičák A1. Přístrojovka je klasická LCD, komponenty vypadají obecně spíše rozpočtově, ale je tu USD vidlice o průměru 47 milimetrů.

Další osminky jsou dva naháče, postavené se stejným patnáctikoňovým motorem, ovšem vloženým do příhradového rámu s pěknou kyvnou vidlicí. Jak klasický moderní naháč NKD 125R, tak i prototyp NKX 125, váží 150 kilogramů bez náplní a mají vpředu USD vidlice. NKX se však liší svým „scrambler“ pojetím. Jiné přední světlo navazuje na vysoký blatník, sedmnáctipalcová kola jsou vyplétaná, obutá do zubatých pneumatik, boky motorky rozšiřují ochranné padací rámy a místo aerodynamického klínu je pod motorem plechový kryt. Výška sedla je však v obou případech stejná, a sice 780 mm.

X-Over 357 a 125

S velkými skútry X-Over se Rieju vrhá do módní kategorie „crossover“ skútrů, na terénní ambice si ale na první pohled nehraje. X-Over má v obou případech patnáctipalcová kola v silničních pneumatikách a hranatou kapotáž s nastavitelným větrným štítem. Slušná výbava zahrnuje třeba bezklíčový přístup, monitorování tlaku v pneumatikách, vyhřívané gripy a hlavně velký podsedlový prostor, do kterého se mají vejít dvě přilby.

V obou případech jde o jednoválce ve stejném šasi. Větší model 357 má ve skutečnosti 330 cm³, výkon 30 koní a oproti menšímu provedení poměrně vysokou suchou hmotnost 191 kilogramů. 125 o výkonu 15 koní totiž váží jen 166 suchých kilogramů.

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE