Novinkou roku 2025 se stává… Překvapení? Vlastně ani ne

Jestli se nám zdálo, že ta první, vlastně již předloni vyhlašovaná anketa je se svými 90 motocykly zařazenými do 13 kategorií docela monstrózní, tak co bychom řekli k téhle? Počet motorek se rozrostl téměř o čtvrtinu na 112 kusů a celkově trochu jiné složení si vyžádalo lehkou úpravu kategorií, kterých nově bylo o jednu víc, tedy 14 kategorií! To je pořádná porce strojů a samozřejmě jsme si i tentokráte v redakci užili spoustu žabomyších válek o tom, jak to rozdělit a co kam zařadit. Protože někde je to jasné a někde naopak vůbec. Ale my jsme se hádali, aby vy jste se mohli už jenom bavit, protože zábava na dlouhé vánoční večery, když už cukroví nemůžete ani vidět a pohádky jakbysmet, to přesně je hlavním mottem ankety Novinka roku. O nic jiného tu nejde – vítězové si za své tituly nic nekoupí, stejně tak vás nepřemlouváme žádnými hodnotnými cenami, abyste hlasovali. A ani vás nenutíme, abyste hlasovali ve všech kategoriích, když vás některé stroje vůbec nezajímají, anebo byste si fakt nevybrali. Pro představu, nejvíce vás brala za srdíčko kategorie Adventure Silnice, kde hlasovalo celkem 847 uživatelů, naopak nejmenší zájem vzbuzovaly Choppery & cruisery do 35 kW, kde pořadí ovlivnilo 568 hlasujících. Obecně se dá říci, že mezi skútry a motorkami do 35 kW se do hlasování pouštělo v průměru cca 650 uživatelů a u „dospělých“ motocyklů tak 780.

Než přejdeme k samotnému vyhlašování, ještě malé opáčko pravidel. Motocykly do ankety se nominují automaticky, pokud se jedná o novinku pro modelový ročník 2025, která se začala na našem trhu prodávat od konce kalendářního roku 2024 až zhruba do konce září 2025. A novinkou je myšleno, že má motocykl buď zřetelně jiné tvarování a/nebo výrazně upravenou techniku. Zdálo se nám, že to je naprosto jednoznačné, a stejně se zase v komentářích objevily lamentace, že tam chybí tahle motorka, protože měla loni jinou barvu, anebo tamta, přestože je několik let stará, případně jiná, která se ještě neprodává. Uf, kluci a holky, čtěte! Stejně tak když daná značka představila pro loňský rok jenom velice málo novinek, tak tam prostě bude mít malé zastoupení, my jí tam nemůžeme naházet nějaké starší modely jen tak z plezíru, abyste měli na co klikat. Tohle je anketa týkající se novinek a nikoli stařenek, kapišto? Vy jste v každé kategorii vybrali jeden jediný stroj, kterému jste dali hlas, a přeskočili na další kapitolu, a tohle celé 14krát, pokud se vám chtělo. A jak to celé dopadlo, kdo jsou vítězové jednotlivých kategorií a kdo celkový?

Skútry do 125 cm³: Honda PCX125

Zatímco předloni jsme s bídou dali dohromady sedm skútrů i městských elektrických strojů všech kubatur, loni už jsme museli skútry rozdělit na dvě kategorie podle objemu, když jenom stopětadvacítek bylo osm! Tou, která si odnese titul Novinka roku mezi osminkovými skútry, je celkem nepřekvapivě Honda PCX125, která dostala 258 hlasů – prostě český bestseller od „křídla“. Na druhém místě je její odvěký arcirival Yamaha Nmax, pro něhož hlasovalo 208 účastníků. Třetí Piaggio Liberty už bylo dramaticky méně častou volbou, když získalo 72 hlasů, ovšem za ním už zeje hluboká propast. Co skoro šokuje, je úplně poslední místo Kymca Sky Town, které získalo pouhých osm hlasů a skončilo až za všemi čínskými i elektrickými konkurenty.

Skútry nad 125 cm³: Honda X-ADV

Velkých skútrů se sešlo hned 12, ale o vítězi naprosto není pochyb – 315 hlasů pro Hondu X-ADV, to je v takhle početné kategorii fakt obrovské číslo, zejména když třetí v pořadí, její silniční dvojče Forza 750, získalo ani ne třetinu, konkrétně 93 hlasů. Přitom X-ADV se měnilo jenom minimálně a Forza naopak docela výrazně. A jenom něco přes třetinu si vybojovala druhá Yamaha Tmax, pro tu hlasovalo 122 uživatelů. To jsou opravdu dramatické rozdíly, bývali bychom si tipli, že ten souboj bude mnohem vyrovnanější a že do něj zasáhne ještě Vespa GTS 310, která je se svými 79 hlasy čtvrtá. Za tímto kvartetem je ovšem bezedná propast a drtivá většina konkurentů získala pouze kolem desítky hlasů! Přitom s 695 hlasujícími jsou Skútry nad 125 cm³ tou kategorií z ranku skútrů a á-dvojkových strojů, kde jste hodnotili nejvíce.

Motocykly do 125 cm3: Aprilia RX/SX 125

Předloni byly stopětadvacítky pouze dvě, takže jsme kvůli nic ani neotevírali samostatnou kategorii malorážek, loni jsme jich ovšem napočítali už osm! Dokonce včetně jedné elektriky, která patří do A1, nicméně duo modelů Vmoto TC/TS skončilo s pouhými dvěma hlasy na posledním místě – nejméně ze všech strojů v celé anketě. O vítězi nebylo vůbec pochyb, stalo se jím endurko a motard od Aprilie, a to se ziskem 262 hlasů. Druhá sourozenecká dvojice od KTM, tedy Enduro R a SMC R, jich dostalo méně než polovinu, konkrétně 127. To nás opět docela dost překvapilo, rozhodně jsme čekali, že pro kátéemku zvedne ruku více hlasujících. Mírné překvapení je i třetí místo pro Hondu CB125F, tenhle čistočistý užitkáč dostal 112 hlasů, opticky i technicky mnohem atraktivnější CFMoto 125NK dostalo o třetinu méně hlasů.

Enduro & motard do 35 kW: Suzuki DR-Z4S/SM

V téhle kategorii se utkalo pouhých šest strojů, resp. modelových rodin, ale čekala se velká bitva aspoň mezi čtyřmi. Nakonec to dopadlo úplně jinak a byl z toho souboj dvou dvojic, bodově překvapivě dramaticky vzdálený. Do boje o příčku nejvyšší se s 207 body pustila KTM 390 Adventure, od loňska dodávaná jak v nové silniční verzi X, tak především v dlouho očekávané terénní R, jenomže se nakonec musela sklonit před dvojčaty DR-Z4 od Suzuki, pro něž hlasovalo 214 uživatelů. Mnohem větší očekávání jsme měli od konkurenční dvojice KTM 390 Enduro R/SMC R, ta ale skončila až na čtvrtém místě s 85 body, o pouhé dva body za třetí Hondou CRF300L, u níž jsme při tvorbě ankety přemýšleli, jestli ji vůbec mezi novinky zařadit, protože toho na sobě moc nového nemá. Překvapivě tahle stálice oslovila více lidí než tolik propírané kátéemky.

Chopper & cruiser do 35 kW: CFMoto 450CL-C Bobber

Nejméně zastoupenou kategorií byly malé choppery a cruisery, i když to vlastně všechno jsou bobbery, přičemž ten vítězný to má dokonce i v názvu. Verze Bobber je loňskou novinkou, odvozenou od předloňského 450CL-C, a s trojnásobným bodovým ziskem převálcovala své dva konkurenty, kterými byly Benda Chinchilla a Benda Napoleonbob – dva sourozenci s jinak řešenými záděmi, designem i cenovkou. Každopádně tohle byla bitva čistě čínských motocyklů, které se neskrývají za žádnou koupenou evropskou značkou, a všechny vypadají přesně tak, jak si u motocyklů této kategorie přejete. Spousta stylu z Číny za pár peněz? Ještě před pár lety nemyslitelné, dnes realita, před níž nelze zavírat oči.

Scrambler & klasika do 35 kW: Fantic Caballero 500

Minule v téhle kategorii byly akorát tři stroje, nyní sedm a boj o vítězství se přikláněl tu k Hondě GB350S, tu k Fanticu Caballero 500, ale nakonec to byl přeci jenom italský scrambler, který s 211 hlasy malého japonského (ehm, tedy vlastně indického) naháče o bezmála tři desítky hlasů překonal. Nové generaci Caballera se tak podařilo dotáhnout to, co se jeho předchozí generaci loni nepovedlo, když ta prohrála „o prsa“ s Triumphem. Ten letos v této kategorii žádné zastoupení neměl, ale naopak se nám tu výrazně ozýval Royal Enfield se svými šestsetpadesátkami, které sice díky výkonu 35 kW patří do kategorie malých strojů, avšak logicky bychom je řadili spíš mezi ty velké. Nakonec to byl scrambler Bear, který si se 113 hlasy vybojoval bronzovou medaili.

Naked do 35 kW: Aprilia Tuono 457

V téhle kategorii byly akorát čtyři modely a o vítězi nemohlo být od začátku pochyb vzhledem ke složení nominovaných strojů. Však také malé dvouválcové Tuono dostalo 538 hlasů, tedy násobně víc než všichni ostatní vítězové svých kategorií. Druhá Jawa 400 Geeny si odnesla 60 hlasů, třetí elektrický Can-Am Pulse dokonce jenom 31. Celkem v této kategorii hlasovalo 651 uživatelů a 83 % z nich volilo Tuono.

Chopper & cruiser: Ducati XDiavel V4

Ani BMW, ani žádný z Indianů, ale Ducati vyhrála mezi choppery a cruisery! I když jejích 198 hlasů proti 164 u BMW R 18 a 126 pro Indian Chieftain PowerPlus není rozhodně žádná extra dominance. Stupně vítězů téhle kategorie jsou ale krásně pestré, když na prvním místě trůní designově všechno jenom ne klasický motocykl se superbikovým vidlicovým čtyřválcem, druhý je naopak naprosto brutální old-school očesaný na dřeň, kde dominantu tvoří obrovský vzduchem chlazený boxer, a třetí místo zaujal bagger s kapalinou chlazeným vidlicovým dvouválcem – tři úplně jiné stroje, tři úplně jiné motory. A pak že mezi čopry je to nuda!

Scrambler & klasika: BMW R 12 G/S

Ani tahle kategorie nebyla se svými šesti zástupci nějaká mega početná, nicméně tady už to byl docela tuhý boj, z něhož vzešel vítězně motocykl, který nás loni asi všechny poslal do kolen, a sice BMW R 12 G/S. Konečně opravdový scrambler na platformě R nineT! Rovných 220 hlasů je pěkný výkon, nicméně Triumph Speed Twin 1200 včetně verze RS nedal se 168 hlasy svou kůži zadarmo a velice výrazně se do celkového pořadí prosadilo duo nových Suzuki postavených na bázi sportovního GSX-8S, tedy modely s písmeny T a TT na konci, pro které hlasovalo 140 uživatelů. Jak je vidět, moderní neo-retro dokáže zabodovat i mezi stroji, které jinak patří mezi skutečné klasiky.

Naked: Honda CB1000 Hornet/SP

Spolu se silničními adventurami nejpočetnější (15 modelů) kategorie má vítěze naprosto očekávaného, a sice nového litrového Horneta. To je motorka, která se dá označit za nejdiskutovanější a nejočekávanější motocykl roku 2025. Není nejvýkonnější, nejkrásnější ani technicky nejpřevratnější, ale je to fantasticky namíchaný koktejl všeho a za naprosto šokující cenovku. V téhle kategorii to ovšem byla velká mela a Hornet se svými 155 hlasy zdaleka není tak dominantním králem, jako vítěz stejně velké kategorie u silničních dobrodruhů. I tak má ale skoro o půlku větší počet hlasů než druhý stroj v pořadí, a ten nás překvapil dost – je jím totiž Triumph Speed Triple 1200 RS! Skvělá motorka, o tom žádná, ale že za sebou nechá všechny BMW i Aprilie, a to s dvojnásobným počtem bodů, to jsme teda nečekali. Vlastně nejlepší z přímých konkurentů Speed Triplu je na třetím místě Ducati Streetfighter V4 se 79 body. Tato kategorie se jednoznačně stala bojištěm těch nejsilnějších naháčů, všechny střední objemy skončily až v druhé polovině.

Silniční sportovní: Ducati Panigale V4

Ne, tady se žádné překvapení nekoná. Vé-čtyřková Panigale byla vždycky naprosto brutálně sexy a ještě k tomu technicky úplně správně, což se nikterak nezměnilo ani v modelu 2025 a se 168 hlasy se stala jasným vládcem mezi supersporty. Dlužno ale říci, že situace by možná vypadala trochu jinak, pokud bychom spojili bavorské sourozence M 1000 RR a S 1000 RR do jednoho. Jenomže to jsme nechtěli, protože emko a esko jsou odlišné technicky, cenově a vlastně i zákaznickou skupinou. Ve finále tak M 1000 RR skončilo se 120 hlasy na druhém místě, esko se 64 až hluboko v poli. Třetí místo vybojovala Yamaha R9, které však na paty tvrdě šlapala další Ducati Panigale, a sice radikálně předělaná V2: 109 vs. 103 bodů. Je zajímavé, jak si to o první dvě a druhé dvě pozice rozdali vždy skuteční rivalové.

Silniční cestovní: BMW R 1300 RS

Jak jsme na začátku mluvili o tom, že některé kategorie mají překvapivé vítěze, tak tohle je přesně jedna z nich. Když se kdykoli podíváte na prodeje všech pěti modelů řady R, tak sportovně cestovní RS bude vždy až na posledním místě – géeso vede, cestovní ertéčko hned za ním a naháč R má své pozice také bezpečně v rukách. A v naší anketě je to právě RS, které se 198 body svou kategorii opanovalo, a to právě před naprosto dramaticky pozměněným RT, pro něž hlasovalo 176 uživatelů. Opravdu nečekané. O třetí místo proběhla tvrdá bitva mezi Kawou Ninja 1100SX a Hondou NT1100, přičemž úspěšnější byla první jmenovaná – o pouhé čtyři body, konkrétně 153 vs. 149. Dalším překvapením je velice nízký, proti vítězi čtvrtinový bodový zisk obou maxi-tourerů od amerických značek, tedy modelů Street Glide Ultra a Roadmaster PowerPlus, když na komfortní cestování si lze těžko představit něco lepšího. Ale ono to možná bude souviset s tím, že má spousta lidí v hlavě zafixované, že jak je to Harley nebo Indian, je to „čopr, bejby“.

Adventure Offroad: Yamaha Ténéré 700/Rally

Tomu se říká vítězství o prsa! Nová Ténérka dostala 257 hlasů a druhá Aprilia Tuareg Rally 253 hlasů. Dlužno říci, že tady jsme o nominovaných motocyklech výrazně diskutovali a hlavním tématem bylo, jestli dát Ténéré 700 a Ténéré 700 Rally zvlášť, když loni jsme to tak udělali, anebo je spojit jako jeden model. Jenomže loni se o titul Novinka roku ucházely dvě dramaticky odlišné Ténérky, a to verze Extreme na vysokém podvozku a vedle ní Explore, která měla naopak proti standardnímu provedení podvozek snížený a šlo o silničněji zaměřený model. Letos ty nůžky mezi oběma verzemi nejsou kdovíjak rozevřené, tak jsme je dali dohromady. Je tedy naprosto zřejmé, že pokud bychom Yamahy rozdělili, vítězem by se stal Tuareg Rally, pravděpodobně s velkým náskokem. Třetí místo bezpečně získala Honda Transalp, ovšem s prakticky přesně polovičním počtem hlasů proti Yamaze i Aprilii, a až hluboko za ní skončily všechny tři čínské osmistovky. I letos ve všech kategoriích platilo, že když hlasují motorkáři a jenom teoreticky a nikoli peněženkou, pořád jsou to značky evropské a japonské, které hrají prim, a ty čínské končí na posledních místech.

Adventure Silnice: BMW R 1300 GS Adventure

Ne, stejně jako loni, ani letos jsme neměli sebemenší pochyby o tom, kdo opanuje tuto kategorii. Standardní géeso střídá na trůnu verze GS Adventure a jeho vítězství je s 211 hlasy naprosto dominantní, když získalo o čtvrtinu více hlasů než druhý motocykl v pořadí a dokonce více než dvojnásobek než ten třetí. Tohle je zároveň i kategorie, v níž hlasovalo nejvíce lidí, což jenom potvrzuje statisticky známý fakt, že český trh ulítává na adventurách a že jakékoli R-GS v kterékoli době řekněme od příchodu dvanáctistovky před více než 20 lety je prostě bestseller. A to nejen v rámci mnichovské značky a na německém trhu – když si přečtete Filipův článek o prodejích v ČR za rok 2025, zjistíte, že kumulativně R 1300 GS/Adventure je i nejprodávanějším strojem nad 125 kubíků u nás! Vítězství je to o to cennější, že s 15 zúčastněnými motocykly je tahle kategorie, spolu se stejně nabitými Nakedy, tou nejvíce konkurenční v celém tomto ročníku. A jak vypadá zbytek stupňů vítězů? Rozhodně velice zajímavě, protože obě zbývající místa na „bedně“ obsadily Multistrady od Ducati, a menší, pro loňský rok radikálně předělaná V2 dokonce významně převálcovala přeci jenom méně upravenou V4: 166 hlasů proti 99. S výrazným odstupem pokračuje Yamaha Tracer 9, za ní Triumph Tiger Sport 800, a jestli nás něco docela překvapilo, je to pouhých 26 bodů pro Yamahu Tracer 7 na desátém místě – oukej, pořád zhruba víc než dvojnásobek toho, co dostala většina Číňanů, ale jinak polovina ostatních Japonců.

Novinka roku 2025: Honda X-ADV

Ne, to není omyl nebo přepis, ani nám sem nespadl ten název z minulého nadpisu. Absolutní novinkou roku 2025 se opravdu stala Honda X-ADV. Jenomže ono to vlastně ani není velké překvapení, vždyť tenhle hybrid adventure motocyklu a skútru od své premiéry v roce 2017 přilákal v Evropě už bezmála 80 tisíc zákazníků a v letech 2019, 2021 a 2023 šlo o druhý nejprodávanější model Hondy na Starém kontinentě! A 2022 byl třetí…

Počkat počkat, ale vždyť X-ADV dostalo 315 hlasů, což je sice fakt hodně, ale pak je tady Aprilia Tuono 457, a pro tu hlasovalo 538 lidí! Tak to by měl být Novinkou roku 2025 asi spíš malý streetfighter z Noale, ne? Ne a odpověď hledejte už v loňském článku. Z našeho pohledu je totiž pouhé sečtení počtu hlasů trochu málo, protože to nevypovídá nic o oblíbenosti modelu, nýbrž často o tom, že je v nějaké kategorii málo strojů, kde je většina „nevolitelných“ a jeden velký favorit. A aniž bychom chtěli upírat Tuonu oblíbenost, tak přesně takhle to dopadlo v jeho kategorii Naked do 35 kW. Proto jsme už loni absolutního vítěze určovali nikoli podle počtu hlasů, nýbrž podle počtu bodů, které jsme získali tak, že jsme vynásobili hlasy počtem motocyklů v kategorii. A protože X-ADV dostalo fakt velkou spoustu hlasů, druhý nejvyšší absolutní počet, a ještě ve třetí nejpočetněji zastoupené kategorii (12 ks), získalo celkem 3780 bodů. Na druhém místě s 3165 body se umístil vítěz silničních adventur, tedy BMW R 1300 GS Adventure, protože jeho 211 hlasů jsme násobili 15 stroji v kategorii, a bronzovou příčku obsadila další adventura Ducati Multistrada V2, která získala 2490 bodů. Bramborovou medaili si z letošního ročníku Novinky roku odváží Honda CB1000 Hornet, ale jenom těsně – 2325 bodů. Top 5 uzavírá s 2152 body Aprilia Tuono 457. Tak tedy: sláva vítězům, čest poraženým a co říkáte, dáme to za rok zase?

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)
Dominik Valášek - (Odebírat články autora)
Honza Zajíček - (Odebírat články autora)