Picasso OMT 450 má rám s proměnnou tuhostí a míří na silnici

Lehoučký karbonový stroj, kterému jeho flat-trackový původ propůjčuje velmi atraktivní vzezření, je společným projektem švýcarské společnosti Picasso Engineering, dílny OMT, která se zabývá přípravami závodních speciálů, a dále i spousty dalších společností a partnerů z Itálie a Švýcarska. Hlavním původcem je však Picasso Engineering – firma založená Stefanem Picassem, zabývající se designem, inženýrskými návrhy, ale i prototypovou výrobou nebo homologacemi. Na počátku všeho byl sen o vlastním supersportovním autě, postaveném z velké části z karbonu, a motocykl OMT je vůbec prvním jednostopým projektem.

OMT vzniklo jako řešení problému, se kterým se podle Stefana potýkají závodníci flat-tracku. Hliníkové rámy, používané u motokrosových motorek, z nichž se staví speciály na osmnáctipalcových kolech, jsou příliš tuhé. Je to podobný problém, s jakým se potýkají i jezdci v silničním závodění, a jaký začala Ducati v nedávnu řešit u sportovních motocyklů na silnici. V hlubokých náklonech už tlumiče neodvádí svou práci a nerovnosti povrchu musí filtrovat samotné šasi motocyklu. Přílišná tuhost je tím pádem na škodu, protože kola mohou odskakovat a ztrácet kontakt s povrchem.

U Picasso Engineering se jali problém vyřešit tím, že vytvořili rám DAST (Dynamic Adaptive Stiffness Technology), jehož hlavní nosné části jsou z karbonu, a navíc výměnné pro regulaci tuhosti. Základní geometrie rámu OMT 450 pochází z Hondy CRF450F – z ní je v motocyklu také upravený motor. Rám prošel 3D skenováním a spodní kolébková část pod motorem byla úplně odstraněna. Zadní patky rámu, držící kyvku, stupačky a zadní část motoru, jsou z obráběného hliníku, stejně jako prostřední držáky motoru a hlava řízení s nastavitelným úhlem.

Samotné bočnice jsou však karbonové, jedna po druhé výměnné i bez rozebrání motocyklu, a dodávané v různých variantách tuhosti. Během krátké chvíle lze tedy kompletně změnit chování rámu v zatížení – a tedy i chování celého motocyklu v hlubokých náklonech na nerovném povrchu. Specificky pro flat-track lze použít i asymetrickou konfiguraci, kdy je jedna bočnice rámu tužší než druhá, čímž dojde podle výrobce k přesunu osy zkrutu mimo neutrální střed motocyklu.

Rám byl vyvíjen v průběhu roku 2025 a jedna z prvních prezentací motocyklu proběhla ve Velké Británii na akci Heveningham Concours, kde OMT získalo cenu za design. Následoval první závodní debut v rámci šampionátu FIM Flat Track, a konečně i prezentace na listopadovém veltrhu EICMA v Miláně, kde se na motocyklu v rámci exhibičních jízd svezl i Troy Bayliss.

Vedle toho, že se Picasso chystá nabídnout ostrou závodní verzi OMT 450C – tedy soutěžní flat-track bez přední brzdy – se překvapivě objevila i zamýšlená silniční varianta OMT 450S s Euro 5+ homologací pro provoz. V principu se jedná o tentýž stroj, jen silniční varianta má pochopitelně přední kotoučovou brzdu, blatník a osvětlení.

Lze polemizovat o tom, zda hlavní vychytávka OMT – tedy karbonový rám s nastavitelnou tuhostí – najde své smysluplné využití v silničním provozu, nic to však nemění na tom, že se jedná o technicky velmi zajímavý projekt. Velkou neznámou každopádně zůstává dostupnost a hlavně cena, která s ohledem na malosériovou výrobu a technickou unikátnost určitě nebude nízká.

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)