Peugeot inovuje model Pulsion a vzpomíná na slavný moped, jak jinak než elektricky

Pulsion Evo

Model Pulsion, který Peugeot představil na konci roku 2018, šel vždy svou specifickou cestou. Výrobce o něm mluvil jako o kompaktním GT, což znamenalo, pokud bychom si vypůjčili pro porovnání portfolio Hondy a Yamahy, že byl přesně někde mezi kompakty PCX/Nmax a maxiskútry Forza/Nmax. Větší než „pecka“ a také pohříchu těžší, však vážil jako Forza, ale zároveň ne tak opulentně rozlezlý a pořád víc městský. Cenově se však mnohem více blížil té Forze. Jak to bude v nové generaci, těžko říct, protože hmotnost ani cenu nevíme, ale skoro bychom řekli, že zejména to druhé by mohlo klesnout dolů, protože je jasně vidět tlak na zjednodušení a zlevnění – bezklíčkové zapalování nahradil normální klíček a krásná velká přístrojová deska s dvojicí ručičkových budíků a TFT displejem s konektivitou ustoupila jedinému digitálnímu displeji a ještě poměrně jednoduchému. Vlastně to docela odpovídá i tomu, jak se změnil vnější design, když stávající čumák vycházející z luxusní tříkolky Metropolis nahrazuje úplně jiný kombinující jediné hlavní víceúhelníkové světlo připomínající Tweet nebo elektrické Kisbee SE a charakteristické pežotí „tygří drápy“, tedy trojici LED pásků denního svícení. Ale zase jako sluší mu to, ne že ne.

Určitý ústup je znát také u pohonné jednotky, která zůstává chlazená kapalinou, ovšem maximální výkon klesl z 10,6 kW na 9,9 kW alias 13,5 koně, točivý moment naopak o jednu desetinku stoupl na rovných 12 Nm a maximálka stoupla ze 110 na 115 km/h. Zůstává spotřeba na příjemných 2,5 litrech na sto, což ve spojení s 11,1litrovou nádrží znamená dojezd předlouhých 440 km. Když už jsme u těch objemů, tak důležitých je také 45 litrů úložného prostoru pod sedlem nabízejícím dost prostoru pro dva lidi, kam by se měla vejít integrálka a otevřená helma. Nadstandardní by měl i nadále být podvozek s přední 37mm vidlicí (nejtlustší ve své třídě) a dvojicí zadních tlumičů, který používá 14“ a 13“ kola obutá do širokých pneumatik.

Nový Pulsion Evo se i nadále bude vyrábět v továrně ve francouzském Beaulieu-Mandeure, a to ve dvou verzích: jako základní Evo a vedle něj Evo Urban vybavené velkým plexi a praktickým 35litrovým topcasem. Zajímavostí je panevropská záruka na čtyři roky a 60 000 km.

XP6

A teď už novinky, které u nás nejspíše neuvidíme. Tou první je návrat malých padesátkových endur a motardů, kterým, hlavně kvůli legislativě, v Česku moc pšenka nekvete. Nebo spíš vůbec. To třeba ve Francii na těchto strojích mohou jezdit už čtrnáctiletí. Ti budou mít na výběr ze základního modelu XP6 Supermotard na litých kolech a s klasickou přední vidlicí, lepšího Supermotardu R s vyplétanými ráfky a 41mm USD vidlí anebo z Endura R, které má také obrácenou vidli a hlavně velká kola 21“/18“. Všechny tři stroje spojuje použití dvoudobého motoru Minarelli AM6 s objemem 50 cm3, vybaveného 16mm karburátorem Dell´Orto, a vyrábějí se sice ve Francii, ale ne u Peugeotu, nýbrž v Shercu.

103

Československo mělo Babettu, Francie měla Peugeot 103. Francouzská značka teď tohle slavné označení vrací „do oběhu“, ovšem do produktu na hony vzdáleném tomu původnímu z roku 1971. Tedy technicky, zaměřením je naopak úplně stejný, když má přinést jednoduchou osobní mobilitu, avšak se zohledněním všech moderních nástrah. Takže je to elektrické jednostopé vozidlo s hliníkovým rámem, 37mm přední „apsajdou“ a zadní jednoramennou kyvnou vidlicí, posazené na 16“ kolech, se vzhledem mopedu, avšak se stupačkami místo pedálů. To proto, že on to žádný moped není, vyrábět se má ve dvou verzích, jako AM, tedy ekvivalent padesátky, anebo jako A1, tedy stopětadvacítka. Moc údajů nám Francouzi neposkytli, známe akorát hmotnost stroje, která činí přesně těch 103 kg, jak praví jeho název. Ovšem to je v tom silnějším a těžším provedení A1, které má větší vyjímatelnou baterku o kapacitě 2,2 kWh, která by měla zajistit dojezd 65 km, slabší AM verze s 1,6kWh battery-packem má udávaný dojezd 45 km.

Speciální edice XP400 LIP a Django Manoush

Příští rok do showroomů Peugeotu přiveze také dva stroje ze stávajícího portfolia, ovšem vyvedené ve speciálních edicích. Tou první a velice exkluzivní bude adventure maxiskútr XP400 vzešlý ze spolupráce s výrobcem hodinek LIP z Besanconu, který je ještě o hodně starší než Peugeot – ten byl založen v roce 1898 a LIP dokonce už 1867, přičemž v roce 1952 tahle značka udělala svoje první elektronické hodinky. Skútr vyvedený v zelené barvě, kombinované s hnědým sedlem, dostane v základu padací rámy a kufr Shad TR41 a dostanete k němu hodinky LIP Himalaya. Celkově bude vyrobeno pouze 50 těchto skútrů.

Také druhý skútr vychází ze spolupráce se slavným francouzským výrobcem, tentokráte oděvní značkou Manoush. A je to teda holčičárna non plus ultra, přesně jak to Francouzky znají od Manoushe. Tady se o žádném limitovaném počtu nemluví, asi to bude „co trh pozře“, a technicky je to staré dobré Django (vedle něj se už nějakou dobu prodává moderněji tvarované, avšak zákazníky výrazně vlažněji přijímané Django Evo), doplněné o malý štítek a zadní opěrku a především vyvedené v naprosto nepřehlédnutelné barevné kombinaci růžové s leopardím vzorem a zlatými linkami. Ke skútru dostanete i tašku Manoush ve stejných barvách. Tenhle skútr manželce opravdu krást nebudete.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE