Dobré zprávy ze světa MV Agusty! Speciální modely, ale i levnější F3 R

Rush Titanio

O krásné stroje není v nabídce MV Agusty nouze, celá řada lidí by však při výběru toho nejkrásnějšího ukázala právě na Rush. Kombinace kulatého předního světla s nahrbenou siluetou a takřka plným zadním kolem, kterému dává vyniknout jednostranné zavěšení, je prostě parádní. Rush je v nabídce pouze skrze limitované edice a ta nejnovější, výrobně omezená na 300 kusů, nese přídomek Titanio.

Jak už název napovídá, tahle „Agáta“ je o titanu, který má celkem výrazné zastoupení po celé motorce. Z titanu je homologovaná koncovka výfuku Arrow, kterou dostanete v příbalu, i její držák. Dále kryt před palivovou nádrží, držák přístrojového panelu nebo držák světlometu. Aby jednomu prémiovému materiálu nebylo smutno, je tu hojně zastoupen rovněž karbon, ze kterého jsou kryty motoru, boční panely, blatníky a obecně „karosařina“, mimo jiné i kryt zadního kola. Výčet luxusních prvků završuje sedlo z Alcantary, samozřejmě velká spousta hliníkových dílů s modrým eloxováním, a nakonec i řada CNC frézovaných prvků.

Srdcem stroje je litrový čtyřválec, který podle značky v Euro 5+ verzi doznal značného „zklidnění“. Lépe funguje v nižších otáčkách, má plynulejší podání výkonu, a dokonce méně vibrací. A to navzdory stále masivním maximálním výkonům. Se standardním výfukem to dělá 201 koní ve 13 500 otáčkách za minutu a 116 Nm v 11 000. Když ale nasadíte zmíněnou koncovku Arrow, polepšíte si na 206 koní ve 14 000 otáčkách, a to bez ztráty homologace. S krocením mohutné síly vám pomáhá jednak pokročilá sada asistenčních systémů a adekvátně dimenzované Brembo monobloky, jednak i poslední generace elektronicky řízeného podvozku Öhlins Smart EC 3.0.
Všech 300 kusů bude samozřejmě sčíslováno a doprovázeno certifikátem, italská maloobchodní cena je pak nastavena na 44 900 eur, v přepočtu tedy na přibližně 1 090 000 korun. První kusy by měly opustit výrobní linky ve Varese již tento měsíc.

Brutale 1000 ABT

Ze stejného těsta jako Rush je i litrová Brutale, disponující stejným rámem a motorem. Očekávejte tedy stejné výkony motoru (s přibaleným ryze závodním výfukem dostanete dokonce ještě o dva koně navíc – 208), a špičkové komponenty zastoupené brzdovým systémem Brembo a elektronicky řízenými tlumiči Öhlins včetně tlumiče řízení. Zajímavostí jsou ještě kotouče Braking Batfly s vylepšeným chlazením a efektem samočištění, kterými nahradíte ty standardní, když se chystáte na okruh.

Limitovaná edice ABT, omezená výrobně dokonce jen na 130 kusů, pak odkazuje na partnerství mezi MV Agustou a Německou tuningovou ikonou ABT – tuhle firmu znají všichni, co někdy zatoužili po vyšším výkonu třeba u vozů Audi. Černé zbarvení s rudou grafikou a sedlem z Alcantary doplňuje i tady spousta uhlíkového vlákna. Konkrétně zmiňuje tisková zpráva 19 karbonových komponent, mezi které patří klasicky blatníky, různé kryty, karosářské panely, tepelné štíty a opět i zakrytování zadního ráfku v „turbofan“ stylu, nesoucí grafiku ABT.

Každý ze 130 kusů bude podle italského ceníku vycházet na 40 990 eur (995 000 korun). To je dokonce ještě méně než za Rush, kterého se vyrobí víc. V hierarchii MV Agusty je však Rush přece jenom exkluzivnějším modelem.

F3 R jako konkurence pro „středoproudé“ supersporty

Poslední a pro běžné smrtelníky ve výsledku nejdůležitější zpráva se týká tříválcového supersportu F3 R. Ten se sice po stránce techniky ani elektroniky nemění, přesto ale vstupuje do úplně nového životního cyklu. Starší model, na kterém však zub času nechal jen pramálo škrábanců, se totiž značka rozhodla zasadit do jiné pozice v rámci trhu. Zlevnila jej a postavila proti současným supersportům středního proudu.
Podle tiskové zprávy MV Agusta vnímá posun v kategorii supersport. Zatímco dřív zde zcela dominovaly nekompromisní vysokootáčkové čtyřválce o objemu do 600 cm3, dnes nabraly na popularitě větší dvouválce a tříválce postavené na přístupnějším a „civilněji“ podávaném výkonu. Právě do téhle znovuobjevené třídy pak F3 R se svým tříválcem o objemu 798 cm3 a výkonu 147 koní perfektně zapadá.

Aby se modelu na staronovém trhu lépe dařilo, nasadila MV Agusta cenovku 16 000 eur. V nabídce brněnského Cartecu už se objevila možnost předobjednávky za odpovídajících 394 900 korun. Na oficiálním webu je přitom zapomenutá ještě stará cena z minulého roku 19 500 eur (473 500 korun). Snížení ceny je tedy celkem markantní.
Italská značka zdůrazňuje, že za tyhle peníze nedostanete sice nejlevnější, zato však nejvýkonnější a taky nejkomplexněji vybavený stroj v rámci kategorie. Nechybí kompletní balíček nastavitelné náklonové elektroniky, launch control, tempomat, rychlořazení, samozřejmě nastavitelné odpružení, monobloky Brembo a další fajnové prvky. MV Agusta pak zmiňuje, že všechny položky jsou zahrnuty v základní ceně, není potřeba přikupovat pakety výbavy či odemykat funkce za dodatečné poplatky – což je zjevná narážka na KTM a její „Tech Packy“.

Co to znamená v kontextu konkurence? F3 R cenově podbíhá už i základní Ducati Panigale V2 za 410 tisíc korun, a navíc se pyšní o 27 koní vyšším výkonem při prakticky totožné hmotnosti (F3 R má 192 kilogramů pohotovostní, Panigale V2 179 bez paliva). Ne náhodou je pak cena F3 R na českém trhu o symbolickou pětistovku pod KTM 990 RC R. Výrazně levnější při adekvátních parametrech jsou akorát japonské značky, i tady se ale bavíme o nižších výkonech. Jmenovitě je tu Yamaha s modelem R9 za 334 990 korun, nebo Honda, která se svou vysokootáčkovou „šestkou“ CBR600RR představuje starou školu za 279 900 korun.

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE